渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州铁路施工图设计获批|第236页

潇风

黔张常铁路（龙山段）征地拆迁实物调查工作正式启动
http://hn.rednet.cn/c/2014/12/08/3543126.htm

红网龙山站12月8日讯(分站记者 胡域)12月7日，湖南省黔张常铁路征拆实物量调查及补偿测算领导小组湘西组的17名工作人员，来到龙山县石羔镇正南村进行黔张常铁路征地拆迁实物量调查，一个上午完成了25栋民房的相关调查测量工作。
　　
　　县政协副主席、县黔张常铁路工作领导小组副组长、县黔张常铁路建设指挥部常务副指挥长王本东陪同。
　　
　　此次调查工作是按照湖南省黔张常铁路(湖南段)征地拆迁实物量调查及补偿费用测算工作会议精神展开。调查内容是：集体土地及集体土地上房屋、山塘水库、苗木基地等项目；国有土地及国有土地上企事业单位；铁路外轨30米范围内的房屋、风景名胜区基础设施等等。工作期限为：2015年1月1日完成征地拆迁实物量调查和征地拆迁补偿费用初步测算；2015年1月2日至2月17日，完成全线征地拆迁补偿费用并形成概预算成果。
　　
　　黔张常铁路龙山县途经石羔镇、新城街道、兴隆街乡、茅坪乡、红岩溪镇、茨岩塘镇、猛必乡等7个乡镇、28个村，涉及村民房屋400余栋。此项工作的开展，标志着黔张常铁路(龙山段)建设正式启动，59万龙山人民的“铁路梦”即将实现。

星城钢琴手

回复 791# lixiaofengxx

黔张常铁路只是搞了建设动员大会
还没有正式开工吧

潇风

回复 792# 星城钢琴手


    不知道怎么安排的，不过那也是个形式而已。实际上已经开工了

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回复  lixiaofengxx
黔张常铁路只是搞了建设动员大会
还没有正式开工吧
星城钢琴手 发表于 2014-12-8 12:30

建设动员大会、那就是已经开工；
只有动工了、那才表明正式开工。

潇风

12月2日，州人大常委会副主任、州黔张常铁路建设协调领导小组组长张才金一行，深入永顺县、龙山县调研黔张常铁路建设工作。
　　黔张常铁路途径我州龙山县的石羔、茅坪乡等7个乡镇和永顺县的万民、毛坝两个乡，在龙山县境内46．5公里，永顺县境内15公里。
　　张才金认真听取了两县黔张常铁路建设协调领导小组情况汇报，与铁路沿线乡镇及相关部门负责人座谈，详细了解了黔张常铁路建设前期工作准备情况及存在的问题和困难。他指出，黔张常铁路建设是我州经济社会发展的一件大事，是我州实施“五大建设”、建设“四个湘西”、、实现“两个率先”的重要内容，是造福两县人民群众的德政工程，两县县委政府一定要高度重视，加强领导，完善机构，保障有力，认真做好宣传发动，优化施工环境，保护群众利益，确保黔张常铁路建设顺利推进。当前的主要任务是搞好实物量调查摸底工作，两县要科学严谨做好该项工作，为项目施工开好局、起好步。

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回复 796# 和平崛起


    联络线是可以去长沙南站 渝长厦正线不过长沙南

WY26

回复 797# EMPORIO


  难道不增加渝厦的站场？有两个站台也好啊。到底谁是南站的业主？广铁？市政府？或是合股？市政府怎么说都要有点话语权吧？起码地皮是市里面提供的哈。不作为么？还是另有更高、大、上的谋略P民看不懂了

EMPORIO

回复 798# WY26


    南站的业主当然是铁路部门。市政府上次那个东广场招标文件已经里面已经画的很清楚啦 长沙南站直接修东出口和东广场 不加站台站场
     市政府从来没考虑过渝长厦要进长沙南，从城市总体规划到高铁站的片区规划，以及什么红旗路啊长沙南站东广场啊这些工程的上马都体现出了这一点。铁路部门从没表态说南站不能扩建，到现在为止渝长厦都没有定走向。相反你去看市政府各个部门，不管是规划局还是轨道公司还是铁路建设办都说长沙南站没有扩建空间，东边要修东广场云云。

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回复  WY26
    南站的业主当然是铁路部门。市政府上次那个东广场招标文件已经里面已经画的很清楚啦 长沙南站直接修东出口和东广场 不加站台站场
     市政府从来没考虑过渝长厦要进长沙南，从城市总体规划到高铁站的片区规划，以及什么红旗路啊长沙南站东广场啊这些工程的上马都体现出了这一点。铁路部门从没表态说南站不能扩建，到现在为止渝长厦都没有定走向。相反你去看市政府各个部门，不管是规划局还是轨道公司还是铁路建设办都说长沙南站没有扩建空间，东边要修东广场云云。
EMPORIO 发表于 2014-12-9 20:13

有权就是任性！
不顾一切地任！

潇风

揭秘黔张常铁路你还存疑的那些事！

张家界新闻网 (记者  王姣) 从项目建议书通过审批到项目可行性研究报告通过专家评估，从初步设计方案获批到正式破土动工，市民们期盼的黔张常铁路一步步从梦想变为现实，那些随着铁路穿过即将改变的生活似乎离的越来越近。但对于这条铁路，市民仍有不少疑问，今天就让我们一起来揭秘关于黔张常铁路您还存疑的那些事。

    到底是不是高铁？

    "黔张常铁路是一条高速铁路，虽然受地形和安全因素的限制，铁路的运行时速只有160km/h，但是它的设计时速是200km/h，预留时速有250km/h。"对于不少市民存在的黔张常铁路到底属不属于高铁的疑问，黔张常铁路协调指挥部常务副指挥长杨德秋给出了肯定的答案。他说："虽然速度降低了，但是设计参数并没有降低，还是达到了250km／h的标准。"

    除了地形，导致黔张常铁路运行时速降低的另一个主要原因是铁路的定位。作为联通大西南与华东、华中的交通大动脉，黔张常铁路的定位更多的是考虑如何拉动沿线的经济发展，所以它的定位是客货混运、以客为主，而不是单一的客运专线。所以，铁路设计首先要考虑货运的运输、停靠等因素，运行时速便低了不少。

    "黔张常的开通必将会为沿线带来翻天覆地的变化，不仅是经济上的，更是生活方式上的。"说起黔张常铁路的意义，杨德秋显得有些激动。他说："高速铁路有其绝对的优势，区域间1000公里以下高铁比飞机更便捷，天气等相关限制条件也更少，这会让更多人选择高铁出行，从成本来说高铁也更占优势。"

    黔张常铁路采用的车型是子弹头和谐号，运行时利用电力牵引，可利用多种形式的能源。如果以"人/公里"单位能耗来进行比较的话，高速铁路为1，则小轿车为5、大客车为2、飞机为7，这与"新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小"的目标不谋而合，而且明显优于汽车和飞机。

    建设难度大不大?

    "参加建设的单位都是资质优秀且经验丰富的，不可攻破的难关应该可以避免。但是黔张常铁路穿过的地区以喀斯特地貌为主，相对平原地区来说，建设难度还是很大。"对于施工难度，杨德秋充满信心但又有些顾虑。

    黔张常铁路工程投资估算总额为376.14亿元，由中国铁路总公司、重庆市、湖北省和湖南省共同出资组织工程建设，计划总工期为5.5年。全线计划新建路基74.085千米，新建桥梁100.548千米共173座，沿线设特大桥10座，其中澧水河特大桥长3270米。

    新建隧道171446m共97座，新建、改建车站12处，正线桥隧比达79.9%。其中，位于我市慈利县洞溪乡的武陵山隧道是全线最长的隧道，长度达9044米，计划建设工期超过4年。

    由于沿线隧道众多，而且施工难度较大，由中铁隧道局建设的武陵山隧道已于今年9月提前开工。中铁十八局建设的桑植县卧云界隧道也正在紧张的建设之中，其长度为5740米。

    站点设置依据啥？

    "慈利人口不少，为何黔张常铁路不在慈利县设置站点？"最近一则为何慈利没有高铁站的帖子在网上引起了不小的震动，不少渴望能切身感受高铁的慈利人对此"有些不甘"，对于黔张常站点设置的依据和标准也引起了大众的讨论。对此，杨德秋表示："高速铁路站点的设置会综合经济发展的需要和技术因素的需要，并不是随意设置。"

    黔张常铁路我市境内共设了4个车站，其中大型始发站有张家界西站，中间站有桑植站，越行站有教字垭站、禾家村站。桑植和张家界西具有客运功能，而教字垭和禾家村都是经停站。其中，禾家村处在黔张常铁路与焦柳线的交汇点，由于技术的需要必须在此设站。教字垭站的设置是出于对技术与经济发展两者的需求，桑植和张家界西站的设置则更多的是考虑经济发展的需要。而从张家界西到常德段，黔张常铁路的运行时速可达250km／h，因高速铁路提速的需要，沿线的站点设置也受到限制。

    随着我市旅游经济不断发展，游客不断多，张家界西站作为我市最大的高速铁路站点，既要成为城市标志，又要适应旅游发展，还要满足新建路线布局的需要，它的建设也是重中之重。杨德秋介绍说："站点方面目前都还在设计方案，开工建设要等到铁路建设差不多完工之后。"

潇风

张家界-常德区间按照250设计的？
请版主核实

CSGDJTGLM

张家界-常德区间按照250设计的？
请版主核实
lixiaofengxx 发表于 2014-12-15 17:48

对于“张家界-常德区间按照250设计”，这个我相信可能性和可行性都比较大。
因为：一是“张家界-常德区间”相较张家界以西要平坦得多，因此容易建设250以上的可能性大；二是“张家界-常德区间”经过石门已存在即有铁路承作货运，因此实行250以上时速运营的可行性也大

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回复 802# lixiaofengxx


13年的时候确实提出过这种方案：
主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：双线。
旅客列车设计行车速度：200km/h,有条件地段预留提速条件。
最小曲线半径：一般地段4500m，困难地段3500m。
限制坡度：暂定18‰，进一步分段研究13‰可行性。

但是之后发改委的可研批复、铁总的初步设计批复和招标文件均是：旅客列车设计行车速度：200公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米、困难地段2800米。限制坡度：18.5‰。
招标文件里还注明了线间距4.4m。

所以我怀疑常德到张家界段的预留250已经被取消了，因为在国内线间距是个很严格的标准，不像曲线半径什么因为有个最小作限制还有玩文字游戏的余地。

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今天上午，黔张常铁路正式动工建设。

潇风

回复 805# EMPORIO


    太激动了