关于3号线北延的简单逻辑

wuyu19830703

菜龙 发表于 2024-1-27 16:12
公交意义是有，就是培养不出客流的，11号线通车前昆山C1通钟南街通了9年，前几年客流还不少，往后客流反 ...

公交一旦间隔长车速慢就一定没人坐，更何况现在的苏锡公交一号线这种要去赶飞机的线路，慢到家，肯定没人坐。我认为真的通了地铁，人肯定是很多的。

zzyzytc1

王小帅看大楼 发表于 2024-1-27 11:09
地铁接入≠机场是苏州的

多一个选择不好么？

qlfy

wuyu19830703 发表于 2024-1-27 16:43
公交一旦间隔长车速慢就一定没人坐，更何况现在的苏锡公交一号线这种要去赶飞机的线路，慢到家，肯定没人 ...

对啊，地铁是王道，准时准点的，
对于我们来说3号北延，最实际，硕放客流肯定高，
只要坐地铁去机场，中间不坐动车，时间又短，就好
这是民心工程

金鸡湖王

qhdd 发表于 2024-1-27 12:44
听说目前的四期申报有另外的版本，就是把3延拿掉，9号线延长一点，但是也只是从青阳北路延伸到昆太交界， ...

要真是这样还真心不错。

金鸡湖王

qlfy 发表于 2024-1-27 16:49
对啊，地铁是王道，准时准点的，
对于我们来说3号北延，最实际，硕放客流肯定高，
只要坐地铁去机场， ...

你说的这几点，没有一点是对苏州好的。

yingsh12345

wuyu19830703 发表于 2024-1-27 16:43
公交一旦间隔长车速慢就一定没人坐，更何况现在的苏锡公交一号线这种要去赶飞机的线路，慢到家，肯定没人 ...

现在苏锡公交1号慢，不是因为道路拥堵等客观因素，是主动限速20码，所以你说的问题很好解决，限速20码提到50码，间隔半小时改为间隔15分钟就解决问题了。另外飞机不是高铁，开车前10分钟到就可以，一般飞机起飞前最起码提前1个半小时到机场，国际航班有时候要预留3小时到机场

yingsh12345

qlfy 发表于 2024-1-27 16:49
对啊，地铁是王道，准时准点的，
对于我们来说3号北延，最实际，硕放客流肯定高，
只要坐地铁去机场， ...

每天几千的客流，花近100亿过去，你觉得是民心工程？地铁准时准点，可是飞机不是随到随走，国内航班要预留起飞前1个半小时到机场

qlfy

金鸡湖王 发表于 2024-1-27 16:56
你说的这几点，没有一点是对苏州好的。

本末倒置，对自己好一点，直接地铁去机场
对苏州过得去就行了，他不会发你钱，又不是像香港凭身份证发钱
之前的光福机场，短视不，把有机场搞成没机场
这次3号线再不抓紧，又短视了

yingsh12345

qlfy 发表于 2024-1-27 17:29
本末倒置，对自己好一点，直接地铁去机场
对苏州过得去就行了，他不会发你钱，又不是像香港凭身份证发钱 ...

这种军民合用的中小机场，一天能有多少客流，有轨电车就可以了，速度不比地铁慢的，如果硕放机场是类似上海虹桥或浦东机场，苏州特地造条地铁过去对接，大多数人也不会反对的

DerekQ

qlfy 发表于 2024-1-27 17:29
本末倒置，对自己好一点，直接地铁去机场
对苏州过得去就行了，他不会发你钱，又不是像香港凭身份证发钱 ...

不发钱不代表要劳民伤财浪费财政，干回报率极低的事。

100亿可以搞一个南大一样的985校区，可以做一家三甲医院，可以给新区其他人口密集的地方修地铁，可以干的事很多。

到底什么是本末倒置？

董璐

有轨电车跨越苏台高速难

ss1998

今年上海机场线开通后，去浦东机场都花不了2小时，去硕放的会变少。

zimmer89

董璐 发表于 2024-1-27 17:51
有轨电车跨越苏台高速难

可以下穿。

菜龙

ss1998 发表于 2024-1-27 17:51
今年上海机场线开通后，去浦东机场都花不了2小时，去硕放的会变少。

真正吸苏州客流的是浦东机场，硕放这种就算给每个区开个传送门，都是不够用的。虹桥也是不够用，在航班覆盖面和机票价格上就反应的出了。

qhdd

zimmer89 发表于 2024-1-27 15:34
那就到时候太仓城区开个接驳公交吧，也行的。

这个方案的问题在于，昆山要多出3延里程的钱，但是沿线都是野鸡地方，按照之前的规划这一段几乎是不怎么设站的，专门为太仓服务，昆山的积极性大概不强。