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楼主: 泉水美如画

[项目进度] 济南地铁进度专用贴。

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发表于 2017-12-20 15:31:51 | 显示全部楼层
hotinne 发表于 2017-12-20 13:33
M3研讨的怎么样了?还有10天就进入2018年了,开工承诺能实现么 ??

呵呵了吧,,,,,,
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发表于 2018-6-5 11:21:23 | 显示全部楼层
【转载济南轨道交通公众号】
R3线第10个盾构区间今日顺利贯通
6月4日上午,由中铁十四局承建的济南轨道交通R3线二标段龙奥站至奥体中心西站区间左线顺利贯通,这是该标段首个贯通的盾构区间。本次贯通的龙奥体区间左线全长968米,采用盾构法施工。“开拓9号”盾构机于2017年12月29日自龙奥站直线始发,奥体中心西站接收,线路在奥体西路敷设,区间隧道埋深13.24~19.66米,主要穿越全断面中风化石灰岩地层,局部穿越中风化闪长岩地层,多次穿越填充型溶洞,区间线路单面纵坡28‰。
据悉,在R3线一期项目建设中,仅该项目区间位于此类地层。自盾构机始发后,盾构施工面临高强度硬岩地层下滚刀损伤严重、推进工效低、常压下开仓换刀频率大、盾构姿态难控制等问题,整个区间盾构施工累计常压开仓586次,常压换刀81次,平均每10环就要更换一次刀具,极大影响施工进度。
在集团党委的正确领导下,第三项管中心多次召开专家会、生产调度会,不断研究调整盾构掘进参数,调整渣土改良配比,摸索硬岩地层下滚刀磨损规律的基础上合理组织施工,保证了盾构机的掘进效率。同时,在施工过程中实行24小时不间断监控,通过实时测量地面沉降、信息化监控等措施,有效控制掘进参数,合理进行现场施工组织。历时155天,掘进拼装808环,区间顺利下穿了经十路、奥体西路及周边重要管线等,并最终顺利贯通。

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发表于 2018-6-5 11:44:27 | 显示全部楼层
什么时间能看到关于R2这样的好消息就好了!
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发表于 2018-6-13 14:48:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 hym2017 于 2018-6-13 14:49 编辑

【转载济南轨道交通公众号】
新进展 | “争先二号”盾构机到站! R3线龙孟区间双线贯通啦
6月12日,随着“争先二号”盾构机的破土而出,由中铁三局承建的济南轨道交通R3线一标段龙洞庄站至孟家庄站区间右线顺利贯通,至此龙孟区间双线全部贯通,这也是R3线第11个贯通的盾构区间
据悉,贯通的龙孟区间右线全长1.28千米,区间采用盾构法施工,盾构机于2017年9月3日由龙洞庄站直线始发,今日于孟家庄站完成接收,历时283天完成推进。区间线路经半径700米曲线段沿龙鼎大道敷设,随后经直线段、半径800米曲线段、直线段、半径1500米曲线段进入孟家庄站。本区间线路左右线中心线间距为14米~39.9米。线路纵断面上,本区间由南向北呈下坡。区间结构顶部覆土厚度约8.7~12.34m。
据了解,“争先二号”盾构机型号为CTE6650H,开挖直径6.68米,刀盘直径6.65米,整机总长约85米,主机加后配套总重约500吨,最大推力4255吨,最大推进速度0.08米/分,最小转弯半径250米,充分满足本区间的施工需求。
自盾构机始发以来,面临工期紧、任务重、施工风险高、掘进地质复杂的多重压力。隧道右线穿越上软下硬等复杂地段,掘进最大坡度28‰,最小半径700米,安全风险较高,对项目的施工及设备管理提出巨大考验。在集团党委的正确领导下,第三项管中心始终坚持科学指导为前提,精心组织施工,严控掘进姿态,狠抓施工安全,不断改进和优化施工方案,重点分析盾构施工相关数据,历时9个多月,确保了盾构区间右线的顺利贯通。

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发表于 2018-6-13 15:34:16 | 显示全部楼层
都全国首堵了,也没博得一个同情分。
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发表于 2018-6-18 19:15:46 | 显示全部楼层
【转载济南轨道交通公众号】
R1线首列地铁车今日完成正线区间"热滑"试验
6月18日,端午节当天,由中铁电气化局集团承建的济南轨道交通R1线供电项目在赵营站至玉符河站高架段区间顺利完成“热滑”试验。
前期,“小R”于5月22日在范村车辆基地试车线“热滑”后,相继完成了相关静态调试和时速60km/h以下动态试验,本次在赵营站至玉符河站高架段区间进行“热滑”试验,主要是为近期车辆在本区间高速试车做好前期准备工作。
特别提醒各位小伙伴,本次的“热滑”试验仅在R1线赵营站至玉符河站高架段区间进行。根据计划,R1线将于今年7月实现“轨通”,8月实现“电通”,10月启动机电设备联调联试工作,2019年元旦通车试运行。
本次正线热滑的区间为赵营站至玉符河站,列车将凭借自身动力运行,为确保安全,运行速度从10km/h起步,慢慢提速,最高“热滑”速度达到60km/h,在正线热滑测试区间来回运行,以检测轨道和接触网安装质量、列车运行和受流状态。
正线热滑检测试验重点是检查接触线是否平滑,线岔、分段绝缘器、锚段关节等有无碰弓、刮弓、拉弧,以及拉出值是否满足要求等。受电弓在动态情况下距接地体瞬间距离满足设计要求,车辆取流正常,设备运行状态稳定并达到设计要求。

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发表于 2018-6-18 21:50:43 | 显示全部楼层
济南地铁加油。相信你
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发表于 2018-6-19 13:28:37 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-19 13:43:49 | 显示全部楼层
M3什么时候开工啊?????去年底就说开工,至今杳无音信?????
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发表于 2018-6-19 16:27:02 | 显示全部楼层
hotinne 发表于 2018-6-19 13:43
M3什么时候开工啊?????去年底就说开工,至今杳无音信?????

M线国家都没批,现在审批又这么严格,哪个领导干冒掉乌纱帽的风险开工啊
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发表于 2018-6-19 16:58:02 | 显示全部楼层
fino10000 发表于 2018-6-19 16:27
M线国家都没批,现在审批又这么严格,哪个领导干冒掉乌纱帽的风险开工啊

涛书记在就好了,经十路管线迁移也不进行了!!!
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发表于 2018-6-22 13:37:26 | 显示全部楼层
R2-八里桥站

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发表于 2018-6-22 13:38:36 | 显示全部楼层
R2-宝华街站

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 楼主| 发表于 2018-6-22 14:22:26 | 显示全部楼层

辛苦了!
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发表于 2018-6-22 20:07:42 | 显示全部楼层
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