泉城路将死，这绝不是危言耸听【已峰回路转】

风行于野 · 发表于 2015-9-27 16:22:14

我早就说过泉城路搞步行街就是瞎扯淡，黑西路根本代替不了泉城路主干道的地位！要搞步行街也应该搞黑西路和黑北路南段！

shil · 发表于 2015-10-1 10:10:16

看来死不了了，限行标识已全部拆除

shil · 发表于 2015-10-1 10:14:33

从这件事就可以看出，政府还是执政为民的，没有为了面子一条道走到黑
也反映出我们城市管理水平还需要提高，需要更专业，更有前瞻性

泉水美如画 · 发表于 2015-10-1 10:17:58

回复 63# shil

如果每个济南市民都能提出对济南发展相当有益的意见，ZF肯听取采纳这些民众的建议，估计济南会进步一大阶。

泉城路基本上不会死的。放心吧。泉城路那个位置就注定了他会一直活着好好的。

shil · 发表于 2015-10-1 10:25:16

回复 shil

如果每个济南市民都能提出对济南发展相当有益的意见，ZF肯听取采纳这些民众的建议，估 ...
泉水美如画发表于 2015-10-1 10:17

路北边那几个大院主人要是搬走泉城路会活得更好

泉水美如画 · 发表于 2015-10-1 10:26:51

回复 65# shil

我也希望他们能搬走。东西部都可以，别占用老城区地段了。这样可以改善一下老城区，多开发点旅游景点。

试想，外地人想看珍珠泉，绝对不会意识到珍珠泉居然在山东人大里面。。。

盐店街 · 发表于 2015-10-1 17:32:35

机动车，非机动车，行人混行，真的伤不起。

蓝色的思念 · 发表于 2015-10-12 19:27:51

楼主也就是代表有车者的利益吧，要知道泉城路可是有七八年都不通公交的，直到2010年黑虎泉西路改造的时候才恢复了公交，然后黑虎泉西路上的人流就都去泉城路了。而且，为了恒隆不让架电车线的事，公交维修公司还专门把40多辆济客电车改造成双源的，用在101上。再说了，如果来恒隆购物的人都不坐公交的话，恒隆干嘛要买泉城广场北和芙蓉街的副站名呢？恒隆里面又不全是奢侈品呀。有车的人一般好说“疏导”“拓宽”，但是这些最终都赶不上汽车数量增长的速度，所以还是不能从根本上解决交通问题。

shil · 发表于 2015-10-12 21:41:14

泉城路不通公交是因为石板路面承受不了公交车的碾压
这次解除限行主要靠恒隆出手
楼主代表的是泉城路商家的利益（不愿被代表的可以吱一声）

楼主为泉城路商圈与发达地区的距离渐行渐远而着急

蓝色的思念 · 发表于 2015-10-12 21:49:07

本帖最后由蓝色的思念于 2015-10-12 22:00 编辑

要我说，石板路也就是个借口。黑虎泉西路一修，非走泉城路不可了，如今这不也一直走下来了嘛。不管怎么说，车辆数量过度增长，必然导致泉城路的交通问题，这是根源。像经十路这么宽的路，现在高峰照样堵得不得了。泉城路的商家也不全指望开车的过去消费。楼主可以想方设法赚钱，但别拿多数城市居民的路权说事。真正的问题是，这种购物中心不该继续在已经十分拥挤的市中心扩张，还要以拆掉老建筑和街区为代价。

shil · 发表于 2015-10-12 22:21:04

这里有一个功能定位的问题，经十路的功能比较单一，就是交通主干道。泉城路却不同，商业是其主要功能，交通是其次主要功能，是历史的传承，政府自然也可以引导逐步淡出商业功能，但目前看是不现实的，而且其定位还是高端商业，客群开车比例自然就大
突出的矛盾并不在于汽车保有量年年增长，而在于城市规划、建设的严重滞后，缺乏前瞻性、科学性

蓝色的思念 · 发表于 2015-10-12 22:36:09

现在经十路够宽了吧，当年决策者够有前瞻性了吧，但是汽车数量持续增长，结果就造成今天高峰路段这个情况。因为人的欲求是无止境的，所以决策者不能无限制地放任这种欲求的膨胀，而是要采取措施加以遏制。提高停车费肯定是个办法，但这不能取代对公交车路权的维护。现在一些时候，排队进恒隆停车场的小汽车都排到公交专用道上来了，已经影响公交车正常行驶了。

高兴属于我 · 发表于 2015-10-13 07:11:26

回复 72# 蓝色的思念

就经十路来说，当年张BOSS在济的时候，竟说济南以当时的发展速度，30年不会出现大的拥堵甚至是不会出现堵车。我现在呵呵了，竟然10多年的发展已经验证了，不是不堵车，是堵的没法走了。。。

shil · 发表于 2015-10-13 11:34:57

现在经十路够宽了吧，当年决策者够有前瞻性了吧，但是汽车数量持续增长，结果就造成今天高峰路段这个情况。 ...
蓝色的思念发表于 2015-10-12 22:36

决策者有前瞻性就不会是现在这个样子
决策者都是要在短短的任期内干出成效，做出业绩，发展快的城市必定和领路人有很大的关系
济南是一个东西长，南北窄的地形，大运力的地铁刚起步，东西快速路有几条？现有的快速路设计缺陷一大堆，又制造新的矛盾。济南又是一个交通枢纽，过境车辆的疏导这几年才有所缓解，但远远不够
我们不能总是跟在别人屁股后面取精、学习，我们要根据自己的实际情况发展创新，这要担风险的，决策者要有这个魄力
酱菜就有这个魄力，TNND{:5_109:}

蓝色的思念 · 发表于 2015-10-13 12:55:21

回复 74# shil
照你这说法，经十路该修成双向二十车道，呵呵，那倒是有前瞻性了，可这是人生活的城市还是汽车生活的城市啊？就算上面修上高架桥，只要不控制汽车数量，照样是堵车。泉城路把停车场搞得大大的，车都开过去了，在一天之内总有一些时间是这些车集中出来的吧，于是还得继续拥堵下去。总而言之，开车的都喜欢把责任往外推，却不想想，没有他们每个人自己开车往那里跑的举动，哪里会有堵车的结果呢。

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