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发表于 2015-11-18 21:53:08
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本帖最后由 红枫客 于 2015-11-19 01:48 编辑
1.5环跨黔灵湖大桥未设计成钢管拱桥（俗称彩虹桥，分上承式、中承式、下承式）或斜拉索桥或吊索组合桥，最主要还是投资成本及工期考量。黔灵湖两山间跨度很大，桥型好看投资就大得多，而且工艺复杂施工难度大工期也会较长，决策者就会综合考虑这些问题。现在的几座桥型还是悬臂式钢筋砼薄壁箱梁桥，这也是贵州的强项。但贵州最强项应是桁式拱桥，目前来说全国还无人能超越，代表作是贵州瓮安的江界河大桥，全长461米，桥面至最低水面263米，主孔跨径330米。在同类桥梁中，江界河大桥雄居世界第一，堪称天下第一桥。它的建成，宣告了桁式桥梁新的世界纪录的诞生，由贵州桥梁公司承建。江界河大桥如果修成单跨（不是连续跨）彩虹桥，这么大的跨度放在现在的世界上都是高难度的，目前只有上海卢浦大桥（当今世界第一钢管拱桥，主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，投资22亿多，真是土豪财大气粗，为一座桥、、、），无论投资还是工期都太不值得，而桁式拱桥的特点就是大跨度、轻巧坚固省材料（特别是钢材和水泥）、工期短进度快，所以江界河大桥90年代作为交通部的实验桥梁建在了贵州（高原山岭重丘区），也正因为此，贵州在此桥型上取得了大量第一手数据、专利、发明及经验，为此现今都领先全国水平，当然悬臂式薄壁箱梁桥也有类似特点，且技术较为成熟，比较适合山区地形，故贵州目前大多采用。但黔灵湖特大桥为何未采用桁式拱桥，无论美观省投资等都能兼顾，不知是出于技术问题还是跨线影响（川黔铁路）等就不得而知了，有点遗憾！ |
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