苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

nirui

10.11客运量189.6，对比去年同期+0.80%，对比9月26日+1.28%，进站113.6；其中1-8、11：30.8、30.4、26.2、31.6、18.4、13.4、10.0、12.3、16.6，对比去年同期-5.36%、-7.54%、-1.77%、-10.73%、+0.42%、+17.76%、+125.64%、+26.65%、-1.51%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.29（60.68%）、1.20（59.91%）、0.58（37.13%）、1.23（51.60%）、0.49（34.07%）、0.42（36.37%）、0.33（26.90%）、0.40（31.12%）、0.31（26.85%）；客运量前三：苏州火车站7.0、乐桥6.9、广济南路5.2

teddysuzhou

2025年10月12日（星期日）苏州地铁线网总开行3774列次，运营里程12.16万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量156.6万人次。

zimmer89

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耦园过云楼

zimmer89 发表于 2025-10-13 11:21
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不知道是什么情况，7号线是去年12月开通的，客流仅仅微增，这段时期都是这样。是车开的多、电瓶车开的多、人走的多、天气、出行意愿降低等等？对比了一下同期9月19日-9月30日，日均微增1.3167万。

zimmer89

耦园过云楼 发表于 2025-10-13 11:41
不知道是什么情况，7号线是去年12月开通的，客流仅仅微增，这段时期都是这样。是车开的多、电瓶车开的 ...

其他城市也一样，一片绿。
隔壁上海去年12月新开了60多公里的线路，客流照样跌。

wang116zheng

为什么一片绿  真的进入收缩时代了

wmysqtc

yingsh12345 发表于 2025-10-9 17:36
多元程度？看看黄河路上的招牌，10年前的上海才是多元化的。再说到人，上海人自己都在吐槽，现在的上海满 ...

我说是建筑的多元化，拿南京西路为例，各类西洋建筑、中古建筑（典型如庞大的静安寺）、苏式新古典建筑（中苏友好大厦）和现代建筑，搭配公园绿地（静安公园+下沉式广场，还有座山坡），还有江西中路北起外滩源南至外滩第二立面（福州路），一路可见高耸入云的基督教哥特式圣三一堂，体量庞大的犹太教西摩会堂，围合式规模巨大的老市府洋楼群，江西路福州路交口四大美式包豪斯风石材立面老摩天，大片洋楼无一处现代建筑，加上步行街区铺装品质很高，如同置身典型的欧陆城市，-这种多元丰富的建筑造型和色彩，是银座，新宿等日本七八十年代现代风格街区完全不具备的，至于穿衣时尚，黑白灰冷淡风是日式穿着时尚，不等于欧美人、韩国人，新加坡人也喜欢这么穿，这种审美格调高级与否，本来就见仁见智

wmysqtc

december2019 发表于 2025-10-10 00:38
很不理解，为啥把石库门一封就不管了

黄浦，虹口这些成片征收是为了qing ling二级以下旧里，托底解困，居民迁走了，土地先收储，慢慢释放土拍，否则一下子这么庞大的核心区域地块大片出让，要供应多少十万元以上大平层？那样土地和楼市要崩盘的。会视市场接受度和热度，成熟一块上市一块。(qing ling在这个论坛居然变成敏感词，只能用拼音代替)

nirui

10.12客运量156.6，对比去年同期-21.73%，对比9月21日-11.11%，进站94.3；其中1-8、11：26.0、23.9、20.7、28.3、15.1、12.1、7.1、9.6、13.6，对比去年同期-24.56%、-29.59%、-27.03%、-26.09%、-20.61%、+0.67%、+45.30%、-9.64%、-25.28%；小时最大断面客流及拥挤度分别为0.49（42.49%）、0.32（30.78%）、0.21（18.70%）、0.52（33.52%）、0.38（28.49%）、0.41（35.94%）、0.19（16.75%）、0.23（20.99%）、0.19（17.56%）；客运量前三：苏州火车站6.8、乐桥6.2、东方之门4.8

teddysuzhou

2025年10月13日（星期一）苏州地铁线网总开行3835列次，运营里程12.00万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量175.3万人次。

Kimmy777

耦园过云楼 发表于 2025-10-13 11:41
不知道是什么情况，7号线是去年12月开通的，客流仅仅微增，这段时期都是这样。是车开的多、电瓶车开的 ...

7主线一天才4万多点人

耦园过云楼

Kimmy777 发表于 2025-10-14 09:07
7主线一天才4万多点人

7号线北站开通，本线可能会增长一些，但大幅增长应该不会，对总量也不会有多少提升。6、7、8线3年后再看吧，毕竟还是新线。苏州还是开车太方便了，路上也很少拥堵，对非机动车也友好，大量电瓶车上下班等。

为rmb服务

耦园过云楼 发表于 2025-10-14 10:14
7号线北站开通，本线可能会增长一些，但大幅增长应该不会，对总量也不会有多少提升。6、7、8线3年后再看 ...

除了几个一线城市存在你说的后面开车不方便电瓶车主干道少外，其他城市也都开车方便，满地电瓶车的。
无锡常州都很方便。
电瓶车也不是苏州独有的，哪怕所谓客流大的长沙，一样满地电瓶车。
其实还是人口密度不高，这么大建成区，这点人口是真不多的。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-10-14 10:39
除了几个一线城市存在你说的后面开车不方便电瓶车主干道少外，其他城市也都开车方便，满地电瓶车的。
无 ...

是的。
苏州城市规划的导向是 建筑密度小，容积率低，人均住宅面积大。就注定人口密度大不了。
感觉以后地铁新规的趋势就是，想要“小密度、宜居”，那就别想要地铁。财力和债务达标的前提下，像长沙那种动辄三四十层的住宅，再加上稀疏的快速路，开车并不比地铁快的城市，才有更多的申请地铁的机会。

金鸡湖王

城区人口就500+W，而且就这500W里还有一些是附近没地铁的。客流能高到哪去？