关于航线|更新至第638页机场旅客吞吐量已破3000万

SSMD · 发表于 2015-1-23 13:46:27

长沙到湖北恩施、山西吕梁航线咋没消息了？

zhuxianbo · 发表于 2015-1-23 15:19:24

回复 1021# SSMD
恩施航班一直都没有开，吕梁航班的航班号是CZ6241/2

sunrise7 · 发表于 2015-1-23 16:36:53

回复 GlanntanLorc

按照设计是有一条APM线联络T1T2和T3T4的
chenyu10cn 发表于 2015-1-23 13:03

那就换乘太多次了，城市到机场，高铁到机场，机场内部都应该是同一条线能够到才方便

chenyu10cn · 发表于 2015-1-23 19:09:16

回复 1023# sunrise7

同一条线是不行的，毕竟不是专门的机场线，还有其他客流

tangdou8 · 发表于 2015-1-23 19:23:55

回复 1011# chenyu10cn

可以的

uranus214 · 发表于 2015-1-24 10:22:24

回复 1023# sunrise7

因为磁悬浮的项目是新的，动作也是最快的（这个方面有点跟武汉争的味道），换乘有所欠缺。但是已经比上海对接龙阳路要好得多了。这些坐着坐着就习惯了。

Mucunhui · 发表于 2015-1-24 13:24:50

那就换乘太多次了，城市到机场，高铁到机场，机场内部都应该是同一条线能够到才方便
sunrise7 发表于 2015-1-23 16:36

也可以到了机场的轨交中心然后APM集散各个terminals。这样的方案理论上来说比机场联外轨道把所有terminals循环一个遍要来得更有效率，而且分期建设起来也比较容易

pytracy · 发表于 2015-1-24 14:04:53

回复 1027# Mucunhui

我也觉得这样比较合适

SSMD · 发表于 2015-1-24 14:35:16

回复 1022# zhuxianbo

谢谢，其实到恩施的航班应该开的，客源不少

GlanntanLorc · 发表于 2015-1-24 20:23:00

回复 1027# Mucunhui

那个紧贴T1的C楼是决定做航厦转换和磁悬地铁中心了吗？要是全集中的话也不错的，就千万不要分散了。不知道地铁6号线如何

tangdou8 · 发表于 2015-1-24 22:34:25

回复 1030# GlanntanLorc

q前端时间我曾发过。c楼做磁悬浮的

sunrise7 · 发表于 2015-1-26 16:26:01

也可以到了机场的轨交中心然后APM集散各个terminals。这样的方案理论上来说比机场联外轨道把所有 ...
Mucunhui 发表于 2015-1-24 13:24

那就看换乘方便不了。
磁悬浮的目的是空铁联运，高铁站目前的换乘方案注定不方便，出站还要上楼才能换乘，市内的地铁也需要走不短的距离换乘，说白了换乘体验不怎么地，如果机场内部还换乘一次，而且也是这么不方便的话，我是觉得感受很不好

韵松听雨 · 发表于 2015-1-26 17:18:08

回复 1027# Mucunhui

我倒觉得应该分开，尤其是磁悬浮应该到check-in那一层更好，否则大家拖着箱子上上下下换乘还蛮不方便的

Mucunhui · 发表于 2015-1-26 22:35:51

那就看换乘方便不了。
磁悬浮的目的是空铁联运，高铁站目前的换乘方案注定不方便，出站还要上楼 ...
sunrise7 发表于 2015-1-26 16:26

机场联外换apm肯定是同台换咯，都做了轨交中心的话这肯定会设计好的。目前磁浮确实只方便空铁联运的，也许等东航站区搞起来6号线做主要联外轨交线然后把交通中心放东区。其实这样也还算是一个比较循序渐进的方案

Mucunhui · 发表于 2015-1-26 22:37:15

回复 Mucunhui

我倒觉得应该分开，尤其是磁悬浮应该到check-in那一层更好，否则大家拖着箱子上上下下换 ...
韵松听雨发表于 2015-1-26 17:18

如果放T1-c的话，建个平台放个自动人行道到t2出发区应该也不算太麻烦

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