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楼主: 52大武汉

[江城资讯] 2016年10月19日武汉新闻汇总

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发表于 2016-10-19 12:25:57 | 显示全部楼层
Luc_M 发表于 2016-10-19 11:34
#长江日报快讯#【武汉地铁机场线票价标准出炉!最高7元】2号线北延线开通后,全线网仍采用按里程限时分段计 ...

最高票价和最长乘车路径有关,原来6元,马上7元了。
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发表于 2016-10-19 12:28:45 | 显示全部楼层
fangruiwei 发表于 2016-10-19 12:13
有武汉定位超大城市的那个文件的网络版吗?

看新闻联播或报纸去吧
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发表于 2016-10-19 12:31:27 | 显示全部楼层
chihao93 发表于 2016-10-19 09:13
[cp]【波音预计年内确定中国工厂选址 年产百架新机】(实习记者 刘雨祺)波音公司在中国建立737飞机完工中 ...

武汉作为航空产业基地,理应搞个制造基地啊
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发表于 2016-10-19 12:32:06 | 显示全部楼层
武汉作为航空产业基地,理应搞个制造车间啊
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发表于 2016-10-19 12:32:42 | 显示全部楼层
3厂相关部门还没有批?希望东本4厂尽早谋划,保守是不行的。东本产能始终落后广本12万,估计广本4厂快了?广本、广丰的目标都是广州基地达到100万年产能?
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发表于 2016-10-19 12:33:14 | 显示全部楼层
国信招标集团股份有限公司受武汉地铁集团有限公司的委托,对武汉市轨道交通8号线三期工程设计总体总包及单项设计项目进行国内公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称投标申请单位投标申请人)提出资格预审申请。
       一、工程概况:8号线三期工程从8号线二期终点站野芷湖站引出后,下穿三环线及多条铁路走廊,而后向南转向黄家湖大道,沿黄家湖大道西侧地下敷设,在地铁小镇地块东北侧设黄家湖地铁小镇站,出站后正线继续沿黄家湖大道南行,下穿规划路后于运动员村地块东北侧设军运村站。线路全长4.86km,设站2座,均为地下站,其中黄家湖地铁小镇站与规划轨道交通17号线换乘。本工程线路南端预留向大桥新区南延条件,线路北端与8号线二期工程衔接,与8号线贯通运营。
       二、招标范围:武汉市轨道交通8号线三期工程总体设计、设计总体和总包管理工作及部分系统设计及3个单项的方案设计、初步设计(含招标设计)、施工图设计及相关服务。
       三、标段划分:共分为4个标段。
       第一标段:设计总体总包:包括总体设计、设计总体、总包管理、部分系统设计。
其中,部分系统设计范围包括但不限于:
行车;线路;限界;调线、调坡和轨道;电扶梯和电梯;通风和空调;主变电站(含外部电源和外线工程的方案及初步设计);控制中心;环保;节能;劳安卫;工筹;人防;概算;给排水及消防(含室外给排水接驳工程、气体灭火);地质;车辆;其他,工程范围内其他单项设计标段未含的内容。
起点-黄家湖地铁小镇站、黄家湖地铁小镇站、黄家湖地铁小镇站-军运村站、军运村站土建及风水电的方案设计、初步设计(含招标设计)、施工图设计及相关服务。
       第二标段:单项1:供电;通信、信号。
       第三标段:单项2:FAS、BAS、门禁、ISCS、屏蔽门。
       第四标段:单项3:AFC。
       四、投标申请人资质及业绩要求:
       1、投标申请单位具有独立企业法人资格及相应技术、经济能力和良好的信誉;
       2、资质要求:投标申请单位要求具有国家住建部颁发的工程设计综合甲级资质,或国家住建部颁发的市政行业(轨道交通工程)工程设计甲级资质证书(或原国家建设部颁发的市政公用行业(地铁轻轨)工程设计甲级资质证书),或铁道行业铁路综合甲级设计资质;且具有城市轨道交通工程设计能力;
       3、业绩要求:投标申请单位在近5年内成功地承担过地铁或类似地铁工程的设计经验或设计咨询经验;以上工程业绩必须提供相关业绩中标通知书或设计合同或竣工验收报告等证明材料原件。
       4、单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位,仅限一家单位报名;每个集团公司(母公司、子公司),也仅限一家单位报名(上按递交资格预审申请书登记签到的先后顺序确定报名单位)。
       五、报名方式:本项目报名方式采取网上报名的方式。报名网址:武汉市建设工程招标投标交易平台(www.jy.whzbtb.com)。
       投标申请人网上报名成功后,必须在资格预审申请文件递交截止时间前携带投标申请书(格式自定,格式中应有公司公章及法定代表人或其委托代理人签字或印章)营业执照、组织机构代码证、资质证书、法定代表人授权委托书、法定代表人的委托代理人身份证、业绩证明文件(如合同、业主证明等业绩证明文件)等资格证明文件原件供招标人查验,并将以上相关资料的复印件装订成册(每页加盖投标单位公章)并做为资格预审申请文件递交于招标代理处。
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发表于 2016-10-19 12:34:22 来自手机 | 显示全部楼层
Fixer 发表于 2016-10-19 11:44
不过总装车间的喷漆工艺确实污染不小,而且总装厂占地面积大,产出的效益并不是很多,就算不来也没有多大遗 ...

武汉是航天产业基地吧
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发表于 2016-10-19 12:37:07 来自手机 | 显示全部楼层
走丢的猴子 发表于 2016-10-19 12:32
武汉作为航空产业基地,理应搞个制造车间啊

是航天啊……
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发表于 2016-10-19 12:38:22 | 显示全部楼层
52大武汉 发表于 2016-10-19 12:03
这个也不好说,确实看起来尺度比成都杭州的严格点。。。当然网约车新规新规对要求乘坐安全舒适度的乘客还 ...

感觉是在为远期的公交城市建设做铺垫,所有对远期公交建设有高标准规划和建设的城市(北京上海),都采取了严格的管理标准。
大概思路就是,网约车将成为高端出租车服务,的士主要就是招手即停满足有急事的乘客,未来可能也会向高端化改进。而大众日常出行政府还是有意向公共交通推。地铁,各层级的巴士等等。
还是一个抉择吧,武汉决定干脆点,反正以后地铁建设也快,想着即便这两年会很难受,地铁网起来了也会慢慢消化掉。而地铁没那发达的建设又不算快的成都杭州还是也只能选择了温和过渡期。
与什么宽不宽容没什么关系,如果说城市的决策把宽容度放进去了那就是软文,政府的决策需要考虑到方方面面的利益和城市未来的发展。只是武汉作为一个特立独行的二线,有点惹人非议了,毕竟城市发展阶段还没到那种程度。
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发表于 2016-10-19 12:40:40 | 显示全部楼层
武汉米兰 发表于 2016-10-19 12:04
关于波音,唯一能争的就是沈阳和浙江,一个是传统基地加哈克强自留地,另外是今上的嫡系地盘
其余的都是酱 ...

沈阳依靠军工起来的飞机产业底子蛮强的,浙江依托东部工业发展,高端制造其实不弱,再加上沿海的进出口物流优势。
不喜欢把决策引入个人情感因素,那样只会成为口水贴,毫无意义。
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发表于 2016-10-19 12:50:50 来自手机 | 显示全部楼层
不得不说,武汉的网约车管理办法,绝对的失策。武汉的的士让本地人,外地人都诟病已久,这样搞又会回到以前谈什么双创?
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发表于 2016-10-19 12:54:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 凤翱九天 于 2016-10-19 14:43 编辑
52大武汉 发表于 2016-10-19 11:59
对于新兴经济代表网约车 武汉成都新政透出的态度截然不同
来源网站:长江网

我还是太年轻,删掉算了。
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发表于 2016-10-19 13:01:04 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 navarro 于 2016-10-19 13:07 编辑

地铁公交再多也不会减少叫车需求,甚至更多,多少人叫车是去地铁站的,又有多少人叫车是从地铁站到公司的,地铁的延伸,甚至会把更多人加入到叫车的行列,这最后一两公里的需求太大了,的士是远远不够的,更何况的士拒载短途非常普遍,我看到什么esp、2700mm轴距的第一反应就是制定者真特么能装逼,是来普及汽车常识的么。

如果真是为民众出行着想,网约车高端化不是不行,条件是大幅增加的士。
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发表于 2016-10-19 13:03:27 | 显示全部楼层
jesper119 发表于 2016-10-19 09:50
这是有什么暗示 或者内幕么

老万一出手,就知有没有
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发表于 2016-10-19 13:22:09 | 显示全部楼层
navarro 发表于 2016-10-19 13:01
地铁公交再多也不会减少叫车需求,甚至更多,多少人叫车是去地铁站的,又有多少人叫车是从地铁站到公司的, ...

基本上所有交通发达的城市,出租车费用都普遍很高,即便有了网约车Uber等公司费用也是较高水平。从来就没有说出租车服务大众的说法的,更没有什么节约出行成本的说法。都是面向赶急事或者收入较高的阶层。以前就有篇文章说了滴滴快滴优步的价格战最终将自食其果,因为低廉的价格会改变消费者消费习惯,以致最后要获得盈利的时候将吃大亏,现在不就开始了么?政府推出管理细则只是压倒的最后一根稻草,和转移了火力。
地铁站的最后1公里是个伪命题,这段距离,走路不算远,更何况有公共自行车和社区公交。而这段距离还要靠网约车,那就违背了低碳出行公交城市的发展理念了。
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