太原站改扩建工程进行时

123123123321 · 发表于 2017-2-22 08:17:18

直接叫太原汾东枢纽好了~~

blueren_2000 · 发表于 2017-2-22 08:22:47

太原越来越好了。

vivalavidalc · 发表于 2017-2-22 08:45:35

w03926 发表于 2017-2-21 23:47
不，我没有表达清楚，我的意思是
太原—忻州—保定—北京的高铁走京太，接入太原西，这个图上是设置了义 ...

太中改线怎么可能去义井。。。

太原后生爱吃错 · 发表于 2017-2-22 09:22:16

太原西没谱的事大家讨论的热火朝天还是说靠谱的太原站改造吧

stkz · 发表于 2017-2-22 10:20:27

规划还是不明晰才会有争论

w03926 · 发表于 2017-2-22 11:29:01

vivalavidalc 发表于 2017-2-22 08:45
太中改线怎么可能去义井。。。

我说去太原西

j-10cc · 发表于 2017-2-22 13:53:32

shawnn 发表于 2017-2-21 17:59
高铁，动车在一个枢纽内停两站是不可能的。

如果是这样设站，可能将来是要把大西线以南的车次以及太延 ...

高铁动车枢纽内同时停两站的多了去了。成绵乐成都东/成都南，沪宁城际上海/上海西，哈大高铁哈尔滨西/哈尔滨、沈阳北/沈阳。绝大多数路局对于枢纽内大站可直通的基本上都是两站都停，唯独太局只停太原南。当然这有太原站到发线紧张的缘故，但是不成为不能停两站的理由。

j-10cc · 发表于 2017-2-22 14:03:51

还是表达一下观点，太原站改造最大的意义仍然是扩大候车面积，提高候车乘车体验，从而能够具备现代车站特征，满足高铁动车的候车需求。高铁的优势只有深入城市中央才能得到最大程度的发挥，而不是像现在这样单纯把人运到城市边缘下车再进城，徒增城市交通成本。太原站的区位完全满足要求。
普速外迁，高铁入城应当是铁路的发展趋势。尽管这一趋势现在还不明显，但是在铁路客运动车化，可以快速折返的前提下，早晚会成为主流。耗费大量站台资源，整备低效的普速车才应当放到郊区站。

stkz · 发表于 2017-2-22 14:33:50

本帖最后由 stkz 于 2017-2-22 14:38 编辑

太原南站也是某些领导发展南城非要把高铁站设在东南角，可现实怎样来了个万科就算发展了

platow8 · 发表于 2017-2-22 14:42:06

j-10cc 发表于 2017-2-22 13:53
高铁动车枢纽内同时停两站的多了去了。成绵乐成都东/成都南，沪宁城际上海/上海西，哈大高铁哈尔滨西/哈 ...

太原站扩建规模还应该更大，应该成为综合枢纽，个人意见，商业中心也应该回归火车站。铁东区不应该是现在这个样子。说说而已，不要拍砖啊

platow8 · 发表于 2017-2-22 14:45:01

j-10cc 发表于 2017-2-22 14:03
还是表达一下观点，太原站改造最大的意义仍然是扩大候车面积，提高候车乘车体验，从而能够具备现代车站特征 ...

非常赞同！这些年高铁的高速发展主流是好的，但是车站都建到郊区了。还是要回归城市中心。生活工作都方便。

stkz · 发表于 2017-2-22 14:45:45

某领导要把始发高铁太原西放在清徐那么远的地方也可以，那你把交通配套同时配套了！公交包括快速公交主要是地铁线路都在高铁站开通时同时运营！别要主城区市区的时市民劳苦奔波来回跑就像现在这个太原南站一样！

tyxxsm118 · 发表于 2017-2-22 16:22:58

最主要是盘活火车站东面区域两面都能进站东山人民有福了

jyloli · 发表于 2017-2-22 16:33:22

太原站刚建成时也在荒野外。

TricaA · 发表于 2017-2-22 16:49:34

j-10cc 发表于 2017-2-22 14:03
还是表达一下观点，太原站改造最大的意义仍然是扩大候车面积，提高候车乘车体验，从而能够具备现代车站特征 ...

有道理，我认为福田站和虹桥站应当是我们学习的例子，市中心的综合枢纽，能覆盖最大规模的人群，充分发挥作用

[龙城交通] 太原站改扩建工程进行时

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