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发表于 2025-7-4 00:20:59
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本帖最后由 亦言亦缘 于 2025-7-4 00:41 编辑
京哈高铁京承段就明确预留引入承德站了，同时设计变更承德南3台7充值4台10，设计单位推荐4台8，承德地方不满意，直接选最难方案，4台10，为此还把已经快建好的站房什么的功能拆掉一部分，不得不说有远见，多2线，始发车多不少，问题还有+存车场+预留正线引入承德站4台10+承德站改造扩建+客整所
相关文件说得明白，4台10比4台8可以富裕太多发车停靠能力，减少被跨越，仅仅增加投资几千万！
增加48对停车，在2月4日最高峰，承德南的办客车次数量在京哈高铁全线仅次于沈阳北和哈尔滨西，超过长春西的160趟，且也是全线除沈阳北和哈尔滨西外唯一一座24小时营业的站。
必须对比下承德南的投资魄力
承德gdp才多少，这眼光和魄力！
反观保定，从津保铁路开始为了开通徐水站，设计变更，最终东站没选4台8，甚至不增加一条线，也没有正线引入
保定站高架确实值得肯定，但线路互通性确实不给力，没有用足机会
想想看，现在保定是全省唯二没有机场（含规划的城市）衡水、沧州都有规划，廊坊就是大兴机场，如果铁路在不给力，那长途交通真是长期依赖周边京津+省会雄安了，这非常不利于市中心吸引力扩大，因为人往交通便捷走，到时候区县通高铁，去雄安、省会、京津中转比到市区还方便，那对保定市区有好处吗？
保定必须得有一个稍微像样的交通设施，飞机场投资大，补贴大，有周边机场可以替代，但火车站可以有吧？
另外，东南方向一直都是保定之痛，全省，省会有四五对上海始发高铁，没有一趟下放保定，其他省会就有照顾周边地市延长线路的，而保定只有京广一条南下通道，京沪线的廊坊、沧州、秦皇岛、唐山等都有南下华东车次，石家庄以东的衡水也有，以南的邯郸邢台也有，甚至张家口也有，保定市全省唯二不能通达华东的地市，另一个承德。
保定现在火车空白省份，最主要在经济最发达的华东及东南沿海地区，甚至临近的山东都没有车，安徽、江苏、浙江、上海、福建、xizang、港都是空白，为联络这些全国经济最发达的地方，弥补空白，规划个联络线，方便1000万人口打通东南，不为过吧？而且是对一个没有机场负担和规划的城市！
保定必须抓住机会，列入规划，把华东通道接口预留出来，建设的事可以有钱再说，接口没有等雄商运营了就没希望了。 |
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