讨论下通苏嘉甬通达问题

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-8-19 14:55
跨越苏州北就可以了，苏州北站有独立正线。
京局就是这么搞天津的。天津站高速场3台6线，像南京南站一 ...

你这是打算把苏州北彻底搞废啊？搞成个京沪中间站？

菜龙

既然联络线搞不成了，这北站到东站城际真变成大号地铁了，北站到东站这段在有2号线、8号线、14号线，通苏嘉的基础上，客流是被严重稀释的。倒不如索性从东站继续南延到南站接水乡线，城际接城际，跟国铁也没关系。一是在现有水乡线客流预估可能严重不足的情况下，充分发挥其作用，做到苏沪通勤（苏沪通勤最大区域就是园区到上海），原先规划的苏淀沪，淀山湖现在也没什么重要设施，短期内跟水乡线确实存在重复建设，从南站接过来成本也低，也一定程度上激活了水乡线，又方便苏州核心区域到南站坐沪苏湖。

zimmer89

lacsea50116 发表于 2025-8-19 14:49
吴淞江未来城规划蛮大的，都定位园区的副中心了，东站附近的企业不少，不会人少的。

那是车站，不是商场。车站的人多少，取决于车次有多少。
如通苏湖城际肯定是要推迟运营的，各方都不感兴趣。开通初期的东站的客流，完全取决于国铁给东站安排多少车次。

青胖咸鸭蛋

lacsea50116 发表于 2025-8-19 14:32
路通了就会有人走的，城际通了苏州南北县区联通方便。
再者城际适合县与县之间交通，高铁适合城市之间的交 ...

苏州北基本必停，苏州南和苏州东二选一呗

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-8-19 14:57
你这是打算把苏州北彻底搞废啊？搞成个京沪中间站？

苏州选择取消联络线，不就是在助力搞废北站枢纽嘛。
没了联络线，北站就彻底是个中间站了。既然不是什么枢纽站，国铁安排车次优先级也就大打折扣了。

szmdwzc

insospeed 发表于 2025-8-19 14:56
所以有时候真别怨泥塑被打压啥的，能出头的机会也是大把的挥霍
西隔壁民用机场搞不成，就低头搞硕放，做 ...

大基建上真是一直抓不住窗口和机遇，地铁三期时候就是，自己改改改拖拖拖然后包头出事，地铁四期也是来一个ld一个想法，硬是拖到审批风向变了。定了的事就应该马上办，哪怕搞个出生证，不然变数太大了

zimmer89

szmdwzc 发表于 2025-8-19 14:55
原本是因为吃准了沪宁联络线所以对京沪联络线积极性不高？那现在沪宁联络线没了，还有没有机会争取一下京沪 ...

北站已经开工，没机会了。

为rmb服务

  2025-8-19 14:58
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长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-8-19 15:02
苏州选择取消联络线，不就是在助力搞废北站枢纽嘛。
没了联络线，北站就彻底是个中间站了。

实际北站是2个中间站了虽然并站但不互通，相当于跟骑跨的南站也没啥区别了

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szmdwzc 发表于 2025-8-19 15:03
大基建上真是一直抓不住窗口和机遇，地铁三期时候就是，自己改改改拖拖拖然后包头出事，地铁四期也是来一 ...

达不到申报条件，第四批也不是两年前就能报的。要第三期完成多少比例才行。确切的说，去年底才满足申报条件。人家南京报上去这么久都没下文。

913567728

zimmer89 发表于 2025-8-19 11:27
国铁的态度应该就是不允许“二合一”了，苏州和省里必须从中“二选一”。

泥塑的选择目前是弃联络线，保如通苏湖

为rmb服务

长洲府尹 发表于 2025-8-19 15:06
实际北站是2个中间站了虽然并站但不互通，相当于跟骑跨的南站也没啥区别了

确实如此。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-8-19 15:04
北站已经开工，没机会了。

不能像如皋西站那样申请一类变更吗？靖如联络线一开始都不在规划里的，结果还是搞成了

Mihimaru

菜龙 发表于 2025-8-19 14:58
既然联络线搞不成了，这北站到东站城际真变成大号地铁了，北站到东站这段在有2号线、8号线、14号线，通苏嘉 ...

东站直接往南走，不可能的，吴江城区你必须得去绕一下

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-8-19 15:06
实际北站是2个中间站了虽然并站但不互通，相当于跟骑跨的南站也没啥区别了

是的。确实跟南站的性质完全一样。