武汉第五轮轨道建设，可能是哪些线路？

motianzu2008

武汉好人 发表于 2025-11-17 09:53
14号线 某些区域站点和1号线距离不到100米，比如三阳路站 就隔着一个新长江国际小区的前后门一个在解放大道 ...

这个算换乘啊。。。。

whxlb

武汉好人 发表于 2025-11-17 09:53
14号线 某些区域站点和1号线距离不到100米，比如三阳路站 就隔着一个新长江国际小区的前后门一个在解放大道 ...

所以说一号线和14号线线位太近，而且一号线去江滩不管从那个站下都很远，如果一号线当年走中山大道就完美解决问题，可惜没有如果

RISTIANCO

whxlb 发表于 2025-11-17 10:24
所以说一号线和14号线线位太近，而且一号线去江滩不管从那个站下都很远，如果一号线当年走中山大道就完美 ...

一号线当初应该是想利用京汉铁路旧址吧，而且最开始还规划过江
当然，现在看走中山大道确实更好

bluenoah

RISTIANCO 发表于 2025-11-17 23:45
一号线当初应该是想利用京汉铁路旧址吧，而且最开始还规划过江
当然，现在看走中山大道确实更好

当时没法修地下铁    怎么走中山大道？   看看中山大道的路宽   过了卢沟桥路之后的中山大道除非地下走否则根本不可能

RISTIANCO

bluenoah 发表于 2025-11-18 00:39
当时没法修地下铁    怎么走中山大道？   看看中山大道的路宽   过了卢沟桥路之后的中山大道除非地下走否 ...

我是说单纯从客流和人流角度看
当初修一号线肯定不可能走中山大道

whxlb

bluenoah 发表于 2025-11-18 00:39
当时没法修地下铁    怎么走中山大道？   看看中山大道的路宽   过了卢沟桥路之后的中山大道除非地下走否 ...

当时技术条件肯定不成在的，主要是利用铁路线省钱，又是第一条地铁，经验不足，不想冒那个险。这个就是规划和眼光的问题。比如二号线弯弯扭扭的，现在是不是后悔了？

motianzu2008

whxlb 发表于 2025-11-18 09:31
当时技术条件肯定不成在的，主要是利用铁路线省钱，又是第一条地铁，经验不足，不想冒那个险。这个就是规 ...

天天规划和眼光，走中山大道当时拆迁都不知道啥时候能搞完

whxlb

motianzu2008 发表于 2025-11-18 10:09
天天规划和眼光，走中山大道当时拆迁都不知道啥时候能搞完

跟你说也是对牛弹琴，翻篇了

世说新语

whxlb 发表于 2025-11-18 09:31
当时技术条件肯定不成在的，主要是利用铁路线省钱，又是第一条地铁，经验不足，不想冒那个险。这个就是规 ...

历史的局限性。2号线不绕就没有这么高的客流

世说新语

kim66 发表于 2025-8-28 13:37
9号线的主导权还是在市里面，毕竟大头都在中心城区，江夏主导不了。

江夏如果资金充足、意愿迫切，就不要忍着装没钱了，应该积极去争取主导权，9号线一期只修江夏段，最多修到南湖大道换乘13。
等着市里给你主导，市里压根就不想修，江夏区以外的所有区段相关区几乎都没有意愿去修，也不会帮忙上报。市里部门只是编制规划协调的，你最有需求又是出钱的大头，不去提方案不去积极对接申报，等着别人想到你，靠天吃饭，黄花菜都凉了。
第五轮研究已经到这个节骨眼上了，对接可不是随口一提向上一报就没事了，而是全流程跟进，自己去打包票，保证出钱建成，拿出通用汽车落地的那种干劲。越往后地铁越难修，成本越高，建设规模越来越有限。运气好你有钱江夏段给你加上，运气差一点就得跟其它线路竞争上岗了，不展示点实力也没人知道你能修啊，谁能成为黑马挤掉其它线路也是各凭本事了，没钱的就靠边站吧。一轮规划就是十年，自己有钱却不去努力争取，上不了就不要怨天尤人了。

RISTIANCO

2号线其实本身规划还可以，很方便
当初要是有钱修越行线，就好了

whxlb

世说新语 发表于 2025-12-2 22:19
历史的局限性。2号线不绕就没有这么高的客流

线路绕不仅增加费用，还增加了出行时间。

shanweiat

long420922 发表于 2025-11-15 19:44
三阳路肯定更好，那一片人口更密集

真CBD区

dycps

RISTIANCO 发表于 2025-12-3 09:10
2号线其实本身规划还可以，很方便
当初要是有钱修越行线，就好了

2号线有很多90度的急转弯

dycps

whxlb 发表于 2025-11-17 10:24
所以说一号线和14号线线位太近，而且一号线去江滩不管从那个站下都很远，如果一号线当年走中山大道就完美 ...

一号线应该全程走解放大道