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发表于 2017-12-14 11:37:44
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本帖最后由 巴山楚仁 于 2017-12-14 11:41 编辑
机场与周边交通结合的好，就不仅仅是省内了。
再就是由于交通半径因素，各个省会跨省旅客一直存在。比如重庆机场与周边300公里半径一直有直达大巴车，四川的宜宾、泸州、自贡、达州、广安、南充、遂宁、巴中都有很多旅客，贵州的遵义、毕节等。只是重庆机场做得好，多年前就开通了长途大巴，定期定时发车。省内的利川就多年前有直达中巴。
武汉距离周边邻省的岳阳、九江、信阳、南阳很近，这一带也有很大需求。国内航班武汉机场不占优势，但国际航线是中部最多的，这一块市场空间很大。
我在襄阳机场还看见有南阳车牌的小车来接机的，南阳也有机场，可见由于航线缘故，这些市场空间一直存在。
武汉机场如果利用好T3建成机场设施增容这个机会，多开到全国各地的地级市航班，估计客流增长会很乐观。目前国内很多地级市机场均已经进入成熟增长阶段，这个市场很大，谁先进入谁受益。我在贵州、云南的额几个地级市就发现航班不少，沿海的是北上广杭，周边的是成渝，唯独就是没有到武汉的。这个就是思路问题了，与机场硬件关联不大。 |
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发表于 2017-12-14 10:48:05
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