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楼主: 暖暖的被窝

[经济] 中部航空,你期待么?

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发表于 2014-8-4 09:42:00 | 显示全部楼层
肯定是中部航空拉,你看看做的大的航空公司,中国东方航空,南方航空,中国中部航空公司。多霸气。
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发表于 2014-8-4 09:56:45 | 显示全部楼层
回复 68# maydearm
英文名 China Central Airline 全称 China Central Air Holding Company
多有范
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发表于 2014-8-4 10:03:27 | 显示全部楼层
其次,中国中部覆盖多个地区,包括安徽、湖北、湖南、河南、江西、山西六个相邻省份,中部地区依靠全国10.7%的土地,承载全国28.1%的人口,创造全国约20%的GDP,是我国的人口大区、经济腹地和重要市场,在中国地域分工中扮演着重要角色。
如果能叫中国中部航空公司,其意义肯定要发展成中部最大的航空公司,问鼎中部地区。
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发表于 2014-8-4 10:04:50 | 显示全部楼层
潇湘也不错,但是从长远来看中部肯定感觉更高档次一点感觉是区域性的,潇湘只能代表湖南。
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发表于 2014-8-4 10:07:07 | 显示全部楼层
例如我坐海南航空,厦门航空,总感觉是别人城市的航空公司,但是坐中国南方航空明显感觉舒服很多,排斥感少点。因为在心里就会想湖南也属于中国的南部。
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发表于 2014-8-4 10:11:04 | 显示全部楼层
中部地区地处中国内陆腹地,起着承东启西、接南进北、吸引四面、辐射八方的作用。从中国整体发展的角度考虑,中部就是中国的“腰”,只有“腰板”直了,中国这个巨人才能走得正、走得稳,中国经济才能协调健康发展。从这个意义上来说,加快中部地区发展是提高中国国家竞争力的重大战略举措,是东西融合、南北对接,推动区域经济发展的客观需要。
中国中部地区一度在东部大开放和西部大开发的“夹缝”中处于“塌陷”境地。“十一五”(2006-2010年)期间,中部地区在全国发展格局中的地位由下降转变为上升,“V”形反转的态势已经形成。
位于中国内陆腹地的中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省份,总人口3.61亿,占全国人口的28%,其中农村人口占全国近三分之一。
问鼎中原从航空公司开始,湖南加油!
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发表于 2014-8-4 11:30:50 | 显示全部楼层
还是那句话:中南航空

除非没水平,要不这名字绝对首选!!
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发表于 2014-8-4 23:38:32 | 显示全部楼层
潇湘航空不错。!!!!!!!!!!!!
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发表于 2014-8-7 19:02:57 | 显示全部楼层
中部航空一听就是世界五百强啊~China Central Airlines。。。。这名字多起范儿啊~与南航东航国航齐名~
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发表于 2014-8-7 20:39:50 | 显示全部楼层
应该叫Central China Airlines 或 Air Central China 吧?
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发表于 2014-8-8 00:05:59 | 显示全部楼层
中部、潇湘都是太中规中矩的名字,确实不会差,但并不容易深入人心,而且还是给人感觉地域性太强,倒不如大胆一点,楼上有人提议芒果航空,我觉得可以参考一下,毕竟芒果台在全国人民心中绝对是代表湖南的一面旗帜,芒果标识简单、鲜明的特点也利于日后在国外作推广,好像全球范围内以水果名命名的航空公司基本没有……
另外,关于定位问题,随着国内高铁的飞速发展和国际航空公司进驻步伐加快等原因,国内普通民航公司的辉煌发展势头不再,考虑到日后运营,再做一个川航、海航不容易,意义也不大,国内在廉航这一块应该还是可以大有作为的,如果运营成熟,长沙的区位应该是绝佳的,特别高铁枢纽地位确立之后,长沙可以朝吉隆坡、法兰克福的目标发展,湖南人不是喜欢敢为人先么,在这一块真心呼吁有相关领域专家好好做做前期的调研尝试。
个人意见,不喜勿喷。
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发表于 2014-8-8 08:35:49 | 显示全部楼层
不当太平官,抓紧组建航空公司
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发表于 2014-8-17 21:13:05 | 显示全部楼层
接手河北航空后,原本主要在东南沿海打拼的厦门航空,开拓全国的速度正在提升。

《第一财经日报》记者昨天获悉,江西省与厦门航空签署《合作备忘录》,计划由厦航与江西航空投资有限公司(下称“江西航投”)共同出资成立江西航空有限公司

厦航组建江西航空 继续全国“大跨步”

力争明年6月投运

根据双方签署的《合作备忘录》,厦航与江西航投以厦航南昌分公司为基础,以南昌昌北机场为主运营基地,以波音737为主力机型,整合组建江西航空有限公司。

江西航空力争2015年6月正式成立运营,机队规模达到5架;2016年机队规模达到8架;此后每年增加5~8架运力,力争2020年达到30架以上。航线网络主要覆盖我国重要干线,运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等航线,中远期开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线以及欧美澳航线。

厦航多位人士告诉记者,此次与江西省方面合资成立江西航空,注册资本人民币20亿元,厦航以飞机和南昌分公司现有资产出资,持股60%;江西航投以现金出资,持股40%。

江西省政府则将在财政、资源、审批等方面扶持江西航空发展;江西航投充分发挥地缘优势,负责政府协调和地方资源整合,促成双方实现资源共享,共同做大做强江西航空市场。

2013年,南昌机场全年实现旅客吞吐量681万人次、起降6.4万架次,分别同比增长13.2%(行业平均增速10.9%)、14.8%。目前,机场共有20家中外航空公司开通航线逾76条,开辟44个中国内地通航城市和中国台港澳及曼谷、首尔、新加坡等7个国际、地区通航城市,但东航、海航的市场份额优势明显,南航、深航、国航、厦航紧随其后,其中拥有江西分公司的东航占近1/3的市场份额。

值得注意的是,此次与江西省政府合资组建江西航空,也是厦航加快开拓全国甚至“走出去”的举措之一。

总部位于厦门的厦门航空,其精细化管理和成本控制一直为业内所称道,公司也是国内唯一一家27年来连续盈利的航空公司,最近几年,厦航陆续在杭州、天津、南昌、北京、湖南开设了分公司,加快了向全国乃至国际市场拓展的速度,希望“立足华东、做强华北、站稳西南”,上个月,本报就曾独家报道,河北航空的股权转让协议正式签署,其中,厦航将控股河北航空99.23%,剩余股份由原小股东沈阳中瑞公司持有。

与地方合资利弊

最近两年,随着民航局重启新设航空公司的审批大门,多家航空公司都在寻求与更多地方政府合资成立“本土”航空,其中,国航与山东当地民企、青岛市政府共同投资设立了青岛航空,中航工业旗下的幸福航空也与合肥市政府签署了合肥航空的组建协议。

而在这方面,海航一直走在前面。过去几年,海航就陆续引资北京、重庆、云南、天津、海南等地方政府旗下企业,成立了包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司,最近两年,海航又陆续与福州市政府、乌鲁木齐市政府、广西壮族自治区政府签署协议,共同组建福州航空、乌鲁木齐航空、桂林航空以及北部湾航空。


因招商引资及发展地方旅游和经济的需要,地方政府都有拥有一家属于自己的航空公司的情结,而航空公司引入地方政府资源后,得到的将不仅仅是现金的注资,还可能是更多政策性的支持,比如免税、土地优惠等,甚至是其他产业的投资机会。民航局一位官员对记者指出,比如为了吸引航空公司开航线,一些地方政府甚至会用机场附近的土地代替现金补贴,此外在工商、税务等方面也会一路开绿灯。

不过,也有航空公司的管理层对本报记者指出,地方政府在出资出力后,必然要求航空公司的航线和运力投放向该地区倾斜,这可能不利于航空公司从全局角度优化布局航线网络。此外,新公司成立需要配备更多飞行、机务、保障等人力及相关资源,由于当地难以招到成熟的专业人员,大批人员需要异地调派甚至从其他公司挖,这给航空安全运营带来的隐患也需要注意。
江西航空组建了,湖南的应该也快了
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发表于 2014-8-31 11:43:07 | 显示全部楼层
回复 2# hukai901
请问为什么?
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发表于 2014-8-31 11:47:47 | 显示全部楼层
未来湖南除益阳,娄底以外,其他地级市都会有机场,长沙更有可能拥有中国前三的机场,所以航空公司是很有必要的。但不建议取长沙航空,太自私了。湖南航空,潇湘航空都可以,只是想问一下为什么不能叫芙蓉航空?
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