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发表于 2019-2-28 12:41:07
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个人认为诸车和不堵车与产业布局影响更大。济南商埠区不堵车也非密路网的缘故,主要还是产业少了。商埠区近40年房子马路除了变旧其余没有任何变化,百货公司周边,现在的车流量比40年前的车流量多不了多少,但这40年车辆保有量可增加成百上千倍吧,40年前的路现在还能承载几何倍数的车,更多说明的是增加的这些车辆没到百货公司这周边来。再看省立医院周边的密路网,天天堵,如把省立医院迁走,这一片马上也不堵了。步入槐荫(老区),回到童年(一草一木一砖一瓦都不曾变化)。产业引导人流,产业的布局更影响着交通,电台的一位主持人在做节目时说,他去新加坡发现那里不堵车,马路上人也稀少,弹丸之地人囗密度又这么高怎么会这样?他查资料知道,新加坡城市规划是小区域模式,15分钟生活圈内,一定有产业、学校、住宅、医疗……各种配套,这些配套规模不大,但一定能满足这个生活圈内居民要求,大家通勤时间基本在15分钟内,咱们通勤时间1个小时都正常吧。 |
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