保定东站与保定南站组成的枢纽造型

mesno

蓝鱼儿 发表于 2025-7-10 23:05
沧州以后还可以走津沧+津雄，去往雄安或大兴机场方向。

沧-津-雄不是顺向，估计不会这么走

要安排的话，肯定是沧州西走衡沧港，到泊头西跨到定沧，在蠡县西跨到石雄，在保定东接入雄忻

mesno

亦言亦缘 发表于 2025-7-10 20:13
河北最大特色，十四五十五五的铁路还相交不能互通

保定东、沧州西没有预留接入条件，这个没啥说的，既成事实

但是雄商砍的太狠了

任丘西可研是雄忻2台4外包雄商2台6，合计4台10，有天津-任丘-衡水，忻州-任丘-北京两个跨线方向，初设批复成按线路别两个2台4拼3台8，只保留了天津-任丘-衡水跨线方向

肃宁东可研是定沧2台4外包雄商2台6，合计4台10，有沧州-肃宁-保定，保定-肃宁-衡水两个跨线方向，初设批复改成按线路别，不预留任何联络线接入条件

任丘那里砍保定-任丘-北京我能理解，毕竟和雄忻正线功能重复，但是肃宁砍这么狠太不应该了，两个跨线方向都砍了

xiuyite

Noven 发表于 2025-7-10 13:51
第一，唐山和秦皇岛上百年来都是一体一家的。如果算上永平府时代那就几百年来一体。甚至80年代的京津唐国 ...

1.环渤海城际北段属于京津冀城际公司负责，现在还比较远，现在根本没有跑的必要。目前河北在建的高铁石衡沧港，石雄都属于从无到有的项目，必然是优先要建的，这两建完还有津承是优先的，环渤海北段现在完全可以用津秦所以没啥必要跑，如果地方有钱能跑下来也可以，但是从省里的角度就没必要。
2.在津承上河北省并不是睡大觉。河北的意见你自己说了是过玉田，遵化，而铁总有意见所以搞不下去，如果河北真的不支持走唐山方案，铁总和河北省还决定不了直达承德么，无非就是河北想走玉田，铁总不同意而已。
3.京唐城际是必然要建的项目，那么对于河北来说尽可能的在河北的城市设站并没有什么问题，唐山有动车所和大厂有动车所并不冲突，一个是服务唐山始发一个是服务北京附近始发。而且京唐城际在宝坻到北京这段是和京滨 城际共用的，廊坊地区不仅可以去唐山也可以去天津。从全省的角度来看服务更多的地区并没有什么问题。
4.一个石衡沧港都搞这么多年，是河北省不想搞好么，是他没能力而已，所以你说的不支持什么环渤海，津承啥的根本就不是那么回事。是河北没能力不是不想。

xiuyite

mesno 发表于 2025-7-11 08:24
保定东、沧州西没有预留接入条件，这个没啥说的，既成事实

但是雄商砍的太狠了

肃宁砍也很好理解，首先这个区域内核心站是雄安站，如果都在肃宁南下了，那对于雄安站来说就是削弱，本身定沧连接的也不是特别大的城市，需求并不会很大，转入雄安可以满足需求，而且雄商是国家主干线，定沧只是远期规划的地区城际，未来定沧再建的时候说不定雄商都饱和了。

清清河水清水塘

Noven 发表于 2025-7-10 13:51
第一，唐山和秦皇岛上百年来都是一体一家的。如果算上永平府时代那就几百年来一体。甚至80年代的京津唐国 ...

我说两句关于秦皇岛分立的事供你参考。八九十年代中国的行政区划调整是比较多的，一个主要体现就是析建了很多地级市，为的是简化办事流程和进一步提高各地改革开放的积极性，烟台析出了威海，安阳析出了濮阳，扬州析出了泰州，潮汕更是潮汕揭阳建了三个地级市，即使从秦唐之间的距离看，省里新设一个地级市也是说得过去的。我觉得当时省里能支持唐山而没有做好的不是析设新市，而是没有在84年把唐山列入全国14个沿海开放城市，从而失去了很多政策支持，而列入的秦市因为体量小，腹地小也没能发展起来。另外对当时有可能回迁的交大的支持力度也有限，从而对唐山乃至全省的高教提升无所作为。因为是铁路的帖子，就不多说了。

亦言亦缘

怒其不争啊，去往华东，吾辈之遗憾

bdcfan

保定东站扩建卫星图

rkooris

保（定）沧城际与雄商南下联络线是历史机遇，希望不要错过。
引用头条博主“阿诺德”资料。

yangzhang

保定东站还不审批，黄花菜都凉了

jsq1977_78

蓝鱼儿 发表于 2025-6-27 15:00
你说的是莲池线路所，我说的是保定南站东咽喉预留的接口，不是一回事。

应该是莲池线路所移到了南站，现在莲池线路所那里还是从东站过来的箱梁，根本没有线路所需要的堆土的路基和或者加宽的箱梁

鬼都城主

jsq1977_78 发表于 2025-8-5 08:13
应该是莲池线路所移到了南站，现在莲池线路所那里还是从东站过来的箱梁，根本没有线路所需要的堆土的路 ...

莲池线路所还在的。前几天跨京港澳连续梁新闻的照片里有莲池线路所

jsq1977_78

鬼都城主 发表于 2025-8-5 08:26
莲池线路所还在的。前几天跨京港澳连续梁新闻的照片里有莲池线路所

莲池线路还在的话，那就是给未来连接保定站的预留，京广普铁保定至北京段被改造成城际线路，同时新增保定到北京货运外绕线路，这种可能性极大。新建货运线路成本低，同时改造的京保段城际线又是经过人口密集城区，上面两项加起来，成本和经济效益远比新建望都到北京的京昆高铁线的成本要低得多。百利无一害

亡命天涯

谁能从技术上讲一下，为什么不预留就不能增加联络线，求科普

jsq1977_78

亡命天涯 发表于 2025-8-5 09:01
谁能从技术上讲一下，为什么不预留就不能增加联络线，求科普

这种主线预留需要用42号道岔插入主线，火车在这些插入主线的地方的冲击和震动远远大于正常箱梁主线上行驶，为保证安全需要放在路基线路上或者对此段箱梁进行特殊处理，跟正常的箱梁不一样

哆啦Z梦

jsq1977_78 发表于 2025-8-5 08:32
莲池线路还在的话，那就是给未来连接保定站的预留，京广普铁保定至北京段被改造成城际线路，同时新增保定 ...

这个思路真的挺好的，四两拨千斤！如果能对京广铁路良乡-保定段进行快速化改造，类似于石济客专、津霸客专，投资小、收益大。保留现在的普速，增加雄忻进京和进津的高铁。真是比沿着太行山根建一条新的京昆西线高铁强多了。何况琉璃河段避开商周遗址本身也要改道，良乡-北京西段又正在进行市郊铁路改造。如果改造之后，保定到北京用时1小时，比京广高铁也慢不了多少，而且对于太原过来的车，比到雄安站上京雄更快。

沿途徐水、定兴、高碑店、涿州、琉璃河、窦店、良乡、长阳（房山北）、后吕村、衙门口，都在人口密集的城镇，可以交替停车，实现城际功能。

货车分流到新建的货运线即可，还能同步建设徐水-涞源铁路作为联络线。

不过，也就大胆想想吧，感觉希望很渺茫。