武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

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东风奕派eπ007交付武汉区域首批车主


今天用实力告诉大家，什么叫梦中情车。

3月30日，东风奕派eπ007新车上市发布暨深度试驾体验营（武汉站）在汉口江滩三阳广场举行。




eπ007作为武汉新知音，以三月樱花为名，邀约关注奕派的用户朋友们一起，打造了一场知音相逢的春日赏樱派对。





现场准备了知樱主题的春日游园会，设置多个互动打卡体验，汉服表演、T-恤DIY、江景拍照等，参与现场活动集章、盲盒抽奖，获得精美好礼。现场氛围感拉满，人气值爆棚。



伴随两江四岸东风奕派楼体樱花雨飘落，现场嘉宾和媒体朋友们共同见证eπ007亮相高光时刻。东风奕派产品设计师为现场嘉宾深度解读了东风奕派eπ007的硬核实力，从外观设计、动力性能、智能配置等多处亮点进行了全方位的展示。


现场还迎来了eπ007武汉区域首批车主的交付，首批车主代表上台表达了对品牌的信赖和支持。



从2月14日大定之初就选择eπ007，不仅是因为它们在设计、动力和智能方面表现出色，更是因为对东风品牌55年造车经验的信任和认可。

——eπ007车主





为答谢客户对奕派品牌的认可，发布会上eπ007深度试驾体验营宣布开营，这也是奕派宠粉福利之一。


智雅电动轿跑eπ007共推出4款车型，官方指导价为15.96万元起。价格已极具诚意，价值更是全维升级。


从3月14日起至4月30日，凡下定购买eπ007纯电版车型的朋友可享选装礼、金融/焕新礼、交付礼、流量礼、充电礼，以及整车和三电终生质保的“质保礼”等多项权益；纯电版现金限时优惠3万元。并且，3月14日前已下定用户，可以选择不使用2月14日发布的大定权益，而选择3月14日的全新权益方案，并享受保价权益。


通过领先而细致的消费洞察，东风奕派eπ007，为所有勇于探索的时代新锐，带来更好的选择。

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出海又一程，这一次东风车来到南美~


日前，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会组织的“2024中国汽车品牌海外（智利）巡展”活动，在智利圣地亚哥、维尔德玛、康塞普西翁等城市举行。



东风汽车受邀携多款东风品牌明星车型参展，与参展其他车企共同展现中国汽车品牌的强大实力。





此次巡展活动旨在通过展示中国汽车品牌的创新成果，进一步提升中国智造、中国品牌、中国汽车在国际市场的知名度和影响力。




在为期两周的巡展中，东风展出DONGFENG SHINE、SHINE GS、T5 EVO等车型，涵盖轿车、SUV、跨界车等品类，展示了东风科技创新最新成果。





智利运输部、经济部等ZF部门GY参观东风汽车展台，对东风汽车的品质和技术表示赞赏。东风汽车的独特设计、卓越性能和精湛工艺，也吸引了当地客户与媒体的广泛关注。


近年来，东风公司在智利市场不断深化产品与渠道布局，提供优质的产品和服务，赢得了当地消费者的信赖。

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东风风神L7“捉虫员”上岗~


客户的关注点，就是改善的出发点。


4月1日，东风乘用车制造总部举行东风风神L7“捉虫”试验车辆交付仪式，将这些车辆交付给内部客户，他们将进行为期3个月的用车体验。




为提升客户满意度，助力销量提升，制造总部质量保证部、项目管理部和销售端协同开展了东风风神L7内部员工“捉虫”试验活动，模拟客户真实的“选车、买车、用车”场景，提前识别可能出现的问题并推动整改，为预售保驾护航。





车辆交付后，这些内部客户将化身品鉴官。根据个人日常用车场景，对东风风神L7产品进行全方位的细致检核，提出意见建议，确保最终上市的产品，能够满足客户的期待和需求。

内部客户品鉴车辆，为车型研发、制造细节等方面提出“金点子”，确保产品满足客户品质需求。为东风风神点赞 !

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开启出海新篇章，小鹏汽车驶向新马泰！


小鹏汽车在第45届曼谷国际车展上宣布与泰国经销商集团Neo Mobility Asia建立长期战略合作伙伴关系，此次合作标志着小鹏汽车正式进军东盟市场。随着小鹏汽车国际化2.0进程加速，越来越多的东南亚地区优质经销商，包括新加坡Premium Automobiles和马来西亚Bermaz Auto等经销商集团，加入小鹏汽车合作伙伴行列，将搭载先进智能技术和匹配当地市场需求的智能电动汽车产品带给东南亚地区更多消费者。小鹏汽车将在泰国、新加坡和马来西亚三国推出小鹏G6的右舵版本，并于今年第三季度开始交付。





东南亚地区作为全球重要的汽车市场之一，是中国车企开启国际化战略的关键一环。小鹏汽车在加速出海布局进程中，进一步放大智能化优势，与东南亚地区经销商建立广泛的战略合作伙伴关系，一同打造一流的分销、销售和服务网络。小鹏汽车副总裁吴佳铭表示：“作为出海战略的关键一环，我们进入新马泰市场并提供一系列为当地市场定制的电动汽车车型，这将进一步巩固小鹏汽车作为全球智能电动汽车引领者的品牌地位。”





此次与新马泰三国经销商集团达成战略合作后，小鹏汽车将在泰国、新加坡和马来西亚三国推出小鹏G6的右舵版本，计划于今年第三季度开始交付。小鹏G6作为SEPA 2.0「扶摇」 架构下的首款旗舰车型，面向全球市场进行开发，汇集小鹏汽车在产品研发、动力补能和智能体系等多个领域的核心技术。何小鹏在小鹏汽车四季度财报业绩会中表示，G6具备面向全球市场的竞争潜力，未来随着G6全球左舵版和右舵版的推出，G6将成为一款风靡全球的大单品。



科技无国界，小鹏汽车凭借成熟的产业链布局、智能领先和绿色发展战略，加速拓展海外市场，整合内外先进生产要素，展现了领先技术全球共享的品牌理念和格局。2024年，小鹏汽车将继续以智能领先战略加速海外拓张步伐，通过与更多优质经销商合作，更高效地进入全球重点市场，建立更全面的分销网络，从产品、智驾、品牌等多方面打造全球化新路径，让中国智驾走向世界，让更多人感受到中国智能电动车的魅力。

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岚图汽车：顶压前行奋勇争先




岚图汽车是东风公司坚定贯彻落实XXXXX“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”重要指示精神，倾力打造的高端智慧电动汽车品牌。自成立以来，岚图汽车把握新能源汽车发展趋势，紧抓重大机遇，打造具有中国文化底蕴的高端智慧新能源品牌，探索自主高端品牌发展新模式，推动民族汽车品牌向上。

2021年，岚图汽车克服供应链领域等诸多不利因素影响，8月份开始交付，4个多月的时间实现销量6791辆；2022年销售19409辆，同比增长185.8%；2023年销售50552辆，同比增长160%。今年3月交付新车6122辆，同比增长102%，环比增长92%；一季度累计销售16345辆，同比增长188%，在自主高端新能源汽车市场的排名较2023年全年前进两位。岚图累计产销即将突破10万辆。


DJ引领全员共战 推动岚图量质齐升

岚图汽车DW自2023年正式成立以来，扎实落实DJ工作主体责任，坚持“把方向、管大局、保落实”，以“融合、共建、创新、服务”为发力点，在“战争”中学习“战争”，积极探索实践DJ和经营融合的方法和路径。2023年1月14日召开第一次D代会，系统谋划了“强基础、建体系；强能力、上台阶；强文化、创品牌”“三步走”的DJ工作思路，动员广大干部员工紧紧围绕中心工作，在共同奋斗中实现价值。

2024年是岚图汽车的“高质量发展年”，岚图汽车DW贯彻落实巩固拓展主题教育成果的要求，落实东风公司“一切为了发展，一切为了销售，一切为了打赢”的部署，发挥DZZ ZZ优势和组织优势，动员全体干部员工锚定目标，顶压前行。

在岚图汽车DW的系统组织下，“追光逐梦 心启岚图”全员劳动竞赛大力推进，以营销、研发、制造、服务支持领域为主体，以“销量提升、研发提速、制造提质、管理提效”四大专项劳动竞赛为主要内容，对各专项竞赛都设置了挑战目标；广泛展开全价值链提质增效，通过固定费用效率提升、两金效率提升等，增强企业综合竞争力；持续发力“破圈冲销量 岚图我代言3.0”全员助力营销，计划全年全员助销4000+辆，助力实现经营目标；凝心聚力推动“赶超跨越我先行 销量倍增做第一”全员主题研讨，全面覆盖4大领域、33个一级专业、158个二级专业，累计研讨300多场，研发、制造、营销等领域析出300项对策，进一步统一了思想、统一了意志、统一了行动，“想干敢干能干”的浓厚氛围进一步营造。在东风集团内部，岚图汽车与东风日产、东风鸿泰、智新科技等兄弟单位开展DJ共建，从制造、质量、研发等领域开展深度协同，资源共享、优势互补，共克难关，推动党建与经营进一步融合发展。

攻坚克难，逢旗必夺。岚图汽车DW鼓励并带领全员增强“三信（信心、信任和信念）”，争做“三型（创业型、用户型、知识型）”员工，打好“三战（体系之战、团队之战、尊严之战）”，在实战中锤炼过硬本领，提升岚图汽车软实力，把销量提上去，把品牌搞上去，彰显“国家队”的责任担当。

“DJ做实了，就是生产力；做细了，就是凝聚力；做强了，就是竞争力。岚图汽车以‘百折不挠，只做第一’的精气神，全面系统整体提升DJ质量，为东风公司转型突破、赶超跨越和汽车产业由大到强作贡献。”岚图汽车DWSJ、工会ZX秦捷说。  


坚持高水平科技自立自强 把产品做成精品

今年3月，岚图汽车成功入选2023“湖北精品”名单，成为湖北制造的新名片。

“这充分说明岚图汽车的关键性指标达到国内一流水平，形成了技术、服务优势。”岚图汽车首席执行官卢放表示，从创立之初，岚图汽车就以打造精品的标准要求自己，严格对标世界级安全标准的生产和质量体系，做到产品可靠、技术领先、服务卓越，成为用户信赖的民族自主高端新能源汽车品牌。

在东风50余年造车与20余年新能源汽车发展的积淀下，岚图汽车坚持自主掌握关键核心技术，正向开发具有完全自主知识产权的国内首个原生智能电动ESSA架构，率先量产全球最领先的“软件定义汽车”天元架构，打造行业首个基于纯电平台的六合一智能多模混动技术岚海动力，构建完备且领先的智能化制造体系，形成具有全球竞争力的核心技术全栈自研可控的能力。

截至目前，岚图汽车已累计布局专利3006件，累计授权885件，其中发明专利布局2478件，占比达到82.4%，海外专利已布局82件，重点分布在新能源、智能驾驶、智能网联等领域。

在生产制造端，岚图汽车通过建设5G全连接工厂，将5G与物联网、大数据、人工智能等技术融合应用，其设计平台打通了研发设计数据流并应用数字化虚拟仿真技术，新车型项目周期从36个月缩短至24个月，实现了“千人千面”的定制化生产。

依托智能制造、绿色制造优势，岚图汽车获评“国家高新技术企业”“国家知识产权优势企业”、国家级“绿色工厂”等称号，成为工信部2023年度智能制造示范工厂揭榜单位，并成功入选工信部2023年度绿色制造名单。



构建有竞争力的体制机制 增强发展活力和动力

岚图汽车是国内首家采取“直营”模式销售的汽车央企，推动商业模式由TO B到TO C。在线上，通过官方App、小程序等数字化平台与用户直接互动，快速响应需求；在线下，根据城市及核心商圈规模，打造了岚图空间、交付服务中心、全功能用户中心等直营店，满足用户需求。同时，在渠道方面创新推出“自营+生态”的直营体系，与生态合作伙伴联动，为用户提供更好的销售服务体验。

深化三项制度改革，实现了干部能上能下、薪酬能增能减、员工能进能出。实施干部敏捷退出机制，2023年企业二级负责人及以上人员退出比例17.4%。实行薪酬与履职情况强挂钩，未达要求的扣除绩效或持股收益。2021年，岚图汽车面向企业核心骨干推出股权激励计划，实现持股激励。2022年，积极引入社会资本，构建更加灵活的市场化机制。

在研发领域，针对智能化、造型等方向“揭榜挂帅”，活用工资总额。在营销领域，推动各专业及区域负责人参与业绩“对赌”；针对终端门店，实施浮动目标薪酬管理方案，打造高绩效“百万年薪”店长。完善市场化用工机制，用工灵活性和效率进一步提高。通过设立人才飞地等，引进行业顶尖人才。

2022-2023年，岚图汽车两次进入GWY国资委“双百企业”名单。今年全国两会期间，GWY国资委提出“三家ZY汽车企业进行新能源单独考核”。岚图汽车表示，将从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索，着力做强做优做大，有信心走在发展前列。


与用户交朋友 扎扎实实为用户创造价值

作为高端新能源汽车国家队，岚图汽车始终坚持以用户为中心，树立用户思维，与用户共创共享，在运营模式、技术、产品、服务等领域不断创新实践，为用户提供高质量产品和服务。正如卢放所说，用户说你行，企业才是真正的用户型企业。

2021年，岚图开始举办用户之夜，以打造专场的方式与用户进行聚会。去年8月19日，在岚图品牌成立三周年之际，以“与知音 共岚图”为主题，2023用户之夜成功举办，岚图与用户共创共享的成果，在用户之夜现场呈现。15城车友会结合各自城市特色策划的共创街区，集玩乐元素和社交属性于一体，展览各自城市特产，还原浪漫生活场景，共创新的生活方式。2023年11月，来自全国各地的168位岚图车主，自掏腰包点亮广州“小蛮腰”，为岚图汽车即将上市的追光PHEV点赞。

岚图汽车还致力构建以用户为中心的创新商业模式。为更好地联结用户，岚图汽车成立了用户共创委员会，委员会由资深车主组成，代表用户发声，促进产品与服务的优化升级，实现用户与企业的互通互联。

在卢放看来，将用户当作朋友，是岚图汽车销量持续增长的主因。岚图与用户之间共创共享共成长的关系，是岚图汽车在未来依然要坚持的。

仲春时节，江城武汉樱花盛放，60辆涂装成樱花粉的岚图新能源专车，穿行于武汉三镇，免费接送外地游客抵达热门赏樱点。天南地北的游客，因赏樱专驾与岚图结缘。

以“宠爱”换热爱，岚图汽车与用户之间美美与共的双向奔赴，成就了双方越发密切的情感互动。

“2023年12月，岚图进入月销万辆俱乐部，我们还拥有持续向上的趋势、持续提升的体系力、不断丰富和全生命周期快速迭代的商品。2024年，岚图汽车具备挑战更高目标的底气，我们将坚持长期ZY，登高望远，共生共进，以‘百折不挠，只做第一’的精神追求，坚持一张蓝图绘到底，为建设汽车强国贡献力量。”卢放说。

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东风公司一季度新能源汽车销量同比倍增


最新销量数据显示，今年一季度，东风公司共销售17.8万辆新能源汽车，同比增长156.2%。其中，新能源乘用车销售15.4万辆，同比增长171.8%。东风，正全力竞速新能源赛道。

制胜新能源“上半场”，东风公司已全面完成新能源品牌、平台、商品、核心技术资源的战略布局，形成电动化竞争“护城河”。



科技实力强赋能。

东风公司构建了猛士智能越野架构、量子架构、绿色节能DSMA架构，累计自主掌控“三电”、SOA**集中式电子电气架构、车规级芯片、自主控制器、轮毂电机、燃料电池全技术链等一大批关键核心技术。全新马赫1.5T混动发动机最高热效率达45.18%，居行业第一；最新发布的东风马赫电混PHREV技术，将世界混动技术带入全新一代；东风发明专利授权量位列自主整车集团第一，连续两年领跑中国车企。


产品完善硬支撑。
一季度，东风纳米01上市，为小型纯电动市场树立新标杆；东风奕派eπ007上市、eπ008进行万里长测，切入主流中高级车市场；东风风神首款插混SUV车型L7全球首发，将带来全新的混动体验。猛士科技、岚图分别在豪华和高端市场发力。新岚图梦想家加推两款纯电车型，形成3款插混与4款纯电车型组成的产品矩阵。东风完善的新能源品牌、产品布局，全面满足不同细分市场的客户需求。



品质卓越受认可。

3月15日，国际消费者权益日当天，猛士科技荣获由中国质量检验协会颁发的“全国产品和服务质量诚信示范企业”称号，产品质量得到权威认证。3月26日，备受瞩目的2023“湖北精品”名单揭晓，东风岚图成功入选。荣获“中国十佳车身”称号，东风奕派eπ007在轻量化、材料工艺等方面达到国际先进水平。通过“海陆空”极限测试，马赫E电池经受住7.62mm直径子弹9次射击，依然“不起火、不爆炸”，并顺利通过8倍于国标的电池跌落测试，以及远超国标的海水浸泡+高速碰撞测试。


发力智能化“下半场”，公司正构建新能源竞争新优势。打造东风悦享智能品牌，自主掌控智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态等核心技术；与华为等头部ICT企业携手，构建开放合作新生态，加速抢占技术“新高地”。

未来三年，公司将加快把创新成果转化为产品的市场竞争力，密集投放30款全新乘用车新能源车型、14款商用车新能源基础车型，更加精准地满足客户用车全场景需求，用科技极致创新赋能客户的美好出行生活。

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加快提升岚图海外销量

4月2日，岚图汽车与东风进出口公司召开2024年第二次海外业务高层沟通会。会议汇报上次会议指摘事项最新进展及一季度相关工作完成情况，并就下一阶段重点工作展开沟通交流。

岚图汽车CEO卢放说，希望双方探讨高效应对海外市场的实现路径，提升产品开发、售后服务的应对速度，在海外市场打造良好产品及服务口碑。要积极利用欧洲市场对岚图品牌的认可，将优势转化为胜势，不断提升岚图产品海外销量。

东风公司国际事业部、东风进出口公司总经理马磊表示，速度是当前市场竞争的第一要素，希望双方精诚合作，加强海外体系能力的顶层设计，提升产品开发和市场响应速度，共同开拓海外市场。

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东风公司共建聚合力全员助营销


4月1日，东风汽车股份DW与东风乘用车销售公司DW开展DJ共建活动，以“ 一切为了销售 一切为了打赢”为主题组织全员助力营销，推动DJ与经营深度融合，共谋东风自主事业发展。

东风汽车股份DWSJ、工会ZX候选人刘志军，东风乘用车销售公司DW副SJ、纪委SJ、工会ZX沈相全，双方DQ、工会负责人等参加交流。

东风乘用车销售公司工会详细介绍工会会员购车政策。东风风神、东风奕派、东风纳米品牌经理深入讲解了三大品牌的产品信息和员工福利政策。双方DW签订DJ共建协议，DJ引领在营销领域展开深入合作，共同发力市场，促进销量提升。

刘志军说，开展此次DJ共建是促进经营协同共享、力出一孔的重要战役，要深刻认识到协同共赢、握紧拳头的重要意义，要运用市场化思维，共创价值、共同分享。“强东风”是每个东风人共同的职责和使命，我们要积极弘扬主人翁精神，团结一致，形成促进东风高质量发展的合力，为将东风建设成为世界一流企业而共同奋斗。

沈相全表示，东风人爱东风车，东风人开东风车，希望双方后续加强合作。全员要坚持爱东风产品，为东风品牌代言，以实际行动推动东风品牌走出去，共同为东风自主事业高质量发展贡献力量。

活动结束后，东风乘用车销售团队带领东风汽车股份员工参观展车，试乘试驾了eπ007等主力车型。

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东风岚图聚焦目标坚决打赢体系之战


4月2日，岚图汽车召开4月形势目标教育暨LD力模型发布大会。岚图汽车经营层、岚图销售公司班子成员、高级总监、高级经理、项目总监等参加会议。

岚图汽车CEO卢放作4月形势目标教育。卢放说，岚图汽车一季度累计销量16345辆，同比增长188%，但离目标仍有差距。二季度是全年工作的重中之重，全体员工要紧紧围绕二季度经营目标，不断提升产品研发能力、营销能力、制造交付能力和盈利能力，统一思想、统一意志、统一行动，全员共战。当前行业高度内卷，全体员工要正确认识当前形势和面临的挑战，加强营销能力建设，顶住运营压力，树立必胜的信心和决心，强化品牌打造，认真学习互联网营销方法，加强团队建设、体系建设、人才培养和商品快速迭代能力建设，坚持“用户、效率、目标、结果”的评价标准，加速推进以用户体验为中心的各领域变革。

岚图汽车DWSJ、工会ZX秦捷表示，全体员工要厚植优势、扬长避短、自信自强、保持定力，坚决打赢体系之战、团队之战和尊严之战。全体员工要“只吹冲锋号，不打退堂鼓”，让身体动起来、精神燃起来、思路活起来、销量火起来，推动岚图事业滚滚向前。

会上，岚图学苑负责人陈锐发布了岚图汽车2024版LD力模型。

guoyou998

“可能普通消费者被营销热潮裹挟会给新入场杂牌车企当那么一两次小白鼠，但最终吃亏买教训以后还是会逐渐去了解技术，学会相信大厂老品牌。
之前采访东风副总陈昊的文章可能你根本就没看，完全凭主观臆断就下判断说什么行动迟缓。用陈副总的话说，现在发力刚刚好。时机刚刚好、不早也不晚。太早了需要一定的开创性，技术上一定要顶尖，像特斯拉一样。为什么现在渗透率30%-40%的时候刚刚好？”

@游侠 ，这种话你也说的出口，
新入场杂牌车？小米咯...  承认会有被营销带入的小白鼠，但是你当所有买车人都是傻B，这又不是手机，别人不会多方比较试驾，20-30W 都随便打水漂好玩呢？ 你能不能睁开眼睛看看下面的普通人，老百姓只是穷，不是傻。
再说你的陈副总，这种话你是被洗脑，还是想洗坛友的脑？
“现在发力刚刚好。时机刚刚好、不早也不晚”，东风早入局进场了，只是一直不温不火没做起来，官话说说漂亮你还要当真?  那我觉得现在还嫌早了，应该技术再储备个2-3年，技术更成熟，市场渗透率更高，那时再进场，不用分蛋糕了，直接来收场子算了。你是哪里来的自信DF入局就是颠覆者，上来就可以手刃比亚迪，脚踩新势力。朋友，要不了多久，电车高增长就过了，接下来就是存量竞争了，DF比技术没输过，比销量没赢过。
既然你喜欢抬杠，你站DF，我就站小米。一句话，只要小米没有出现大的安全问题，DF就不要碰瓷了，安安心心招小米入汉吧。

惟臻

guoyou998 发表于 2024-4-7 20:19
忘了几年前BYD还被全网嘲笑B养的，不记得了？名字都起的不好谁买啊。  现在成了全村最靓的仔就一句不提了。 ...

别张口就来行吗？东风本田纳税武汉第一的那个时代你吹过东风？给湖北做整个汽车产业链的时候你吹过？全网嘲笑比亚迪的时代，深圳依然在支持比亚迪，况且现在还没有全网嘲笑东风，你武汉网友倒是先集体嘲笑了？武汉网友有资格嘲笑东风？感觉你们有些人就是自虐上瘾，别人黑两句自己马上就冲上去附和，生怕跑慢了，不求你买它，少黑两句

睡哈子

都是一帮键盘侠，黑子，喷子。

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陈昊：“东风”三品牌今年挑战50万辆，产业革命时代创立新品牌是可行的



《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。本期对话嘉宾为东风汽车集团有限公司副总经理陈昊。







嘉宾观点

1、eπ 007这款车我认为时机、价格都“刚刚好”。我们既不搞技术堆积，也不搞哗众取宠式的技术炫技、让消费者做小白鼠。

2、我们在大东风体系下发展自主乘用车，通过东风风神、东风奕派、东风纳米的布局，希望若干年后，大家要买一辆中国自主品牌的乘用车时，能够首先想到“东风”大品系。

3、中国市场未来还有很长一段油电并行的时间，不要一说起油车就好像是一个老态龙钟的东西，短期内不能放弃油车，而且还要去加强。

4、鉴于历史品牌迁移成本高昂，在产业GM时代，创立并运营一个新品牌是切实可行的。

5、东风风神、东风奕派、东风纳米这三个品牌，今年销量希望挑战50万辆。

6、做营销总是要去挑战各种不可能。重回营销一线，最关注四个方面：商品、品牌、渠道、文化。

7、对经营层来讲，要更多地放下包袱，大胆地向新能源车投资和转型。

8、在当下，在央企做自主、做新能源，还有什么职业比这个更自豪、更让你能够发挥自己强项的？







“有人认为东风新能源布局慢了，但作为国家队，我们更需要谋定而后动，后发而制人。”2024年3月14日，东风旗下奕派品牌首款新车eπ007上市。这是陈昊再次以营销负责人身份站在第一线的关键时刻。

去年 8 月，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，并调整东风自主乘用车事业管理体制，“东风”品牌旗下的东风风神、东风奕派、东风纳米三大商品品牌由总部直接运营，总部LD亲自下场，其中，陈昊分管营销和销售工作。

按照东风的说法，“公司高层挂帅出征，集团总部上阵打仗”，举全集团之力发展“东风”品牌。

在集团内部，东风风神、东风奕派、东风纳米三个商品品牌的定位和区隔相对清晰：

东风风神依旧是东风自主乘用车的“长子”，主打10万－20万价格区间；

东风纳米定位“国民纯电品牌”，在8万－12万元价格区间内面向主流消费者、工薪阶层；

东风奕派被定义为“主流科技电动品牌”，瞄准15万－30万元中产阶级主流市场。

经过大刀阔斧的革新，东风自主乘用车的新能源形象逐渐立体化。

外界能够感受到东风做强自主板块与新能源转型的魄力和决心，但依旧会有疑惑，甚至是质疑：“东风”真的有必要做三个品牌吗？东风风神为何还在坚持做燃油车？同时运营东风奕派、东风纳米两个几乎全新的品牌，胜算有多少？

更重要的是，经过半年多的调整、磨合，东风是否找到了自己的节奏？

在东风奕派eπ007上市前两天，陈昊接受了《晏会厅》独家专访，他带我们逛了东风奕派、东风纳米在武汉的展厅。

陈昊说，他自己更愿意到一线和客户、销售顾问们聊一聊。也是在一线探店的过程中，我们逐渐理解东风的决策，无论是东风奕派还是东风纳米，它们呈现出的氛围和过去的“东风”，不一样了。

不一样，这是一个好的开始。

以下是《晏会厅》（下称 “YAN” ）与陈昊的对话：



三个品牌，有必要吗？

YAN：3月14日正式上市的eπ007是东风奕派的第一款车型。这款车的竞争力是什么，在主流市场里能不能“打”？

陈昊：eπ 007这款车，我认为“刚刚好”。我们既不搞技术堆积，也不搞哗众取宠式的技术炫技、让消费者做小白鼠。价格上，消费者也会觉得这个价格刚好适中。我们在正确的时间把一款消费者刚好认为比较合适的车交到消费者手中。




YAN：去年8月，东风对整个自主乘用车进行调整，风神、奕派和纳米统一到“东风”品牌，从独立的品牌变成产品系列，这么理解对吗？

陈昊：对。去年8月东风乘用车实施新能源“跃迁行动”之后，东风在整个自主新能源乘用车的发展格局基本成型：定位豪华市场的是猛士，高端市场的是岚图，主流市场的就是“东风”。在“东风”这个品牌下面，我们有三个品系：

一是原有的东风风神品牌，会继续向智慧、悦享的方向去发展，未来更多地会投放燃油车、节能车包括PHEV。

二是“国民纯电品牌”东风纳米，是定位在8万－12万元左右面向主流消费者、工薪阶层的纯电品牌。现在规划一年一款新车，明年会出来第二款车，今年的第一款车要快速上量。

三是东风奕派，定位“主流科技电动品牌”，在15万－30万元中产阶级的主流市场里，布局纯电、增程式这些新能源车型。

整体布局非常清晰，下一步更多的是把这些布局一步一步落地。






YAN：接下来东风风神这个品系会怎么走？

陈昊：东风风神毕竟是东风自主乘用车的“长子”，已经有十几年的历史了，未来我觉得东风风神一方面是把燃油车做好，同时也要坚定地向新能源转型。

我们预测，中国市场未来还有很长一段油电并行的时间，特别是目前在部分补能不便的地方，燃油车仍有市场价值，所以我们不会放弃燃油车；同时，随着新能源的发展，我们会把新能源车逐步导入到东风风神的产品系列，包括PHEV、纯电车型。东风风神产品未来的定位大概是十万-二十几万这个价格区间，但渠道上会更加下沉。

YAN：以前我们提到东风，首先指东风集团，其次会想到东风风神，现在整合之后不一样了，怎么理解“东风”？“东风”品牌未来会是什么？

陈昊：“东风”，它既是一个企业品牌，也是一个产品品牌。某种程度上“东风”这个品牌能够代表整个东风，可以说是中国汽车的根和魂。

我们现在就是在大东风体系下发展自主乘用车，通过东风风神、东风奕派、东风纳米的布局和发展，希望若干年后，大家说要买一个中国自主品牌的乘用车的时候，能够首先想到“东风”大品系，再看具体需求。

比如想买个燃油车，那可能就买东风风神；想买一辆 售价10万左右的代步车，那就买东风纳米；想买一辆更加科技、年轻化的汽车，那就买东风奕派。这是我们希望能做到的。

YAN：风神、奕派、纳米从三个独立品牌整合到“东风”主品牌，但是可能也会有人觉得，需要分成三个品牌吗？

陈昊：有很多人问过我，有必要做三个品牌吗？我们当初做这个决策的时候，面临的最大困惑就是，东风风神已经被认定为一个燃油车品牌。油车包袱越重的品牌，在向新能源转型过程中压力就会越大，迁移成本太高。

当然，你可以像比亚迪那样，尽快把所有产品从燃油车100% 转成新能源，但如果你的产品不足以支撑走这条路的话，那我们觉得先独立一个品牌和渠道，这样可能是比较现实的。

历史品牌迁移成本高昂，在当前产业革命的时代背景下，创立并运营一个新品牌，其成功的可能性是存在的。

YAN：我们刚才看了东风纳米01，我觉得这款车跟东风奕派完全不一样，是另外一种感觉。

陈昊：所以你现在就能理解我为什么做两个不同的品类、不同的渠道了。对吧？

YAN：对。




陈昊：进东风纳米展厅的客户群和进东风奕派展厅、东风风神展厅的客户群都不一样。而且不只是产品价格的差异。现在的年轻人越来越有自己的个性，你需要更多地讨好TA，或者TA一看你这个东西就知道这是TA想要的，那就成功了。

用户知道这是东风的汽车，我觉得就足够了。东风纳米、东风奕派和东风风神之间是什么关系，这对客户来讲不重要，TA也不会去思考这个问题。

YAN：在销量方面，集团对“东风”品牌有没有一些要求？

陈昊：我们希望到2025年，整个东风自主新能源销量能够突破100万辆，所以今年力争把东风所有新能源车朝着挑战100万的目标去努力。那么东风风神、东风奕派、东风纳米这三个品牌，我们希望突破50万辆的销量。

YAN：这50万辆里谁占比多一点？

陈昊：短期内可能还是东风风神。

YAN：其次是东风纳米？

陈昊：对，东风纳米，然后是东风奕派。我们希望挑战这个目标。这既是我们的野心，也是行业发展给我们的动力，因为规模非常重要。

YAN：一年推出两个全新品牌，这也是一大挑战。

陈昊：是。挑战很大，但机会也很大，我觉得做营销总是要去挑战各种不可能。




反对杀鸡取卵式的价格战

YAN：2024年是不是近二十年最卷的一年？

陈昊：身处其中，感觉确实每天都这样忙忙碌碌，几十年来也都是这么过来的。

YAN：我经常被问到一个问题，就是现在什么行业是最好的，我的回答经常就是汽车行业已经是最好的了。

陈昊：是，从国家层面来讲，确实汽车行业刚好面临产业革命；体量大，去年增长了11%……这么庞大的汽车产业，能实现两位数的增长，对我们来讲还是很幸福的。

YAN：今年的价格战来得比去年更猛烈。一开年，比亚迪推出秦PLUS荣耀版一下子把新能源A级车的门槛打到了7.98万元，这无论是对电动车还是燃油车来说，都是一个巨大的挑战。这种价格战的压力应该也会传导到您分管的“ 东风”品牌上，不知道您是怎么看的？

陈昊：从企业经营来讲，价格战确实带来一定的挑战。如果你降成本的速度跟不上终端销售价格下滑速度的话，你盈利的高度肯定会打折扣。但站在消费者的角度来讲，能够花同样的价格买到性价比更高的产品，显然是一件好事。

对我们东风来讲，首先我们不惧怕价格战，某种程度上，良性的价格战可以更进一步倒逼技术升级，倒逼企业去提升自己的规模和效率。我们接受价格下滑的现实，但同时我们也反对杀鸡取卵式或者说杀敌八百、自损一千的价格战。

YAN：3月5日，国资委主任张玉卓提出对三家汽车央企的新能源车业务进行单独考核。这对东风新能源的发展来说是不是一个利好？

陈昊：肯定是个利好。作为央企，你看准了新能源这个方向，该投入的就去投，该做技术储备的就要去做技术储备，这也是给ZY企业进一步指明了新能源车发展的方向。对经营层来讲，可以放下包袱，大胆地向新能源车投资和转型。

YAN：现在大家有两个特别难受的点：一是持续的价格战导致燃油车价格不断下降，利润不断地被削薄甚至陷入亏损；二是对电动智能化的转型投入巨大。怎么穿越这一段最艰难的时刻？

陈昊：智能化肯定是不可逆的，这一点毋庸置疑。作为一家整车企业，到底是自研还是和第三方合作，大家可能会不断调整战略和战术去适应，我觉得在整个产业的大变革中，大家更需要加强协同性。

我认为短期内不能放弃燃油车，而且还要去加强。燃油车的智能化也是一个话题，不要一说起燃油车，就好像燃油车是一个老态龙钟的东西。其实燃油车只要把它做好了，发挥它的长处，把它的智能化做得更加与时俱进，燃油车短期内依然有前途。

YAN：到2030年，您觉得燃油、混动、纯电在市场上会是一个什么样的比例？

陈昊：我觉得短期内，燃油车完全消灭掉的可能性不大，但随着国家政策激励和消费者对电车的接受度提升，加上补能设施的完善，电车的份额到2030年会持续增长。

未来的市场格局，可能是纯电车包括PHEV占60-70%，燃油车占据20-30%左右的比例。不过这里面也取决于油价和电池价格，同时还取决于国家未来的政策方向，所以具体的比例还会有一些动态调整的空间。




重回营销一线

YAN：您时隔三年重回营销一线，有什么感受？

陈昊：我现在尽管兼任营销公司总经理一职，但基本上具体的营销策略还是他们三个品牌总自己在运营，我更多会关注四个方面：

一是商品，特别是未来的商品。

二是品牌，在新品牌层出不穷的现阶段，每个品牌的品牌调性一定要锐化，让别人能够记得住你这个品牌，要占领客户的心智。

三是渠道，现在这个时代，不光是主机厂压力大，渠道的压力也很大，而且它的成本最终还是要转嫁到主机厂。所以如何让渠道运作更高效，如何提升渠道的收益，如何去稳定和发展渠道，这也是我关注的。

最后一个核心关注的点是文化，企业的文化、做事的文化，能够快速应对市场、快速反应的文化。

YAN：在燃油车时代，东风包括东风日产的竞争力、消费者认知都是非常明确的。那在新能源时代，东风转型的优势或者底气在哪儿？

陈昊：确实，燃油车时代存活下来的品牌都带有自己的品牌溢价和锐化的品牌调性，让客户说起这个品牌能想到一些什么东西。

但在新能源时代，客户的生活方式、与车企的沟通逻辑都发生了变化，导致原来的品牌溢价急遽减弱甚至不复存在，这也是为什么市场上出现了很多新锐品牌。东风也采取了这种模式，在东风风神之外推出了东风纳米、东风奕派，包括岚图、猛士。

在这一轮激烈的产业变革中，我觉得东风的优势主要来自于几个方面：

第一，我们毕竟有55年造车的历史和经验。对汽车的理解、对品质的把控、对技术的储备，都有自己独特的优势。这几年在平台、电子架构、三电系统甚至车规级芯片等等方面，我们都储备了深厚的技术。技术力是东风能够迎战市场激烈竞争的一个非常大的底气。

第二，央企背景沉淀下来了信赖、品质、扎实、稳扎稳打的风格和底蕴。

第三，五十多年来近6000万车主对我们的信任，这种信任鼓励着我们继续在这一轮变革中坚定地往下走。

我觉得这些都是别的品牌无法比拟的优势。





YAN：大家看到的是产品的转变，实际上背后是整个制造链的转变。

陈昊：对，从商品企划，到采购、制造，再到全价值链、供应链，我们还有自己的零部件集团、电驱动公司甚至软件公司，渠道上东风南方、东风卓联两大经销商集团在新能源转型过程中都对我们提供了非常大的帮助，这些背后的东西其实都是别人看不到的竞争优势。

YAN：东风风神、东风奕派、东风纳米这三个品牌的产品定义、营销打法包括渠道、售后等等，和整个大东风之间是什么样的关系？哪些东西是独立的，哪些是通用的？

陈昊：商品企划、研发是整个集团统一。采购、生产也是集团的几个工厂共通，不是各自品牌独立管理。

三个品牌的客户运营、市场营销、售后服务、渠道建设、网络发展等等都整合到乘用车销售公司。在这个公司里，三个品牌又独自面向不同的客户群、采用不同的渠道，但中台和后台比如人力资源、财务、信息系统又是统一的，甚至三个品牌的售后服务基本都是由一个后台的售后团队负责。这样能够提升整个决策效率和公司的运营效率。

YAN：您以前在合资公司，现在在做自主新能源，将来回头看现在这个阶段，会不会觉得这一代的汽车人还是很幸运的？

陈昊：是的。原来在合资公司我们更多是做学生，特别是前期从他们身上学到了很多东西，包括基本的逻辑、工具方法、严谨的理念等等。但现在在东风自己独资的公司，随着市场竞争更加激烈，决策速度越来越快，我们自己决策的决断力会更强一些，更能够把自己的想法、意见继续实施下去。

在这个过程中，我觉得更重要的是能够看到团队的成长，看到这个时代的进步。

YAN：您经历了中国汽车市场的高速成长，如今面临百年不遇的行业变革。

陈昊：是，在一个高速成长，而且充满变革、充满希望的行业，尽管竞争压力大，但竞争越大越能够发挥你的潜力。

所以我经常跟我们的同事说：当下，在央企做自主、做新能源，还有什么职业比这个更自豪、更让你能够发挥自己强项的？

bestkaka

eπ008官图出来了，外观真心可以，定个好价（半价L8 ?），能成爆款。

fei

bestkaka 发表于 2024-4-8 15:53
eπ008官图出来了，外观真心可以，定个好价（半价L8 ?），能成爆款。

希望订个超低价，先把品牌知名度与市场占有率打下来再说