贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

松之丽

  

附件为铁总盘兴 铜吉铁路明确项目法人


近日，水盘（六盘水——盘州）城际铁路可行性研究报告通过专家组评审，省铁建办和六盘水市铁建办正抓紧相关准备工作，力争明年内开工建设。

水盘城际铁路是毕六兴（毕节——六盘水——兴义）城际铁路的重要组成部分，已纳入《贵州省铁路网规划》。该线北起拟建的六盘水西站，南止沪昆高铁盘州站，正线长116.55公里，拟按国铁一级双线、时速250公里客运专线建设；拟新建车站3个、改建车站2个，建设工期6年，预估算投资总额164亿元。

水盘城铁穿行在贵州西部高原典型的喀斯特山区中，全线计划新建桥梁23座11.132公里，隧道16座93.388公里，其中最长隧道15782米，桥隧总长104.52公里，桥隧比（桥梁隧道长度占正线建筑总长度的百分比）达89.74%

至高庄

上面这个是什么文件呀，是铁总下发的吗？

至高庄

铜吉50公里投资60亿，达1.2亿每公时里，以铜仁凤凰地理条件看，可以修350高铁了。

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　日前，省发改委发布新建铁路盘州至兴义线社会稳定风险分析信息公示，我省将新建盘州至兴义的铁路，即日起面向公众新建铁路的风险分析意见。

　　据悉，新建铁路盘州至兴义线项目主要建设内容为：本线位于贵州省境内，线路自沪昆客运专线盘州站引出，经盘县丹霞镇、保田镇、兴义清水河至万峰林机场，新建正线长98.265km。全线设盘州、保田和兴义南3个车站，其中盘州站为接轨站。全线平均站间距为49.29km，其中最小站间距为42.33km（保田～兴义南），最大站间距为56.25km（盘州～保田）。

　　其线路走向为：线路自盘州站昆明端出站后，沿盘兴高速公路西侧走行，在盘州丹霞镇折向西南，沿既有威红铁路通道，经响水后，向东经上保田，于方田村附近设站后，取直线路至比较终点，比较范围线路全长76.4km。

　　据悉，相关部门将对新建铁路进行社会稳定风险评估的工作，即日起至6月30日，征求公众意见，意见主要有该项目对当地社会及经济发展的影响、对公民个人或家庭自身利益的影响、项目可能产生的安全因素与自身利益的影响、项目可能产生的环境因素与自身利益的影响、对项目的态度等公众关心的相关问题。

　　公众可以通过信函、传真、电子邮件、电话等方式，向编制单位提交口头、电子或书面意见。

　　联系电话：0858-8789261、010-87162828 -696；

　　邮箱：82338157@qq.com、1046746654@qq.com。

　　（记者 杨林国）

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持续暴雨导致沪昆高铁东段部分动车停运(4/5)

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如果都匀至凯里高铁能通，就不会停运

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贵州迈进高铁时代 区域经济地位愈发突出
2017-07-03 06:44 　来源：贵州日报
【专题】贵州一大波城际铁路来袭！看看有没有你的家乡

　　原标题：迈进高铁时代 贵州更快了

沪昆高铁驶过盘州市毛家营特大桥。肖本归摄
　　子弹似的车头,流线型的白色车身,在一声长笛之后,如同一支箭矢,贴着贵州大地,极速飞驰。
　　2014年12月,贵广高铁建成通车!
　　在层峦叠嶂的青山间,高铁列车第一次呼啸驶来,宛若游龙。贵州由此迈进高铁时代,贵州人民带着融入时代进步大潮的渴盼,乘龙驭风,从此山海不再遥望,联系更为紧密。
　　随着钢轨跳跃的节奏,大片山峦变成广袤平原,木质吊脚楼变成摩登大厦,列车把山里的贵州与山外的世界,一线勾连。贵广高铁开通后,贵阳到广州的铁路旅行时间大幅压缩到4个小时,使得我省近海、近边、近江的潜在优势逐步变为现实优势。
　　继2014年贵广高铁建成通车后,贵州高铁建设进入高速发展期,全省上下总动员、各族人民齐参战,举全省之力掀起铁路建设新高潮……
　　2015年5月,我省第一条城际快速铁路——贵开铁路开通运营,省会贵阳率先迈入城市快速铁路公共交通新时代。
　　2015年6月,沪昆高铁贵州东段建成通车,带领我省融入全国高铁路网,极大缩短了我省与中部和东部城市群的时间距离。
　　2016年12月,沪昆高铁贵阳至昆明段开通运营,标志着横跨我国东西腹地的千里铁道线——沪昆高铁全线贯通,使得我省在西南地区的陆路交通枢纽地位更为凸显。
　　2017年3月,预计年内开通的重庆至贵阳快速铁路——渝贵铁路贵州段轨道全部铺通,投运后贵阳到重庆将由现在的最快8小时24分压缩至2小时以内。
　　未来,贵阳至成都、贵阳至南宁等高速铁路还将陆续建成。俯瞰贵州大地,顺着高铁的脉络,可以东进湘赣沪杭,注入“长三角”；西出云南,直指东南亚；南下粤桂“珠三角”,面朝南海；北上川渝,去向欧亚大陆。
　　铁路,一个台阶。
　　随着我省铁路交通网络的不断完善,高铁建设进程的不断追赶,贵州以更加开放自信的姿态,加速与周边省区及全国各地的互联互通,以更加快速有效的方式,在传统区域格局变革中赢得了新发展。
　　——借势高铁,资源加速流动,区域经济地位愈发突出。
　　贵阳日益成为西南地区重要的铁路交通枢纽,贵阳北站每天开行上百余趟高铁列车,浓缩了多彩贵州与全国各地的时空距离；
　　盘县因高铁开通颇受瞩目,顺势提出依托区位特点,主动融入国家“一带一路”战略,打造贵州面向东盟开放合作的桥头堡；
　　汇聚苗侗文化的凯里,抓住高铁契机,有了更多机会向五湖四海展示和宣传民族传统文化,有了更为便捷的交通条件支撑现代服务业发展；
　　——时不我待,谋篇布局还保持与高铁发展同频共振
　　瞄准了安顺西站,安顺市加速产业升级和区域经济优化布局,助力全域旅游井喷式发展；
　　平坝区政府则充满期待,希望高铁这股“东风”把更多的机会“吹进来”,希望借高铁吸引更多优秀人才回乡创业；
　　高铁穿过贵州东大门,开启了铜仁加速“腾飞”的新局面,当地积极谋划融入贵阳城市圈、长株潭城市群,走向“长三角”。
　　回望五年来路,贵州显然不满足于高铁“零”的突破,高铁建设加速成网,外畅更要内优。放眼望去,铜仁至玉屏城际铁路已于2013年开工,安顺至六盘水城际铁路正在加紧建设......
　　一步步,贵州在迈进高速交通时代。
　　去年,省政府出台《关于加快铁路建设的意见》,提出加快建成适应全省弯道取直、后发赶超、同步小康的现代化铁路网,提升铁路在我省综合运输体系中的骨干作用。
　　根据《意见》部署,到2020年,全省铁路营业里程将达到4000公里以上,其中高速铁路超过1500公里,实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。到2030年,省内相邻市(州)实现铁路连接,全省铁路网基本建成。

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沪昆高铁凯里车务段全力应对连续强降雨 转运旅客2416人次 办理退票5591张
2017-07-03 00:32 　来源：贵州都市报
　　“旅客一个不少地全部转运完毕。大家辛苦了，赶紧吃点东西，喝点水润润嗓子！”
　　6月30日晚上22时，随着最后一辆转运旅客的大巴驶离站前广场开往贵阳，贵州凯里车务段党委书记张红兵对参与、组织旅客转运的干部职工说。
　　隧道渗水高铁停运
　　当日下午15时，受连续多日强降雨影响，沪昆高铁贵州段凯里南至贵定北站区间隧道渗水严重，危及高铁行车安全。调度命令怀化至贵阳方向的G1535次、G1371次到达贵州铜仁南站终止折返，G1531次到达贵州三穗站终止折返，G4549次、G2103次到达贵州凯里南站终止折返，后续高铁行车全部中断。
　　接到消息后，凯里车务段迅速反应、作出部署。由段长坐镇调度指挥中心，统筹协调调度、安排部署整体工作，段党委书记带领段副职领导以及科部室人员赶往贵州凯里南站，协调指挥现场客运组织，并启动客运组织应急预案。
　　该段努力做好内部挖潜，迅速部署安排，同时积极争取地方政府支援。一方面，要求贵州凯里南站、三穗站、铜仁南站以及凯里站、玉屏站同城客运办理站增开全部退票、改签、售票窗口，发动高铁站休班职工充实工作力量，优化售票厅、候车室、站台等岗点分工。另一方面，贵州凯里南站、三穗站、铜仁南站电话联系地方应急办，争取贵州黔东南州、铜仁市、三穗县等地方政府提供帮助。不到1小时，贵州黔东南州州长冯仕文与州委领导赶到凯里南站，协调现场旅客后续运输组织，路地联合商讨制定旅客转运方案。
　　15时13分，G4549次高铁动车到达并停靠贵州凯里南站1站台。该段开辟“绿色通道”，安排职工在关键位置做好引导，将500多名旅客全部临时安置到2楼候车室。
　　及时安抚旅客情绪
　　问询、质疑、埋怨……该段贵州凯里南站2楼候车室里回荡着几百名旅客高分贝的声音，各种声音淹没了该段客运职工安抚旅客以及宣传解释的声音。一名70多岁的旅客带领80名旅客向车站站长黄刚和车站党总支部书记朱玉森围过来，希望车站立即给出列车开行时间、饮食、转运的具体解决方案。
　　黄刚和朱玉森经历过多次客运组织应急处置，经验十分丰富，明白旅客需要什么、渴望什么。他俩立即分工协作，分别向围观旅客宣传解释。先以自然灾害的客观原因说服旅客，再为旅客解决吃饭问题，同时向旅客承诺后续转运方案即将实施。以理服人、以情动人的解释得到旅客认可，平息了旅客埋怨的声音，并获得围观旅客鼓掌称赞。
　　“旅客在风雨中来回折腾，他们渴望早点回家，心情激动情有可原。”
　　朱玉森说，只要满足所需，解答问题到位，旅客肯定会理解的。
　　16时20分，该段与地方政府联合制定出两套旅客转运方案。根据旅客意愿，一批旅客通过公交车转运至同城客运站，再通过普速客车后续转运；另一批通过地方政府借调周边汽车，转运旅客到贵阳、铜仁等客流集散地。随后，该段划分区域组织旅客等待，并采购矿泉水、饼干、面包、方便面等应急食品，送到每位有需要的旅客手上。
　　高铁停运的消息迅速扩散，大量旅客要求办理退票改签，售票厅里人满为患。黄刚当机立断，采取快捷退票方式。登记旅客车票订单号、身份证号码、手机号码等信息，若是现金购票，现场退换票价；若是网上购票，车票退入客票系统，再电话告知旅客查收网上退款。快捷退票方法取得立竿见影的效果。但即便如此，该段职工李廷燕在售票厅引导时，还是忙得团团转。
　　协调地方政府转运旅客
　　调度命令终止折返的5辆高铁动车已分别停靠在该段贵州凯里南站、铜仁南站、三穗站，旅客滞留量大，急需转运旅客。
　　18时40分，经过多方协调，5辆临时借调的公交车开进贵州凯里南站站前广场，停在候车室门口。此时，电梯口、楼梯口、进站口增设了引导人员，他们主动为旅客撑雨伞、提行李、照顾小孩，并护送210名旅客到达贵州凯里站，搭乘K155次客车返回贵阳。
　　由于借调汽车时间紧、旅客转运数量大，城内汽车大巴根本满足不了贵州凯里南站、三穗站、铜仁南站滞留旅客的转运需求，必须从更远的汽车站借调。汽车从各处陆续借调到达，滞留的旅客一批接一批被送走。
　　22时，最后一批滞留旅客乘车离开。连续奋战7个小时的该段干部职工，终于可以吃点东西、喝点水、歇歇脚。候车室空了，站前广场安静了，但票房的灯光一直亮着。青工售票员操作着电脑，将旅客留下的车票退入客票系统，这一忙就到了次日凌晨。
　　据了解，贵州凯里南站、三穗站、铜仁南站共计转运旅客2416人次，调用各种型号汽车56辆，办理退票5591张，送餐1641份。（作者：彭亮   苗国强 来源：贵州都市报）

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沪昆高铁全线恢复通车
2017-07-03 13:23:01 来源：中国经济网 责任编辑：
中国经济网北京7月3日讯（记者吴秉泽） 据贵州省政府应急办消息，截至7月3日凌晨4时45分，沪昆高铁黔南州贵定县境内白岩脚隧道抢修完毕，沪昆高铁全线恢复通车。受持续降雨影响，沪昆高铁贵定县境内的白岩脚隧道出现涌水，导致沪昆高铁贵州东段全线7月1日早上起停运。

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中国西部启动建设一条向南出海纵向大动脉(图)
2017-07-11 07:01:12
来源：澎湃新闻网

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资料图

中国西部启动“南向通道”建设，“渝桂新”与“渝新欧”将连接

在国新办7月10日举行的第14届中国—东盟博览会新闻发布会上，广西壮族自治区副主席张晓钦在回答记者提问时说，中国和新加坡正在推动的中新（重庆）战略性互联互通示范项目将形成战略性“南向通道”，在今年底兰渝铁路全线通车后又继续向北延伸，从而形成“一带一路”经西部地区的一个完整环线，也是一条国际陆海贸易新通道。

中新（重庆）战略性互联互通示范项目是中国政府和新加坡政府继1994年开始兴建苏州工业园、2007年设立天津生态城之后，在中国的西部地区合作推进的第三个政府间合作项目，于2015年11月签署协议，2016年初开始启动。项目对接重庆、贵州并经广西出海出边直至连通新加坡，称为“渝桂新南向通道”。

“南向通道”具有广阔的市场前景。从重庆经长江航运出海是2400公里，运输时间超过14天，如果重庆经铁路到北部湾港口约是1450公里，运距缩短950公里，运输时间只有2天，大大节约运距和时间成本。如果从兰州向南到新加坡，比向东出海时间节约5天左右，陆海运距缩短约一半。

现在西部地区大多数都是东西向大通道，“南向通道”由北部湾海港和南宁向北经贵阳、重庆、成都，连通兰州和西安，将形成我国西部地区的第一条南北向的纵向大动脉，也使我国西北地区多了一条向南出海的大通道。同时，“南向通道”在海上与东盟9个国家相连，在陆上与中南半岛的7个国家相连，这些国家与中国建设交通通道也有利于带动经济走廊建设。

张晓钦表示，这个通道具有很重要的战略意义，有利于推进“一带一路”建设和西部大开发。“渝桂新”通道与“渝新欧”通道若连接，可以将我国西北地区与西南地区连接起来，将中西亚与东南亚连接起来，也将“一带”与“一路”连接起来。

张晓钦说，下一步，“南向通道”将重点在以下方面推进合作。一是合作开展多式联运。推动国际海铁联运，开通兰渝桂铁路集装箱班列；推动国际公铁联运，开通中越铁路集装箱班列，延伸中越公路货运直通车，使跨省、跨国联运效率更高、成本更低。二是合作打通交通瓶颈。与西部兄弟省市合作弥补跨省交通运力瓶颈，与东盟国家共同推进港口合作网络和中国—中南半岛经济走廊建设。三是合作开展通关一体化。加强西部地区口岸合作，开展与东盟国家“两国一检”试点，提升通关便利化水平。四是合作开展物流服务。依托铁路、海港、公路港、空港等，合作建设物流园区，构建智能物流体系。五是合作开展信息服务。结合中国—东盟信息港建设，推进跨境电子商务、大数据、物联网、卫星导航等领域合作，共筑信息丝绸之路。



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根据《关于建设中新（重庆）战略性互联互通示范项目实施协议》，中新（重庆）战略性互联互通示范项目运营中心设在重庆，并成立管委会，下设金融服务、航空产业、交通物流、信息通信四个专委会，主要在这四大领域进行合作。其中，航空产业的合作是，加快打造以江北国际机场为集中区域，渝北临空经济示范区为依托的创新合作，借助新加坡樟宜国际机场运作的先进管理经验和丰富的航线资源，打造江北机场为枢纽机场等。在金融服务业上，加快打造以江北嘴CBD、渝中区朝天门广场、南岸区弹子石为集中区域，推进内陆金融开放创新，建设长江上游内陆金融开放试验区。引进新加坡要素交易机构运营模式，在渝设立大宗物资、能源等要素交易市场。在交通物流方面，加快打造以果园港、团结村铁路口岸、珞璜港、南彭公路物流基地为集中区域，依托“渝新欧”国际铁路联运大通道、长江黄金水道，建立中转联盟，推进铁路、航空、水运、公路多式联运，建设中国西部的互联互通综合交通枢纽。在信息通信方面，加快打造以水土云计算产业基地、大数据产业基地为集中区域，依托跨境电子商务等服务平台，积极推动新加坡和重庆在信息通信技术领域的全面合作，建设信息化和工业化深入融合的智能城市。

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      在国新办7月10日举行的第14届中国—东盟博览会新闻发布会上，广西壮族自治区副主席张晓钦在回答记者提问时说，中国和新加坡正在推动的中新（重庆）战略性互联互通示范项目将形成战略性“南向通道”，在今年底兰渝铁路全线通车后又继续向北延伸，从而形成“一带一路”经西部地区的一个完整环线，也是一条国际陆海贸易新通道。
      中新（重庆）战略性互联互通示范项目是中国政府和新加坡政府继1994年开始兴建苏州工业园、2007年设立天津生态城之后，在中国的西部地区合作推进的第三个政府间合作项目，于2015年11月签署协议，2016年初开始启动。项目对接重庆、贵州并经广西出海出边直至连通新加坡，称为“渝桂新南向通道”。
   “南向通道”具有广阔的市场前景。从重庆经长江航运出海是2400公里，运输时间超过14天，如果重庆经铁路到北部湾港口约是1450公里，运距缩短950公里，运输时间只有2天，大大节约运距和时间成本。如果从兰州向南到新加坡，比向东出海时间节约5天左右，陆海运距缩短约一半。
      现在西部地区大多数都是东西向大通道，“南向通道”由北部湾海港和南宁向北经贵阳、重庆、成都，连通兰州和西安，将形成我国西部地区的第一条南北向的纵向大动脉，也使我国西北地区多了一条向南出海的大通道。同时，“南向通道”在海上与东盟9个国家相连，在陆上与中南半岛的7个国家相连，这些国家与中国建设交通通道也有利于带动经济走廊建设。
     张晓钦表示，这个通道具有很重要的战略意义，有利于推进“一带一路”建设和西部大开发。“渝桂新”通道与“渝新欧”通道若连接，可以将我国西北地区与西南地区连接起来，将中西亚与东南亚连接起来，也将“一带”与“一路”连接起来。

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     6月28号，正在建设中的成都至贵阳高速铁路控制性工程——宜宾金沙江公路铁路两用大桥主拱顺利合龙，这标志着这条山区高速铁路建设取得阶段性进展。成都至贵阳高速铁路全长632.6公里，设计时速250公里，跨越大渡河、金沙江、岷江。成贵高铁预计2019年12月建成，届时成都至贵阳将由目前的约12个小时，缩短至约3小时。

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沪昆高铁贵昆段65趟动车停运 恢复时间暂不确定
2017-07-18 07:21 　来源：贵阳晚报
沪昆高铁贵昆段 65趟动车停运
因遭受水害所致；贵阳北站7000多名旅客出行受阻；恢复时间暂不确定
　　受强降雨影响，昨日上午7时左右，沪昆高铁贵州关岭至普安县间岗乌隧道遭受水害，途经该区段的65趟高铁列车停运，贵阳北站7000多名旅客出行受阻。
　　记者在贵阳北站看到，西售票厅、北售票等几个售票大厅内，很多前往安顺、盘州和昆明等地的旅客正在排队退票。车站在西售票厅和北售票大厅开设了多个退票、改签窗口，还增设互联网自助退票通道，安排工作人员协助旅客办理退票。
　　据了解，水害致贵阳北站7月17日G2961次(贵阳北——昆明南)、G2113次(长沙南——昆明南)等65趟始发和通过的高铁列车停运，其中停运最晚的一趟为当晚23点10分发车的G2988次(昆明南——贵阳北)，当天累计共有7000多名旅客出行受到影响。
　　为及时疏导滞留旅客，贵阳市道路运输管理局启动临时公交摆渡专线，组织旅客乘坐摆渡车到公交车站换乘；组织出租车到北站出发平台，允许临时即停即走接送旅客；安排贵阳公交集团增加从贵阳北站到金阳汽车站、贵阳火车站的班次；长途汽车方面则通知发往云南、湖南等方向的客车提前准备充足的运力。
　　目前，成都铁路局正组织力量全力排查、抢修水害点，铁路恢复通行时间暂时不能确定。(来源：贵阳晚报)

葡萄没熟

贵阳-------兴义铁路既是兴永郴铁路的一部分，这两条铁路在紫云县衔接

葡萄没熟

贵州只要把昭黔铁路、贵兴铁路、涪陵-----柳州铁路、黄百铁路打通，那县域就可以搞物流园了