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地铁、磁浮各有优势
制式选择仍在论证中
8号线如此备受期待，何时开工？
据《长沙市轨道交通线网修编规划》（2020版），8号线将于“十四五”期间开工建设，也就是说，将于2026年前开工。
但就目前看，肯定是开工不了。
在长沙市发改委、长沙市轨道交通集团近期的多次公开表态中，反复强调“一切最终方案需以国家发改委正式批复为准”。
为何迟迟没有敲定？既有路线、站点设计的因素，最大的一个不确定性，则是8号线的制式可能要从地铁改为磁浮。
从地铁改为磁浮，不是没有道理。
从成本来说，磁浮建设成本更低，建设周期更快，运营成本也相对更低。
拿地铁4号线北延线为例，该线路总长约14.88公里，总投资达到约114.73亿元，单价达到约7.7亿元/公里。
而侃财君从湖南轨道集团技术中心了解到：2024年省内快速磁浮交通直接工程投资已经降至每公里1.5亿元，预计今年将降到每公里1.2亿元，明年争取降到每公里1亿元。
真是不比不知道，一比吓一跳：一公里就能省几个亿。
此外，湖南有产业优势。是全国唯一掌握快速磁浮全套技术的省份，拥有中车株机、国防科大等核心企业，形成了从规划设计、装备制造到运营维护的全链条产业生态，而且本地化配套率达80%。
但磁浮相对地铁，也有不足，比如无法和已建成的地铁直接联通，运力也可能有差距。
未来的长沙8号线，到底是用磁浮好，还是地铁好？大家怎么看？
（作者：湖南日报全媒体记者 王亮）
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