讨论下通苏嘉甬通达问题

zimmer89

end1end2 发表于 2025-8-20 10:00
看不懂为啥要取消通苏嘉甬与沪宁联络线，这不是第二次摔跟头吗？老是给人家做嫁衣。通苏嘉甬-沪苏湖联络 ...

苏州市、江苏省、上海局都同意并支持建设通苏嘉甬与沪宁联络线，工可已经批复；
但在初设阶段，将报批材料送至北京接受国铁集团审查的时候，被毙，理由是城际与国铁混跑影响国铁运行安全。国铁集团要求这条线只能保留单一的功能，要么纯联络线，要么纯城际。
而如通苏湖城际是江苏省主导线路，涉及跨市以及跨省，苏州没有最终决定权。既然选择了取消联络线功能，那就是说明省里要求保留城际功能。

shaojia527

勇敢的2021 发表于 2025-8-20 11:16
张家港站、南通国道村线路所 都是对苏州北站非常有利的，让苏州北往北往西的通达性彻底解锁了，换句话 ...

这个观点比较新颖。
请z大解读一下

zimmer89

generalv 发表于 2025-8-20 10:24
南沿江也没通甬的联络线，需要张家港站下车换乘，联络线只有北沿江

南沿江与通苏嘉甬在张家港站站内是轨道渡线直接互通，不需要额外的联络线就能完成跨线直通，不需要下车换乘。

为rmb服务

勇敢的2021 发表于 2025-8-20 09:10
如果后面城际网铺开，苏州北站的2条城际 如通苏湖、苏锡常 构成十字的，向南向东还可以去示范区、上海。
...

没成十字啊，相城又不同意沿着苏嘉杭高速走，其实是y型

菜龙

勇敢的2021 发表于 2025-8-20 11:16
张家港站、南通国道村线路所 都是对苏州北站非常有利的，让苏州北往北往西的通达性彻底解锁了，换句话 ...

为他人做嫁衣的同时，更大的方便了自己，就以这次沪宁城际园区站的联络线来说，无锡常州可以从通苏嘉甬南下，那这样就会有不少无锡常州的车往园区站、东站走，这两个站的停车量会大量上升，园区的枢纽覆盖面就扩展了。虹桥的车会从沪宁城际到苏州北通苏嘉甬线上，是不是北站的车也更多了？
苏州不是上海，不是车站饱和了，给他车只要过路的，他也不想要，虹桥在饱和前可以来者通吃的，通苏嘉甬南北向分流线都不许建，后来饱和了，所以希望你建了分流出去点。苏州是车站还有很大利用发展空间，不够也可以扩建，但是车不够，被跨的多，覆盖线路少，所以，引导更多的车进来，可选择性就多了。

zimmer89

shaojia527 发表于 2025-8-20 11:22
这个观点比较新颖。
请z大解读一下

自我安慰了。。没办法，受了这么多委屈，总得自我和解。我甚至还用苏州东站2台6线安慰自己，不管实际能拦停多少车次，但至少拦停能力的上限很高，比苏州园区站的2台4线强多了。

shaojia527

zimmer89 发表于 2025-8-20 11:28
自我安慰了。。没办法，受了这么多委屈，总得自我和解。我甚至还用苏州东站2台6线安慰自己，不管实际能 ...

是的，有联络线也不影响张家港站的功能。
希望有转机吧

ss1998

insospeed 发表于 2025-8-20 10:21
兜兜转转，苏州大市就剩下张家港一个枢纽了

原先南沿江的站离市区就几公里，现在搞成所谓的枢纽离市区十几公里，其实一点不方便。

bikershi

zimmer89 发表于 2025-8-20 11:20
苏州市、江苏省、上海局都同意并支持建设通苏嘉甬与沪宁联络线，工可已经批复；
但在初设阶段，将报批 ...

所以指望国铁像某国铁道那样的开放度，哪怕是一丝丝点也是不可能的。

勇敢的2021

为rmb服务 发表于 2025-8-20 11:25
没成十字啊，相城又不同意沿着苏嘉杭高速走，其实是y型

往南通过如通苏湖 到苏州东又分叉为Y  变相的十字啊

勇敢的2021

菜龙 发表于 2025-8-20 11:27
为他人做嫁衣的同时，更大的方便了自己，就以这次沪宁城际园区站的联络线来说，无锡常州可以从通苏嘉甬南 ...

是这样的  
不过联络线没了，没有动其根本，所以心态上没必要那么悲观的
通甬的根本目的 就是南上北下，还有个南沿江向西，目标已经实现了啊  三个方向的通达解决了

bikershi

zimmer89 发表于 2025-8-20 11:20
苏州市、江苏省、上海局都同意并支持建设通苏嘉甬与沪宁联络线，工可已经批复；
但在初设阶段，将报批 ...

这个可以理解为是国铁反悔吗，上海局毕竟也是国铁集团的，这么大工程到最后一步来个全面否定，总觉得很儿戏。

勇敢的2021

shaojia527 发表于 2025-8-20 11:35
是的，有联络线也不影响张家港站的功能。
希望有转机吧

城际也要，再要联络线。要么城际没了，现在看显然不可能。
那就是再花钱弄西南联络线，我觉得方案上已经不可行了，是不是专业人员还有其他想法，增加西南联络线呢

zimmer89

bikershi 发表于 2025-8-20 11:37
所以指望国铁像某国铁道那样的开放度，哪怕是一丝丝点也是不可能的。

是的。一点可能不会有。

青胖咸鸭蛋

为rmb服务 发表于 2025-8-20 07:23
北站损失更大是损失哪个？北站实打实地铁都有2条，还有确定的第四期的14号线。
这城际毕竟不是地铁，没 ...

个人认为当前以及未来较长时间内，城际都没太大意义，可能就苏州东站到虹桥的有用。
城际是个介于高铁和地铁之间的细分轨道交通，对比高铁的优点是小站化，不需要往返高铁站，省时间。比地铁的优势是速度更快。
当然这优势同时反面也是劣势。
相比高铁，价格差不多，但速度慢了不少。
相比地铁，价格贵很多，速度是快了点，但站数少了，算上往返车站的距离，往往时间上没快多少。
很容易出现又慢又贵又不方便的情况，并且考虑到乡镇普遍公共交通落后，点对点用城际出行，大概率是打车到站、出站打车，那还不如直接打车了。

所以城际铁路这个东西对于珠三角那种乡镇群可能有用，对长三角各个中心城市的模式可能就是很鸡肋，最实际的做法还是高铁外加南京那种模式，名义上是城际，实际上是南京地铁