城际铁路新规后，苏锡常城际这样伪地铁应该不会有了

lighight · 发表于 2026-3-21 00:21:31

奔驰的拖拉机发表于 2026-3-9 08:47
这是一个爱好者，根据各地规划设想拼接的，而且是调控前的设想，新规下没动的肯定要调整

这全部是已经拿到批文过批的，而非设想，当然在落成前都是幻想。
这不是想表达的重点，是想说成网后的市域线想象空间极大，而不是大家想的绕圈子

武晋 · 发表于 2026-4-2 14:13:09

lighight 发表于 2026-3-5 05:53
要和嘉闵线一致的，要跨线运营
市域B型：最高运行速度通常为100–140 km/h
市域C型;：最高时速可达 ...

市域C与国铁混跑已经被否了，所以还不如一开始的市域B可以与地铁贯通运营。

semi · 发表于 2026-4-2 14:51:24

武晋发表于 2026-4-2 14:13
市域C与国铁混跑已经被否了，所以还不如一开始的市域B可以与地铁贯通运营。

都是自媒体在臆想，无锡地铁压根没想要和国铁混跑，运营初期、近期、中期信号控制都是地铁CBTC，只远期预留了CBTC、CTCS双系统安装条件

武晋 · 发表于 2026-4-2 16:52:22

semi 发表于 2026-4-2 06:51
都是自媒体在臆想，无锡地铁压根没想要和国铁混跑，运营初期、近期、中期信号控制都是地铁CBTC，只远期预 ...

后期通到硕放机场，就当宜兴的机场快线用吧。

semi · 发表于 2026-4-2 17:06:05

武晋发表于 2026-4-2 16:52
后期通到硕放机场，就当宜兴的机场快线用吧。

这个后期跟S1穿心线一样，目前看也是遥遥无期了。。。。去硕放机场要S2转1转4再转3，当不得机场快线用

武晋 · 发表于 2026-4-2 20:18:11

semi 发表于 2026-4-2 09:06
这个后期跟S1穿心线一样，目前看也是遥遥无期了。。。。去硕放机场要S2转1转4再转3，当不得机场快线用

只要目标明确，客流说得过去，财政状况良好，倒也不是没有打动发改委的可能。

miaoweim110 · 发表于 2026-5-23 13:28:39

据说无锡段有调整，新增鸿山荡口常熟莘庄支线？网上能百度到，但应该不是官方消息

奔驰的拖拉机 · 发表于 2026-5-25 09:06:22

miaoweim110 发表于 2026-5-23 13:28
据说无锡段有调整，新增鸿山荡口常熟莘庄支线？网上能百度到，但应该不是官方消息

早否了，现在无锡只有四站了，苏锡常太仓段是160与上海衔接，西段也就160了。说是城际，严格意义上来说是市域标准；

cltz · 发表于 2026-5-25 10:15:09

苏锡常三地，铁路平行线太多了，不如大家各自考虑南下浙江的城铁吧，类似于南京到马鞍山

wanglei091185 · 发表于 2026-5-25 10:30:22

奔驰的拖拉机发表于 2026-5-25 09:06
早否了，现在无锡只有四站了，苏锡常太仓段是160与上海衔接，西段也就160了。说是城际，严格意义上来说是 ...

无锡段哪4站

奔驰的拖拉机 · 发表于 2026-5-25 16:26:04

本帖最后由奔驰的拖拉机于 2026-5-25 16:28 编辑

wanglei091185 发表于 2026-5-25 10:30
无锡段哪4站

惠山、蠡湖、太新南站、硕放，但也不是最终的，大差不差。现在地铁之外，市域也控制站距，客流，最核心的还要控制地下段里程，防止地铁化擦边。上海市域铁都被点名过，地下站段太长；

semi · 发表于 2026-5-28 09:22:43

奔驰的拖拉机发表于 2026-5-25 16:26
惠山、蠡湖、太新南站、硕放，但也不是最终的，大差不差。现在地铁之外，市域也控制站距，客流，最核心 ...

那我记得无锡段除了洛社那一小段，其他全部是地下线