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发表于 2018-5-9 18:33:28
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长沙地铁5号线成功穿越全线最大风险源
长沙晚报掌上长沙5月9日讯（记者 陈焕明 通讯员 雷密红 栾格格）长沙地铁5号线盾构施工过程中需近距离穿越长沙最大酒楼——西湖楼，区间隧道与房屋桩基最小净距仅约1米，加之该段地质条件极其复杂、管线密集，成为5号线全线盾构施工头号风险源。今日，随着盾构机盾尾拖出西湖楼，长沙地铁5号线马栏山站至月湖公园北站区间右线盾构机安全穿越西湖楼风险源，为5号线后续施工创造了良好条件。
记者了解到，马-月区间线路沿万家丽北路敷设，南起马栏山站，北至月湖公园北站，区间全长867米，其需近距离下穿西湖楼，侧穿月湖兰庭小区、下穿输水管道、万家丽高架桥桩等，地面环境复杂、车流量大。
据中建隧道盾构分公司相关负责人介绍，作为5号线全线最大风险源，下穿西湖楼面临诸多难题，包括对接单位多，协调难度大；建筑群林立，地下管线密集，施工环境复杂；交叠穿越多，下穿西湖楼期间全程侧穿万家丽北路及万家丽高架桥桩；地质条件差，下穿段为淤泥质粉质粘土、卵石层，地层软弱透水，稳定性极差；施工风险最高，区间始发即下穿西湖楼，下穿段长度为108米，区间隧道与房屋桩基最小净距仅约1米。
为了攻克这些难题，项目部多次邀请业界专家召开下穿西湖楼方案研讨会，优化施工方案。经过不断论证，区间始发采用钢套筒，既避免了端头加固范围过短的始发风险，又节约成本，缩短工期。同时，项目部成立党员先锋队，发挥党员先锋模范作用，党员带头联点，领导班子24小时蹲点，作业人员24小时值班，最终历时13天圆满完成下穿西湖楼施工任务。
据悉，长沙地铁5号线二标总计8个车站，目前已完成7个车站主体结构，7个车站进入附属结构施工阶段；5号线二标共有9个盾构区间，目前3个区间双线洞通，4个区间单线贯通，剩余8个单线区间，6个区间正常掘进，1个区间盾构机过站完成，即将始发，1个区间预计6月底始发；铺轨工程目前铺轨基地临建工作基本完成，下一步准备开始交叉渡线及道岔铺设，预计7月展开正线铺轨。
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