南内环街（滨河东路~建设路）道路工程方案公示

784280889 · 发表于 2015-3-12 17:29:11

另外再说说个人想法，在条件允许的情况下，如果是桥东到长治路连续高架的话，希望在平阳路口和长治路口修成西中环跨迎泽西大街的那样，路口两边各有一对上下匝道。

方糖 · 发表于 2015-3-12 18:09:27

估计跟长风街一样！大家说的花钱太多~

湖蓝海 · 发表于 2015-3-12 18:37:03

回复 61# 784280889

条件不允许

784280889 · 发表于 2015-3-12 18:53:14

回复 63# 湖蓝海 要修的话真的想能修的到位！

784280889 · 发表于 2015-3-12 18:54:33

回复 58# etongtong1 那如何才能更科学，做到最大化的少留遗憾啊！

湖蓝海 · 发表于 2015-3-12 19:02:25

回复 64# 784280889

还不如每个路口修个下穿

w03926 · 发表于 2015-3-12 20:30:43

回复 66# 湖蓝海

好像堵点会很多，一进一出绝对堵，修地下路又太费钱，全程高架辅路又会很残缺，，

yjli67 · 发表于 2015-3-12 20:38:05

是不是这样的？红色线。从平阳路西开始上桥---一直到体育路西下桥，其它都是拓宽。

和信和祥 · 发表于 2015-3-12 20:51:41

回复 31# 晋水
路中式公交站台是造成拥堵的罪魁祸首之一：
1.增加了乘车人横穿马路的机会，也就是增加了乘车人被各种机动车刮蹭和碰撞的危险；
2.加大了道路的车辆的拥堵。大家都知道，公交专用道要占一条车道
3.降低了道路的使用效率。很多时候空旷的专用道和拥堵的车流之间形成极大反差
4.增加了其他行人违反交规横穿马路的从众效应。由于很多乘车人进出站台不遵守交通规则横穿马路，使得其他行人有了从众随行心理，进一步增加了道路车辆的拥堵和碰撞事故；

w03926 · 发表于 2015-3-12 21:03:58

回复 69# 和信和祥

路中式站台是目前公认对公交快速行驶最好的方式，在太原目前的缺陷是
1、没有将站台封死，给乘客留下了可以随意到机动车道的途径；
2、没有修建过街设施，如天桥、地下通道，北京朝阳路快速公交是很好的示范；
3、站台引导人员过少，违法成本低；
4、在高峰期，公交的快速行驶可减少人流的大量聚集，一辆公交车可一搭载100人，而一辆小轿车最多只有5人，公交快速行驶可以大量减少私家车在路数量，以北京为例：日趋完善的地铁网络和公交网络使得地面交通大大改善，试问如果北京没有地铁和公交北京地面交通会怎样？

w03926 · 发表于 2015-3-12 21:04:25

回复 68# yjli67

在寇庄西路应该有一段落地

906012800 · 发表于 2015-3-12 21:56:50

从各方面的情况都能感觉出，南内环改造就是一个没有经过统一规划的拍脑袋工程。去年建设路改造时就没做好预留，更不用说前年的并州路。改造的最终结果，无非就是把原来拥堵在桥东和老军营的庞大车流快速转移到大营盘，然后继续堵着。

龙城fly · 发表于 2015-3-12 21:59:48

回复 72# 906012800

确实....

湖蓝海 · 发表于 2015-3-12 22:33:57

本帖最后由湖蓝海于 2015-3-12 22:36 编辑

已见天桥

湖蓝海 · 发表于 2015-3-12 22:45:12

长风街好歹还过了体育路了。。。

[龙城交通] 南内环街（滨河东路~建设路）道路工程方案公示

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