重量级，新出的常熟西站规划批前公示里出现sjb选址和大量轨交新走向

Jacksun123456

zimmer89 发表于 2024-8-21 14:14
因为非必要不骑跨。占地征地、跨场连通、客流动线、站城融合等等各方面都麻烦。全国直辖市、省会城市没 ...

是的，还是政治地位低搞得，啥啥都低人一等。

长洲府尹

草孟德斯鸠 发表于 2024-8-21 14:15
你这还是没说原因啊

这么说吧，十字骑跨设置对一个城市约等于怼脸羞辱，充分说明了城市能级、话语权之低

icefire132

长洲府尹 发表于 2024-8-21 15:43
这么说吧，十字骑跨设置对一个城市约等于怼脸羞辱，充分说明了城市能级、话语权之低

我感觉你在说苏州南站

icefire132

zimmer89 发表于 2024-8-21 11:17
不会的。
常熟西站停靠车次可以参考盐城大丰站，同样也是距离盐城站只有20多公里的县级站，每天20多趟 ...

等开通了，再看吧。个人感觉，不会有那么多车次停靠的
因为有现在的常熟站分流，除非南下，常熟西可能没那么大的客流

zimmer89

icefire132 发表于 2024-8-21 15:58
等开通了，再看吧。个人感觉，不会有那么多车次停靠的
因为有现在的常熟站分流，除非南下，常熟西可能没 ...

通苏嘉甬开通之后，常熟站许多长途车次会改走常熟西站。车票在哪，客流就会去哪。

长洲府尹

icefire132 发表于 2024-8-21 15:49
我感觉你在说苏州南站

看看几个代表性的十字骑跨站是不是这样，上饶、肇庆东/鼎湖东、东莞西、鄂州、峨眉、嵊州新昌、乐至……副省级及以上城市哪怕搞出大曲线半径，也不会搞十字骑跨的

祝一航

长洲府尹 发表于 2024-8-21 15:43
这么说吧，十字骑跨设置对一个城市约等于怼脸羞辱，充分说明了城市能级、话语权之低

那当时南站是为了节省开支吗

zzyzytc1

zimmer89 发表于 2024-8-21 11:22
限制新区站车次数量的不是2台4线或2台6线，浙江的同样规模2台4线的江山站每天50多趟车停靠，其中还有6 ...

江山站是高铁普铁混合站，高铁32次。 苏州新区站没啥长途的车次，基本上都是苏沪往返方向， 是车次少导致人也就少，恶性循环，不是人少导致车次少

zimmer89

zzyzytc1 发表于 2024-8-22 09:22
江山站是高铁普铁混合站，高铁32次。 苏州新区站没啥长途的车次，基本上都是苏沪往返方向， 是车次少导致 ...

哦对，我把普铁误算进去了。但意思是一样的，新区站车次少，不是接发能力不足，而是单纯因为被人为安排的车次少。

zimmer89

祝一航 发表于 2024-8-22 08:43
那当时南站是为了节省开支吗

原本通苏嘉城际时期，苏州与嘉兴是有东线西线之争的，通苏嘉 一直无法推进，直到最后项目作废。
等长三角一体化提出来后，通苏嘉甬 立项成为国|家主导项目获得了推动，但也因为一体化，线位被确定在了东线，走汾湖成了命题作文，根本就没给西线的选项。
而那个时候沪苏湖也基本确定，最后就在十字交叉位置设置了汾湖站。
另外也是因为位置偏，不受重视，就随它去了。而苏州北站那个S弯，是市里不惜任何代价要力保的。

insospeed

zimmer89 发表于 2024-8-22 10:15
原本通苏嘉城际时期，苏州与嘉兴是有东线西线之争的，通苏嘉 一直无法推进，直到最后项目作废。
等长 ...

反正苏州也把骑跨站做的尽可能好看了，也是个地标建筑，随他去吧

半碗粥

icefire132 发表于 2024-8-21 15:49
我感觉你在说苏州南站

同样两条线路相交的嘉兴南就不是骑跨

zimmer89

半碗粥 发表于 2024-8-22 10:48
同样两条线路相交的嘉兴南就不是骑跨

苏州北站也不是骑跨。除了有客观因素之外，市府的态度很重要。苏州南站的受重视程度，远比不上苏州北站和嘉兴南站。类似的还有沪渝蓉高铁大通道在扬州东站的那个弯，就是扬州市府坚持的结果。

MMPV123456

其实，吴江也是苏州的。

zimmer89

MMPV123456 发表于 2024-8-22 13:14
其实，吴江也是苏州的。

没人说不是