讨论下通苏嘉甬通达问题

sd13

generalv 发表于 2025-8-20 09:44
其实我觉得上海局应该更失望，本来虹桥不想要的车，通过沪宁——通甬——沪昆/沪苏湖就能分流了，现在那几 ...

那就不安排走沪宁 尽量安排南沿江转通苏嘉甬 对上海来说没有影响 对苏州主城区来讲从苏州站坐车变成了从苏州北苏州东  

梅森

哎 这事儿有的折腾了

insospeed

兜兜转转，苏州大市就剩下张家港一个枢纽了

generalv

sd13 发表于 2025-8-20 10:13
那就不安排走沪宁 尽量安排南沿江转通苏嘉甬 对上海来说没有影响

南沿江也没通甬的联络线，需要张家港站下车换乘，联络线只有北沿江

sd13

insospeed 发表于 2025-8-20 10:21
兜兜转转，苏州大市就剩下张家港一个枢纽了

张家港枢纽的存在意义是为上海服务 就像他的镜像兄弟嘉兴南一样  不过等太仓北沿江修好 太仓枢纽可以主要服务上海   张家港枢纽服务苏州

Weiwurst

generalv 发表于 2025-8-20 10:24
南沿江也没通甬的联络线，需要张家港站下车换乘，联络线只有北沿江

南沿江和通甬应该是合场设置的吧

长洲府尹

Weiwurst 发表于 2025-8-20 10:27
南沿江和通甬应该是合场设置的吧

是的

长洲府尹

insospeed 发表于 2025-8-20 10:21
兜兜转转，苏州大市就剩下张家港一个枢纽了

只能说叫枢纽车站，当然还有太仓站也是，很工整的6台18线，但一个车站成不了枢纽，它们都是苏州铁路枢纽的组成部分

菜龙

长洲府尹 发表于 2025-8-20 10:34
只能说叫枢纽车站，当然还有太仓站也是，很工整的6台18线，但一个车站成不了枢纽，它们都是苏州铁路枢纽 ...

我算看出来了，国铁也好，沪局也好，地级市就是要你平摊客流，不需要任何一个地级市节点做大做强，成为枢纽。沪宁城际、京沪高铁，两端虹桥站、南京南都是枢纽 ，能接入多少线看他们的容量和意愿，中间地级市的车站都是节点，并线、联络线都不允许。车站服务周围的人就行了，不给你扩大覆盖面的机会。这样，苏锡常的所有站点都是单一的节点的功能，只能接收单一线路的覆盖面，没法跨线成为网面的覆盖。后面任何新建的车站客流都不会超过当前苏州北站的现有客流量的，包括以后北站新增的客流。

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看看后续还有没有变化吧，就看涛哥的想法了

长洲府尹

菜龙 发表于 2025-8-20 10:48
我算看出来了，国铁也好，沪局也好，地级市就是要你平摊客流，不需要任何一个地级市节点做大做强，成为枢 ...

苏州所处的这个位置，本身就很难成为“完全围绕你敷设线路”的传统米字型枢纽，四周也都是强邻、覆盖不了多少周边。所幸东边要向外引出线路绝大部分绕不开苏州（沪宁之间6条通道【京沪普铁、沪宁城际、京沪高、南沿江、北沿江、沪苏湖-宁杭】除了两端的沪宁，也只有苏州全部拥有了），只要能梳理、连接好东边放射出去这些线路，其实也不失为一个不错的铁路枢纽

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涛哥给点力啊。两年了，不能一件事也办不成啊。

generalv

菜龙 发表于 2025-8-20 10:48
我算看出来了，国铁也好，沪局也好，地级市就是要你平摊客流，不需要任何一个地级市节点做大做强，成为枢 ...

也不是吧，国铁也想造联络线，只是不想和城际搞一块，二选一地方上选城际。而且沪苏湖/通甬，盐通/南沿江联络线都是地方自己不要造的

勇敢的2021

sd13 发表于 2025-8-20 10:25
张家港枢纽的存在意义是为上海服务 就像他的镜像兄弟嘉兴南一样  不过等太仓北沿江修好 太仓枢纽可以主 ...

张家港站、南通国道村线路所 都是对苏州北站非常有利的，让苏州北往北往西的通达性彻底解锁了，换句话说可以没有联络线，不能没有动车所，苏州北不能始发终到的话，对苏州就多大意义了，彻底是过路站了。
同理嘉兴那边跟沪昆联络后，向南也打通了。

南沿江和沪昆的互联互通才是苏州北做大的前提条件。

沪宁联络线更大的作用是为他人做嫁衣，本帖内很多人认识不到这个问题。从苏州本地来说去北站、东站坐车 都是很方便。如通苏湖城际与国铁共用的前提是城际存在，而后国铁兼用，而不是反之，除非当初就是分线规划。

菜龙

长洲府尹 发表于 2025-8-20 11:11
苏州所处的这个位置，本身就很难成为“完全围绕你敷设线路”的传统米字型枢纽，四周也都是强邻、覆盖不 ...

只能说，所有这些车站组合起来算是一个不错的枢纽，但是代价是，要去特定的城市就要跑不同的车站，只能赶紧用城际也好，市域快线也好，把这些车站联系起来，使客流能够支撑更多的车次，不想看到不少苏州人还因为怕麻烦，南下还要从苏州站坐绕道虹桥的车。