从石太到京广，观察与随想

率土之滨 · 发表于 2013-2-23 17:57:02

驶过太原东站。

铁路太原城区段沿线有两点：
一是建筑，尤其住宅楼距离铁路线过近，无论是噪音还是电磁 ...
冰点enjeyt 发表于 2013-2-22 00:56

说那住宅楼也是几十年前太铁利用自己的地盘盖起来的铁路宿舍，离的铁路近也没法，当时也没那环境观念，其实高铁也没啥辐射之类的，网上挺多辟这个谣的，期待这房子到了年限拆掉，把周围改造的漂亮点

率土之滨 · 发表于 2013-2-23 17:59:30

在京广高铁，有一个特别的站名——正定机场站。

虽然太原-广州南高铁列车不会经过这个站，但这个站名 ...
冰点enjeyt 发表于 2013-2-23 13:08

武宿机场要搬，有几张规划图显示新机场在大西高铁附近，有配套车站

奔跑的李梦龙 · 发表于 2013-2-23 18:02:43

希望新机场有给力的轨道交通
太原地铁机场线

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 22:18:38

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 22:19:26

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 22:20:05

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 22:25:29

这三张照片分别是京广高铁河北省境内的邯郸东站、河南省境内的鹤壁东站、湖南省境内的岳阳东站。从这不同三个省的地级市高铁车站中，可以看出高铁车站建设无论是制式、形式，还是景观，已经高度同质化了。要不是看站台指示牌，很难区分属地，少了些属于这个地区的特色元素。

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 22:36:25

本帖最后由冰点enjeyt 于 2013-2-24 22:37 编辑

这是鹤壁东站从轨道上看到的站房。浅沙土色的站房、白色钢结构无柱雨棚、显示红LED字的黑色标识牌、红色现代隶书字体的站名...
在京广高铁上，这是典型的景观，全线几乎哪个车站都大同小异，“标准化”程度很高。

个人认为，若能有些属地化的特征，能形成“一站一品”，多一些特色会更好。

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 22:41:37

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 22:50:25

从汾水之滨到珠江南岸，10小时内会跨过黄河和长江。这张图片是列车驶在京广高铁黄河特大桥上远眺黄河的情景。
黄河水只能看到一小部分，远处是雾霾，白茫茫一片。河南的雾霾比河北小一些。
京广高铁黄河特大是公铁两用桥，铁路上方是郑州-新乡高速公路。
另一个小观察是，进入河南省后，麦田里的庄稼很明显地有了青绿，而山西境内看到植物返绿还需时日。

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 22:53:14

骑破车路过 · 发表于 2013-2-24 22:59:30

直播？！哈哈

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 23:03:47

从列车上观察城市，往往能看到一些被忽略的细节。我国城市形象与景观建设还只局限在道路和建筑立面，却忽略了屋顶。列车从高架桥上走过，常能看到糙陋的屋顶，甚至是布满垃圾的景象...有的建筑进行立面美化，往往只美化朝向主干道的一侧，却把丑陋的那一面留给了铁路...美丽的都市，需要每个视角都成为风景。

河南省境内的居民楼，太阳能热水器普及率很高，每一座建筑屋顶上都是密布的太阳能，只不过安装有些凌乱。倘若，太阳能热水器能统一规划，有序安装，建筑屋顶并不难看。若能更进一步，将太阳能设计与建筑造型结合一起，形成一体化，那就更完美了。

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 23:16:13

冰点enjeyt · 发表于 2013-2-24 23:16:43

[龙城交通] 从石太到京广，观察与随想

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