<黔桂铁路增二线工程>｜正线全长411.9公里｜设计速度160km/h｜前期招标

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-10-14 13:50
客流量很高，各种补贴收益足地方愿意充值，未来可以排车梧州始发出省可能性，可以延伸去华中华东西北云南 ...

这种情况概率比较小，柳梧大概率初期还是管内车为主

W236

滑稽树下你和我 发表于 2025-10-14 13:37
25t好一点，25g差点意思，25k夹在中间

是这样 学习了

1419173

滑稽树下你和我 发表于 2025-10-14 13:50
客流量很高，各种补贴收益足地方愿意充值，未来可以排车梧州始发出省可能性，可以延伸去华中华东西北云南 ...

你看看平行的梧柳高速有多少车就懂柳梧大概有多少客流了

战地飞狼

柳梧交流比较少，加上中间的县份，也不会有多少客流的。还得等通广州才会有大一点的客流。

wudamu

战地飞狼 发表于 2025-10-14 17:04
柳梧交流比较少，加上中间的县份，也不会有多少客流的。还得等通广州才会有大一点的客流。

说来也奇怪，以前以为梧州很远，对梧州没有什么太多印象，但实际到梧州才250多公里，柳州到玉林也是差不多的距离，但日常生活中能经常接触到关于玉林的人或者话题

ebus

1419173 发表于 2025-10-14 16:37
你看看平行的梧柳高速有多少车就懂柳梧大概有多少客流了

梧柳高速纯粹是作的......
除了进柳州，到哪都不方便
鹿峰、鱼宜通车后，梧柳车流量能增加不少

ebus

wudamu 发表于 2025-10-14 17:52
说来也奇怪，以前以为梧州很远，对梧州没有什么太多印象，但实际到梧州才250多公里，柳州到玉林也是差不 ...

梧州真的是躺平了，工业基本败光了，自然少了联系
另外，梧州人都往广州跑，贺州也差不多
等南珠通车，玉林也被吸光

1419173

ebus 发表于 2025-10-14 17:54
梧柳高速纯粹是作的......
除了进柳州，到哪都不方便
鹿峰、鱼宜通车后，梧柳车流量能增加不少

沿线与柳州的交流本来也不多的，都是靠广东返乡车撑着

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-10-14 15:10
这种情况概率比较小，柳梧大概率初期还是管内车为主

前期是这样后期不一定，给够钱哪里都能开的参考东兴好吧，不过最近省份跨省动集来说云南是个不错的交路，毕竟你局大部分动车只是去昆明香大江线，云南南部只能转车

滑稽树下你和我

1419173 发表于 2025-10-14 16:37
你看看平行的梧柳高速有多少车就懂柳梧大概有多少客流了

梧州贺州都是亲广东的尤其是梧州还是以前的广信府粤语发源地，梧州上来柳州的少去广东的多，倒是去河池那边人多一点联系，天天火车站大喇叭罗成、金城江、南丹、宜州人够数马上就开车

柳州天际线

刚看到，已经删了，以后不用跟这种人废话太多。

关西呛的老纸

高楼靡靡之音 发表于 2025-10-13 02:35
垃圾桶的运营里程不能超过2500公里，银川或兰州或乌市就别想了，进京垃圾桶是顶着上限开，如果故障多的话 ...

大致算了一下，如果从柳州始发，走焦柳线到南阳转入宁西线，到达新丰镇转入陇海线，在宝鸡虢镇转入宝中线，再经中卫站换向，走包兰线抵达银川，总里程刚好是2500多公里。不过这个走法客流可能不太行，焦柳线（柳州-南阳区间）除了襄阳外，没有几个大一点的城市。而在南阳西-银川路段，又和广州-银川的K1295/6次走向重合，客流可能无法支持开行这对车。

关西呛的老纸

高楼靡靡之音 发表于 2025-10-13 02:35
垃圾桶的运营里程不能超过2500公里，银川或兰州或乌市就别想了，进京垃圾桶是顶着上限开，如果故障多的话 ...

柳州始发，终到银川，走黔桂-渝贵-襄渝-西康-陇海-宝中-包兰的话，也刚好是2500多公里，中间有贵阳、重庆、西安等大城市，感觉客流应该还行，前提是时间安排上要合理。

阳春三月下柳州

前天刷抖，说河池官媒发了啥又紧急删了，好像说方案字眼又改，不知道现在开工了吗。

iqglm

来源还在，删的是转发的