苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

zwjread

2025年9月8日（星期一）苏州地铁线网总开行3832列次，运营里程12.21万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率99.97%，线网总客运量167.7万人次。

jackieyao2018

yingsh12345 发表于 2025-9-7 11:10
和天热无关，地铁客流不行就是不行，本以为9线开通可以稳定日均200万，现在却越来越低，看来四期有没有必 ...

目前看，四期确实没必要，没有客流支撑。而且，私家车又多。

yingsh12345

jackieyao2018 发表于 2025-9-9 08:32
目前看，四期确实没必要，没有客流支撑。而且，私家车又多。

8号线经过这么多人口密集的住宅区客流还这么拉跨，确实四期可以暂缓了，除非道路拥堵严重，公共客流异常高，急需地铁缓解

为rmb服务

如果连地铁都拉胯，二三十万客流都保证不了的话，那么那些所谓城际乃至市域，几万甚至万把客流的，还有必要建吗？建设成本也是一公里几个亿，运维成本也没少几个…

insospeed

为rmb服务 发表于 2025-9-9 09:18
如果连地铁都拉胯，二三十万客流都保证不了的话，那么那些所谓城际乃至市域，几万甚至万把客流的，还有必要 ...

问题是，还是为了力保如通苏湖，放弃了联络线，而且还必须先花100-200亿去建这一段现在毫无用处的线路，到底省啥钱了，这钱都够建个好点的机场了

耦园过云楼

通苏湖苏州这一段200亿还不如建个经太仓、昆山、园区胜浦到东站再到吴江的线路，多设几站。如果民航能下来，民航-北站、园区、东站才有意义，不然就是打水漂

yingsh12345

为rmb服务 发表于 2025-9-9 09:18
如果连地铁都拉胯，二三十万客流都保证不了的话，那么那些所谓城际乃至市域，几万甚至万把客流的，还有必要 ...

看南京市域线的客流，说明很多城际和市域线确实没啥必要，每天通勤的人肯定会自己开车，偶尔出去玩的人，就算自己没车，现在网约车这么方便，把现有快速路或高速公路维护好就可以了

nirui

9.8客运量167.7，对比去年同期+10.27%，对比上周同期-4.38%，进站101.2；其中1-8、11：26.9、28.7、22.8、28.1、15.5、11.0、9.2、10.5、15.0，对比去年同期-0.76%、+5.33%、+4.57%、-14.61%、+2.77%、+6.34%、+161.02%、—、+6.61%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.42（67.04%）、1.31（62.79%）、0.65（41.79%）、1.38（57.99%）、0.57（36.84%）、0.34（24.98%）、0.36（28.94%）、0.38（29.03%）、0.26（20.23%）；客运量前三：苏州火车站6.1、乐桥6.1、广济南路4.9  

nirui

jackieyao2018 发表于 2025-9-9 08:32
目前看，四期确实没必要，没有客流支撑。而且，私家车又多。

我觉得相反，正是因为地铁普线（特别泥塑的市区线设站密度又比较高）在时效性上不如自驾导致客流不理想，所以才更需要四期这一个全部都是快线的建设规划，来更快速地将各个区块连接起来，以此吸引不管是沿线的还是原本自驾的潜在客流来坐地铁，提升地铁在各大出行方式的竞争力。我们公众号之前出的一篇讲14号线的文章主要也是表达的这个思想（https://mp.weixin.qq.com/s/_wws5uKOqFEQZSvYAh--ZQ）

为rmb服务

yingsh12345 发表于 2025-9-9 09:54
看南京市域线的客流，说明很多城际和市域线确实没啥必要，每天通勤的人肯定会自己开车，偶尔出去玩的人 ...

市域票价比城际便宜吧，设站也密，覆盖面大，客流肯定比城际高。

yoyu_1100

耦园过云楼 发表于 2025-9-9 09:34
通苏湖苏州这一段200亿还不如建个经太仓、昆山、园区胜浦到东站再到吴江的线路，多设几站。如果民航能下来 ...

这200亿苏虞张10号线可以修到常熟了

njl246

yoyu_1100 发表于 2025-9-9 12:00
这200亿苏虞张10号线可以修到常熟了

这个说法不成立，常熟段常熟出钱，和这200亿没有任何关系，你这么说容易引起一些人误会

梨落Augenstern

yoyu_1100 发表于 2025-9-9 12:00
这200亿苏虞张10号线可以修到常熟了

南大文工团不是说苏州承诺每年为南大提供100亿经费吗？

哈哈哈哈哈哈皮

现在是客流的至暗时刻

zimmer89

哈哈哈哈哈哈皮 发表于 2025-9-9 14:42
现在是客流的至暗时刻

对的。每年的 5月中下旬和 9月中下旬。