【重要】洛阳机场三期新建8万平方米航站楼（投资24亿）！

琥珀栗

步子迈的有点大气呀

zlc

扩建规模已经不小了，8万航站楼，跑道3200.再想扩大就看洛阳市的发展规模了，否则国家民航局是不会批的。

794615191

carcar123 发表于 2018-7-9 09:45
第二跑道明显应该往东建啊，在第一跑道东南方向

只要是平地，没啥重要基础设施就行，就算是省道也没啥 ...

地级市支线机场，8万的航站楼真的很大了，你拿新郑这种区域枢纽机场来对比是毫无可比性的，你看看无锡硕放机场、桂林漓江机场、三亚凤凰机场这些才多大，他们才是洛阳可以比照的目标。

18499211b

洛阳机场的目标是桂林和三亚

华夏骄子1

carcar123 发表于 2018-7-9 09:45
第二跑道明显应该往东建啊，在第一跑道东南方向

只要是平地，没啥重要基础设施就行，就算是省道也没啥 ...

麻屯机场地域太小了，限制了机场的发展，往东也不够跑道的长度呀！

Versace八桐

18499211b 发表于 2018-7-9 13:13
洛阳机场的目标是桂林和三亚

对的，洛阳机场的定位干线旅游枢纽机场，旅客吞吐量过千万才担得起这几个字，洛阳加油吧！

fino10000

794615191 发表于 2018-7-9 12:41
地级市支线机场，8万的航站楼真的很大了，你拿新郑这种区域枢纽机场来对比是毫无可比性的，你看看无锡硕 ...

最合适的比照目标是烟台、温州吧，都不算旅游城市，城市地位差不多。所以感觉洛阳的8万方很合适

794615191

fino10000 发表于 2018-7-9 15:55
最合适的比照目标是烟台、温州吧，都不算旅游城市，城市地位差不多。所以感觉洛阳的8万方很合适

其实这些都不合适洛阳拿来做参照，因为这些地方都是铁路末端，航空有天然优势。反而是无锡硕放最具参考价值，铁路方便，离枢纽机场又近，且主要旅客不是旅游目的。

华夏骄子1

Versace八桐 发表于 2018-7-9 15:53
对的，洛阳机场的定位干线旅游枢纽机场，旅客吞吐量过千万才担得起这几个字，洛阳加油吧！

期待洛阳机场崛起！

飞舞梅花

华夏骄子1 发表于 2018-7-9 16:48
期待洛阳机场崛起！

很难做到千万。第一就是河南的位置，河南铁路太方便了，航空优势并不明显。第二商务经济并不发达。这两者都制约着河南航空的发展。

飞舞梅花

794615191 发表于 2018-7-9 16:16
其实这些都不合适洛阳拿来做参照，因为这些地方都是铁路末端，航空有天然优势。反而是无锡硕放最具参考价 ...

无锡也算是铁路末端，中国四大一线城市，除了北京都是铁路末端。但不妨碍人家成为交通枢纽，庞大的政治经济因素就决定了人家是中心。郑州徐州是铁路枢纽又怎么样，政治地位不行，经济不行，有路没车也是挺尴尬的。长三角经济发达，什么沪苏常锡宁，最方便最靠谱的还不是要在宁沪两地转。长途列车宁沪是必选站，其余都是随机站。然后就靠短途的沪宁城际来解决

华夏骄子1

飞舞梅花 发表于 2018-7-9 17:20
很难做到千万。第一就是河南的位置，河南铁路太方便了，航空优势并不明显。第二商务经济并不发达。这两者 ...

随着市场经济的发展以及城市知名度的不断提升，是有机会会转变的。我们拭目以待！

794615191

飞舞梅花 发表于 2018-7-9 17:26
无锡也算是铁路末端，中国四大一线城市，除了北京都是铁路末端。但不妨碍人家成为交通枢纽，庞大的政治经 ...

无锡不能算是路网末端，末端是说城市不在铁路干线网络的围合区域，只有少数车次终到或靠城际、联络线接入国网的那种，无锡只是过路小站，而且车次不少，和洛阳性质是一样的。

carcar123

794615191 发表于 2018-7-9 12:41
地级市支线机场，8万的航站楼真的很大了，你拿新郑这种区域枢纽机场来对比是毫无可比性的，你看看无锡硕 ...

三亚机场候机楼n年前就不够用了，基本上都是远机位

洛阳机场应该照着中远期一千万目标设计

leem2004

百万吞吐量拉动GDP约合18亿