保定东站与保定南站组成的枢纽造型

亦言亦缘 · 发表于前天 13:06

jsq1977_78 发表于 2025-8-5 09:07
这种主线预留需要用42号道岔插入主线，火车在这些插入主线的地方的冲击和震动远远大于正常箱梁主线上行驶 ...

车展侧线加入，也需要预留吧

亦言亦缘 · 发表于前天 13:07

肃宁东站如果不预留，可是对保定很鸡肋

jsq1977_78 · 发表于前天 13:27

亦言亦缘发表于 2025-8-5 13:06
车展侧线加入，也需要预留吧

一样，车站的线路也需要延伸一段出去，后续接入的时候，施工不会影响已修线路安全。

jsq1977_78 · 发表于前天 13:29

哆啦Z梦发表于 2025-8-5 11:43
这个思路真的挺好的，四两拨千斤！如果能对京广铁路良乡-保定段进行快速化改造，类似于石济客专、津霸客 ...

如果保定有人的话，可以将此思路上报“十五五”的相关计划。

蓝鱼儿 · 发表于昨天 15:30

jsq1977_78 发表于 2025-8-5 08:13
应该是莲池线路所移到了南站，现在莲池线路所那里还是从东站过来的箱梁，根本没有线路所需要的堆土的路 ...

莲池线路所实拍图。

王小威716 · 发表于昨天 15:39

将来是不是可以通过京雄辛集支线与雄商衡水北西联络线实现连接

jsq1977_78 · 发表于昨天 16:00

蓝鱼儿发表于 2025-8-6 15:30
莲池线路所实拍图。

莲池线路所的意义远不如保定南站雄安方向的预留，那个才是优化保定市区铁路的神来之笔。

jsq1977_78 · 发表于昨天 16:04

亦言亦缘发表于 2025-8-5 13:06
车展侧线加入，也需要预留吧

需要将预留部分引出到下次续建的时候不影响已开通工程的地步

[城建规划] 保定东站与保定南站组成的枢纽造型