东站选址（国铁选定的）

1419173 · 发表于 2025-12-29 20:00:56

黔桂铁路开工仪式明年才举行吗

twty · 发表于 2025-12-29 21:45:53

黔桂复线改造工程各标段都已实质性开工，地方搞不搞所谓开工仪式都不影响实际工期，搞不搞仪式意义都不大了

滑稽树下你和我 · 发表于 2025-12-29 23:17:27

twty 发表于 2025-12-29 18:05
这个要解决，要么搞吴圩机场至大塘联络线，要么新建五象站并同时新建南钦-柳南联络线（但是短期内国铁 ...

就没有不过南宁东的方案嘛，一定要过南宁东和南宁站走吴圩去的话时间还是一样的

滑稽树下你和我 · 发表于 2025-12-29 23:19:55

twty 发表于 2025-12-29 18:09
要柳广的梧广段建成并大量开进广深的桶，才能分流目前柳州始发绕行柳南-南广或绕行衡柳-贵广的动车，不 ...

不用大量，只要一开能到广州的车并且车次不算特别少的情况下，价格是动车的6折左右，那么现有的柳州梧州区间车会锐减，你就想想看有多少人是从柳州坐车去贵港的

twty · 发表于 2025-12-30 01:00:37

滑稽树下你和我发表于 2025-12-29 23:19
不用大量，只要一开能到广州的车并且车次不算特别少的情况下，价格是动车的6折左右，那么现有的柳州梧州 ...

理论上肯定是如此，但是柳广线梧广段就算粤省能2027开工，2030左右开通，那么也就是说目前柳州始发绕行贵广或南广的动车在2030前都难以被分流，还有得等呢

滑稽树下你和我 · 发表于 2025-12-30 08:13:22

twty 发表于 2025-12-30 01:00
理论上肯定是如此，但是柳广线梧广段就算粤省能2027开工，2030左右开通，那么也就是说目前柳州始发绕行贵 ...

不好说，等南珠一开南广车就剩一半不到，等柳梧广开通那更是柳州方向来车少之又少，南广长期高负载也不是个办法

twty · 发表于 2025-12-30 10:36:08

本帖最后由 twty 于 2025-12-30 10:39 编辑

滑稽树下你和我发表于 2025-12-30 08:13
不好说，等南珠一开南广车就剩一半不到，等柳梧广开通那更是柳州方向来车少之又少，南广长期高负载也不是 ...

南珠能分流多少南广的车次还有待观察哦，毕竟南珠、广湛定价比南广贵不少，比如南广间一站直达车走南珠-广湛标杆G车用时2小时左右，定价估计370元左右，目前走南广线的一站直达标杆D车用时2小时45分，定价250元；我不觉得走南珠-广湛的标杆G车有多少性价比（除非到时南广线的一站直达车都被宁局、抢铁砍了，一站直达车全都改线走南珠-广湛就另外说），所以不管是南广还是南珠到时还是以区间客流为主，直达客流为辅

滑稽树下你和我 · 发表于 2025-12-30 19:19:35

twty 发表于 2025-12-30 10:36
南珠能分流多少南广的车次还有待观察哦，毕竟南珠、广湛定价比南广贵不少，比如南广间一站直达车走南珠 ...

肯定是会强制的，不然为什么北上郑州、上海的车绕贵阳？以后肯定也会看到350高铁走广州去上海北京等方向

大奶哥 · 发表于 2025-12-31 10:40:30

现在动车票价高企，利好民航和顺风车以及大巴。也挺好给其他行业也有饭吃，不能总是铁路垄断

滑稽树下你和我 · 发表于 2025-12-31 16:48:48

大奶哥发表于 2025-12-31 10:40
现在动车票价高企，利好民航和顺风车以及大巴。也挺好给其他行业也有饭吃，不能总是铁路垄断

也不能这么说，以交通运输领域来说蛋糕就这么大，公铁航空三家基本上占了全部，现在航空领域追上来了各个区域性机场规划动不动就是大几千万一年吞吐量，公路运输业发达+私家小车经常周边游玩的，铁路大体上来说自负盈亏只要不做那种大基建时代的玩法，大力发展货运中欧班列等，即使是被其他分走部分的客流量也不影响整体盈利

ebus · 发表于 2026-1-1 11:51:17

ebus · 发表于 2026-1-1 11:51:42

ebus · 发表于 2026-1-1 11:52:05

ebus · 发表于 2026-1-1 11:52:29

ebus · 发表于 2026-1-1 11:54:24

本帖最后由 ebus 于 2026-1-1 11:56 编辑

隔壁大概率是新建桂林南站了(图片3)

据说隔壁机场设站的意愿不强

[城市交通] 东站选址（国铁选定的）

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