保定东站迷思

751135465

孤帆的话基本都是对的

babala

可能是因为保定东站的站台容量小吧，安排不下更多的始发终到车吧？
而且安排始发终到的车，好像也需要配备动车所吧？

孤帆飘飘

zmjzmj6868 发表于 2017-8-28 15:50
保定怎么就不具备条件？定州翻到具备条件？这趟高铁百分之九十都是到保定的，一个小孩说：妈妈这么多人都 ...

你可能还没明白怎么回事儿，定州也不具备条件，那趟车夜里要空载运行回石家庄进所整备，第二天早晨再空载到定州担当始发，空载这段距离产生的费用由定州市给了补贴。保定那趟取消就是因为空载运行费用没人出，放保定东站过夜又影响夜间高铁维护。

东风路

孤帆兄讲的有道理   

孤帆飘飘

zmjzmj6868  2017-8-28 16:21
1100ам ...

时代发展是有局限性的，当初谁能想到高铁这么火，地级市基本都没考虑建动车所，包括局界边上的邯郸。说到保定1100万人口，看似多，但市区人口并不多，与京沪高铁基本只在地级市设站相比，京广高铁已经加设涿州 东 高碑店东 定州东，无形中也会分流不少人就近乘车。至于设置动车所或动车存车线，现在地级市已经陆续列入计划，以后保定也会有的，那时不用补贴，照样会开始发终到列车。

东风路

孤帆飘飘 发表于 2017-8-28 16:31
时代发展是有局限性的，当初谁能想到高铁这么火，地级市基本都没考虑建动车所，包括局界边上的邯郸。说 ...

固保城际到保定站还有戏吗   

孤帆飘飘

xwncepu 发表于 2017-8-28 13:10
讲企业，就要吐槽下太原局，石家庄局，和铁路一个不好做法，死活不给中间站留票，哪怕运椅子。

这就好比进货卖货，库存一定，长途是一样货，短途是一样货，如果短途有需求就卖，就有可能导致长途的无票可买，如果只准备长途的货，势必出现运椅子影响短途出行的现象，但卖票之前也不知道长短途需求各是多少，慢慢来吧，铁总正在依靠大数据逐步解决这个问题。

孤帆飘飘

zmjzmj6868 发表于 2017-8-28 10:00
不要动不动给别人扣帽子，你这话就有失偏颇了，难道谁掏钱多就给谁修铁路、加车次吗？那干脆建铁路不要环 ...

别激动，不是给你扣帽子，没看我后面还带个俏皮笑脸的表情吗，开玩笑似的说你受迫害妄想！如果觉得不合适，我道歉，对不起，本意真没有讥讽的意思。

孤帆飘飘

zmjzmj6868 发表于 2017-8-28 16:39
希望如此，顺便问一句，忻保铁路有消息吗

和论坛传的消息是一样的！不过现在方案太乱，就连铁总和铁三院编制规划的也不敢说最终用哪个方案

顺其自然mxj5888

津-雄-保城际、固保城际、京石城际、京广高铁、津-雄-保高铁、保忻铁路、大-保-雄铁路、保-雄-沧铁路。这么多铁路都需要经停保定东站，保定东站必须改扩建才行，时间而已！保定东站一定是个较大规模的枢纽站。

孤帆飘飘

我说的乱是方案太多，至于你说的那些肯定是都会考虑的。目前铁总和铁设就是与各地对接，征求意见，然后把技术上所有的可能都转变成方案，并分析出利弊。从线路走向来看，最早有19种方案，当然不是完全不同的19种。方案研究优化完，起码也得有五种以上的方案呈报领导，最后由大大领导权衡利弊、拍板决定。

phonologist

其实已经够照顾保定东站了，你看看京广高铁沿线。保定东站的停靠数量在非省会城市里都是数一数二的，当然现在数量减少了

hmc

孤帆飘飘 发表于 2017-8-28 16:53
和论坛传的消息是一样的！不过现在方案太乱，就连铁总和铁三院编制规划的也不敢说最终用哪个方案

雄安也千呼万唤始出来了，说说保定未来的铁路枢纽地位吧

hbdl

zmjzmj6868 发表于 2017-8-28 11:31
孤帆铁路内部人，替铁路说话可以理解，但对这事的观点实不敢苟同，以津保铁路为例，保定政府和人民，奔跑 ...

先不说别人打压不打压，就是保定自己也很不争气

CTW8888

hbdl 发表于 2017-8-28 20:18
先不说别人打压不打压，就是保定自己也很不争气

保定亨哈都省派来的，几十年来，首先保稳定，其他省真没要求，让保定自己怎么发展