武汉北站”第一波效果图来了！

楚之游侠

亲自冒汗 发表于 2020-11-16 17:03
好大一张饼，油香外溢。不吭不响地，画了个稳压中法生态城、直追长江新城的新板块出来。

去年就在说这事呀。争取国际级临空经济示范区政策，以新会展中心以及天河空铁枢纽为核心做区域规划。


从空港国际商务会展中心选址落地开始就在稳步推进。


空港国际商务新城、中法生态城这两个区域和长江新城是完全不同的概念，你要强行对比，那也应该是长江新城起步区。


原来的临空新城规划面积约21.6平方公里，略小于中法生态城的35.8平方公里规划面积，这次空港国际商务新城规划面积扩大后，也只有55平方公里，大体相当于长江新城起步区面积。

这三大规划中，中法生态城规格最高，是两国元首项目；而长江新城格局最大，是代表城市发展最高成就的展示区、全球未来城市的样板区；空港国际商务新城则类似于光谷中心城（规划面积36.15平方公里）在东湖高新的定位，是武汉临空副城的核心区。


三大区域规划定位各不相同，做对比是不合适的。


我是不同意楼上网友的意见，还是坚定的认为，这三大区域规划和光谷中心城一样，都充满希望，一定能顺利实施。

xiongjianlin

天河光谷站不好吗 ？非要叫什么武汉东武汉北，没有了武汉特色

bluenoah

xiongjianlin 发表于 2020-11-16 18:13
天河光谷站不好吗 ？非要叫什么武汉东武汉北，没有了武汉特色

光谷是真没可能      武汉天河我感觉可以争取一下     前提长江新城站叫武汉北

cccs

bluenoah 发表于 2020-11-16 18:21
光谷是真没可能      武汉天河我感觉可以争取一下     前提长江新城站叫武汉北

天河也没有可能，按照铁总的新要求，必须得是行政区划的名字。光谷站要么改名叫武汉东站，要么就叫武汉东湖站，或者武汉洪山站。这个天河机场的高铁站，也只能在武汉北站、武汉黄陂站里面选了。

bluenoah

cccs 发表于 2020-11-16 18:31
天河也没有可能，按照铁总的新要求，必须得是行政区划的名字。光谷站要么改名叫武汉东站，要么就叫武汉东 ...

有天河街道      铁总专门用来举例子的上海虹桥的虹桥也不是行政区是街道        但是武汉北一定得用掉才行

牛骨头000

cccs 发表于 2020-11-16 18:31
天河也没有可能，按照铁总的新要求，必须得是行政区划的名字。光谷站要么改名叫武汉东站，要么就叫武汉东 ...

天河是街道名，跟流芳一个性质，流芳能成为站名，天河当然也可以。只不过流芳站自己选择了改名而已。

yangyiping2053

突然强烈认为，武汉非常需要两座国际机场，一个在西北部，一个应该在东南部，也就是一直在说的山坡机场，可惜天河的客流量还不够高，使武汉没有条件基础去审建第二座机场。

所以西部两座机场客流量巨大的双城，对沿江高铁根本毫无兴趣，尤其是某市第二座国际机场马上就要修好了，沿江高铁来了岂不是抢生意？

bluenoah

yangyiping2053 发表于 2020-11-16 18:53
突然强烈认为，武汉非常需要两座国际机场，一个在西北部，一个应该在东南部，也就是一直在说的山坡机场，可 ...

西边省会的新机场是冲着直辖市去的    免得自己省内客流被直辖市吸跑了     江北机场价格更便宜可是吸了多年西边省的客流了

romano320

西边前几天开工的新机场高铁站含动车所

romano320

节选自规划实验室法兰克福机场

法兰克福机场是欧洲最大、全球最繁忙的机场之一。无论是机场、会展还是金融行业，如今都已经成为法兰克福的名片。

法兰克福机场的前身是莱茵-美因空军基地（1936年），德国第战时期第二大机场。1947年，战后机场重建，渐渐形成拥有三条跑道的航空枢纽。1980年代，法兰克福机场建成了火车站，开创了一体化交通运输的先例，法兰克福成为最繁忙的交通运输机场。之后的十几年，空铁联运的基础设施逐渐完善，建设完成区域火车站、远程火车站和空铁联运大楼等。机场在初级发展的主要驱动力来源于物流及产业园区，随着城市发展，商务和休闲购物成为核心驱动力，这里慢慢成为综合发展的航空城。

romano320

法兰克福航空城占地约20平方公里，纽核心区布局了航空相关的商务区和相应的配套设施，商务区位于机场东北角。德国法兰克福机场集团多年来开发南北货运城，吸引大量物流和快递公司入驻。机场西侧的工业园区入驻了机场相关业务的公司，包括DHL、Rewe连锁超市工厂等，物流分布在机场南北两侧。空铁中心大厦兼具空铁转运、会展办公、购物休闲等功能，吸引了不少国际知名企业和知名品牌落户，引来大量高价值客流。

法兰克福博览会已成为永久性国际博览会。在德国所有展览机构中，法兰克福会展中心所吸引的国际展商和参观者最多。展会中，七成展商和四成参观者来自国外。法兰克福机场作为位于欧洲心脏的国际交通枢纽，对吸引国外展商和参观人群以及为他们提供便利起到极其重要的作用。

法兰克福机场是法兰克福连接世界各地的纽带，使这座城市成为“既容易到达、又容易离开”的目的地。

法兰克福航空城周边业务主要包括三大部分：零售与地产；地面服务收入；外部经营活动与服务收入。以航空物流业为主导产业，以高端制造业为配套产业，以现代服务业为关联产业，使法兰克福成为全球临空经济区的典范。

大黄蜂带我飞

yangyiping2053 发表于 2020-11-16 18:53
突然强烈认为，武汉非常需要两座国际机场，一个在西北部，一个应该在东南部，也就是一直在说的山坡机场，可 ...

同意，光谷的人去一趟机场费时，武昌要有个机场就方便多了。

romano320

虹桥机场

第一阶段 1993-2002起步发展 临空经济园区由传统工业园区起步

1993年，上海在长宁区虹桥机场东侧建立“市西工业园区”，园区占地面积2.74平方公里，开启了临空园区开发建设的帷幕，1996年更名为上海虹桥临空经济园区。


第二阶段 2003-2010转型拓展临空商务区与临空经济园区“双核心”发展

2003年明确“园林式、高科技、总部型”临空园区定位，临空经济园区拟转型升级，2007年，园区土地性质由原工业、科研用地转性为商办、办公楼宇综合用地，外环线以西留作虹桥机场备用地的部分被纳入园区，园区面积扩大到5.14平方公里。

2005年3月上 海 市 政 府因上海申博成功（2002年），提出于虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想。

2008年上海市市 委 市 政 府做出开发大虹桥的战略决策，2009年成立虹桥商务区管委会，商务区规划总用地面积86.6平方公里，主要包括虹桥枢纽东部及北部区域，商务区核心区位于虹桥枢纽西侧，用地面积3.7平方公里。虹桥枢纽东西两翼形成“双核心”发展结构：西翼为枢纽核心商务区，商务型办公中心，东翼为临空经济园区，总部型办公中心。

2009年底虹桥综合交通枢纽建成，上海虹桥站是华东地区规模最大的铁路客运枢纽。

第三阶段 2011-2016快速发展 “大交通”“大会展”带动“大商务”发展

2011年12月-2014年9月，建成国家会展中心（上海），虹桥商务区借助其大力发展会展经济。

2016年3月，虹桥商务区核心区重大项目（入驻企业）签约，企业入驻面积15.5万平方米。截止2016年底，虹桥临空经济园区已集聚了信息服务业和现代物流业两大产业，入驻企业达1000余家。

2016年12月，国 家 发 改 委、民航局批准设立上海虹桥临空经济示范区，规模在原虹桥临空经济园区基础上扩大至13.89平方公里（含机场运营作业区7.15平方公里）。示范区兼具国际航空枢纽、全球航空企业总部基地、高端临空服务业集聚区、全国公务机运营基地、低碳绿色发展区等五大功能定位。

第四阶段 2017至今 融合发展 虹桥商务区扩容，虹桥临空经济示范区与商务区融合发展

2017年，虹桥商务区核心区基本建成，总开发体量为550万平方米。

2018年，国家会展中心（上海）作为世界上面积最大的建筑单体和会展综合体，承办2018首届中国国际进口博览会。

2019年11月上海 市 政 府决定虹桥商务区将扩容至151.4平方公里，虹桥临空经济示范区被整体纳入。

扩容后的虹桥商务区包含核心区、西虹桥、南虹桥、北虹桥、东虹桥以及机场六大片区；核心区承担高端商务与交通枢纽，西虹桥承载贸易会展，南虹桥重点提升公共服务，北虹桥引领创新创业，东虹桥服务航空商务，机场片区以机场功能为主，本次扩容的规划拓展区则主要承接虹桥商务区外溢。

截至2019年底，虹桥综合交通枢纽已完成2个机场航站、3条地铁线路、N条高铁、高速公路和公交站线的交通布局，虹桥枢纽日均旅客超过110万人次，全年旅客总量超过4亿人次；商务区吸引了包括罗氏、壳牌、阿里巴巴、中国电信等世界五百强企业在内共超过3000户企业入驻；2020年虹桥商务区就业规模预计达到60-70万人。转身即世界，大虹桥不仅是上海的大虹桥，更是服务长三角的“世界中心”。

kzhao321

希望旁边的绕城高速扩宽 现在才双向4车道 至少双向8车道

亲自冒汗

楚之游侠 发表于 2020-11-16 17:59
去年就在说这事呀。争取国际级临空经济示范区政策，以新会展中心以及天河空铁枢纽为核心做区域规划。
...

我想你的定性描述是靠谱的。加上光谷，四个大板块一起搞，同时汉正街、王家墩之类的小板块也没有停，不知道财政支撑能力和需求端容量到底能不能匹配这么大的手笔？虽然我们老武汉们都特别希望自己的城市一步登天，但是也怕有几个螺丝没拧紧跑散了架。