苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

yingsh12345

csmar1 发表于 2025-9-7 17:36
昨天是中元节

年轻人没这种讲究，外面照样晚上热闹

yingsh12345

湖家楼 发表于 2025-9-7 13:08
瞎讲，这热天没有万不得已的事儿，谁愿意出门儿呀

客流强度跌到0.44了

zimmer89

yingsh12345 发表于 2025-9-7 21:43
上海深圳长沙不热吗

上海跌得也挺多的。
开通线路运营里程比去年同期增长12%，但客流比去年下跌11%。

yingsh12345

zimmer89 发表于 2025-9-7 21:58
上海跌得也挺多的。
开通线路运营里程比去年同期增长12%，但客流比去年下跌11%。

上海电车不限牌，稍微有条件的都开车出行了，不然夏天早高峰上海地铁出行真是受罪

zimmer89

yingsh12345 发表于 2025-9-7 23:19
上海电车不限牌，稍微有条件的都开车出行了，不然夏天早高峰上海地铁出行真是受罪

苏州不限牌不限行，暑期开车出行对地铁的分流更大。

yingsh12345

zimmer89 发表于 2025-9-7 23:44
苏州不限牌不限行，暑期开车出行对地铁的分流更大。

苏州主城区人口太少，再增加个500万，客流强度可以稳定上1.0

Szsummit519

yingsh12345 发表于 2025-9-7 23:19
上海电车不限牌，稍微有条件的都开车出行了，不然夏天早高峰上海地铁出行真是受罪

上海去年也一样电车不限牌。又不是和5年前比。

zwjread

2025年9月7日（星期日）苏州地铁线网总开行3863列次，运营里程12.42万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量160.5万人次。

zimmer89

yingsh12345 发表于 2025-9-7 23:47
苏州主城区人口太少，再增加个500万，客流强度可以稳定上1.0

没办法，苏州主城区的建筑密度低，容积率也低，人均住房面积又大，本身能容纳的人口就少。
而且市中心是工作岗位的洼地，人们也是在城区外围工作地点就近买房租房，跨区域地铁通勤强度比同规模强中心城市的低很多。
还有苏州的地上交通比同规模城市要好，稍微远些的出行会首先考虑开车打车，而不是地铁。

yingsh12345

zimmer89 发表于 2025-9-8 09:16
没办法，苏州主城区的建筑密度低，容积率也低，人均住房面积又大，本身能容纳的人口就少。
而且市中心 ...

准确说，主城区工作岗位还不足以吸引太多人，和北上广深差距还是很大的

sd13

yingsh12345 发表于 2025-9-8 10:45
准确说，主城区工作岗位还不足以吸引太多人，和北上广深差距还是很大的

国批总规里面 苏州的定位“发挥全国先进制造业和高新技术产业基地、区域性科技创新高地、综合型现代物流中心、具有江南水乡特色的国际旅游目的地等功能” 这种定位是注定提升不了中心区人口的

Szsummit519

苏州的主城区现在更像个旅游区，除了点商业其他很少，产业都在周边开发区。

share5k

Szsummit519 发表于 2025-9-8 11:08
苏州的主城区现在更像个旅游区，除了点商业其他很少，产业都在周边开发区。

住在产业里，边上就是古典文物园林，
旅游穿梭与钢铁反应炉和巨型化工塔 会很舒服吗。

苏州这样的一中心多片区不同功能区分散布局，才是人居首选。

sd13

Szsummit519 发表于 2025-9-8 11:08
苏州的主城区现在更像个旅游区，除了点商业其他很少，产业都在周边开发区。

开发区的产业也是低容积的 也是符合国家对苏州的定位 “先进制造业和高新技术产业基地”

耦园过云楼

客流这一块，强直辖市、强省会，包括一般省会（偏远的都是弱区弱县，工作上班都集中在主城，国企、行政事业单位、人口也是，还有很多大学，再加上省会中转、游玩的人），个别强计单，是有天然优势的。苏州本来就是分散的（主要），交通开车也很方便，不怎么堵车，没法跟这些城市拼客流客强的。