杭州地铁四期建设规划（2021-2026）：266.6公里 5条新线+7条延伸线，前期工作招标

挑水贰

总共才200多公里，5条线加7条延长线，基本不可能有站点少线路超长的快线

挑水贰

另外快线明显批复的可能性小，批不下来就浪费一条线了

shxxm

挑水贰 发表于 2020-4-24 09:25
总共才200多公里，5条线加7条延长线，基本不可能有站点少线路超长的快线

觉得还是会用4期+4调的方式，这样4调可以多塞个几十公里没问题

沉默雨

guojia0908 发表于 2020-4-24 08:34
诸暨站上行只有一个站台，导致上行车偏少，到杭州其实没那么方便，而且也没有改造的苗头～看看隔壁义乌那 ...

义乌站因为铁路线路多啊。杭温、杭长、金甬、金义、沪昆，不得不建这么大啊，规划仅次于杭州东，对于一个县级市确实逆天。

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15号线作为2号线和5号线的复线，其实也可以改成快线，方便萧山城区和城北快速进城

82731529

对于萧山来说 11号线肯定是比15号线更加迫切 11号线覆盖了大多新产业 15号线在萧山属于加密线 13号线则对大江东作用更大些  

334455ay

82731529 发表于 2020-4-24 10:44
对于萧山来说 11号线肯定是比15号线更加迫切 11号线覆盖了大多新产业 15号线在萧山属于加密线 13号线则对大 ...

13号线，南站出发经过衙前，坎山老街，过瓜沥，靖江，大江东只占了一小段，相比机场线的7和1延期，13号才是正统的萧山东线，还要对接杭绍机场线，利好同城。而11和15号有一个共同特点就是解决萧山南的地铁问题，我估计是4号线南延+新建11/15其中一条+1/2号线南延其中一条，完成南片3条地铁通行。

hzwll

harry4jonson 发表于 2020-4-23 19:06
正好北上开始控人、赶人，杭州需要吸纳这批人才，按照年均50万+的速度，争取25年达到1300-1500万的常驻人口 ...

年均50万几乎不可能哈，这两年增速还会很可观

334455ay

82731529 发表于 2020-4-24 10:44
对于萧山来说 11号线肯定是比15号线更加迫切 11号线覆盖了大多新产业 15号线在萧山属于加密线 13号线则对大 ...

13号线对接绍兴1号线客流-萧山机场的乘客和绍兴未来的杭绍机场线，所以4期新建已经板上钉钉。原11号线沿线的地位和人口明显是不如15号线沿线的，虽然我也觉得15号可以缓缓，给没有地铁的一些地方先来。

82731529

334455ay 发表于 2020-4-24 11:11
13号线对接绍兴1号线客流-萧山机场的乘客和绍兴未来的杭绍机场线，所以4期新建已经板上钉钉。原11号线沿 ...

11号线现在是沿江线 亚运村到萧山科技城到桥头堡的

jian2008

hangzhou2k 发表于 2020-4-24 00:02
算上跨市线路的话，从最西端的16号线九州街站到最东端杭海线浙大国际学院站，直线距离104公里！ ...

杭州16线-杭州5号线-杭绍城际线-绍兴1号线更长。。。

82731529

jian2008 发表于 2020-4-24 12:05
杭州16线-杭州5号线-杭绍城际线-绍兴1号线更长。。。

杭绍之间的融合和同城应该是可以预见的

guojia0908

沉默雨 发表于 2020-4-24 10:01
义乌站因为铁路线路多啊。杭温、杭长、金甬、金义、沪昆，不得不建这么大啊，规划仅次于杭州东，对于一个 ...

所以说诸暨的待遇差太多了，加个上行站台都费劲~

大江大河坎

600066 发表于 2020-4-23 23:10
上海，北京，成都等等都是有123环或者内中外环的城市，

都是一张大饼往外摊，核心区东西南北距离相对 ...

正如你拿快速路打比方，那么杭州现在的情况就是很多地方连路都没修，就要大修快速路了。在地铁密度还覆盖不了大量地区大量人口的情况下，修过多的快线意义不大。
至于你说走别人老路，其实很多时候，别人走过的路该走还是要走。现实考量来看，除了南北快线跟机场快线行成十字交叉，应该优先考虑外，其他的几条都不是很迫切。站点少线路长的快线，主要在于是组团、交通枢纽等之间的快速通道，北环快线也好南环快线也好，经过的地方没有行成人口集中的组团。反而城北、萧山很多地方都还没有地铁覆盖，有限的里程放在增加覆盖面上更有意义

大江大河坎

挑水贰 发表于 2020-4-24 09:25
总共才200多公里，5条线加7条延长线，基本不可能有站点少线路超长的快线

快线不可能也不应该很多，最多一条南北快线了