讨论下通苏嘉甬通达问题

梨落Augenstern

勇敢的2021 发表于 2025-8-20 11:45
是这样的  
不过联络线没了，没有动其根本，所以心态上没必要那么悲观的
通甬的根本目的 就是南上北下 ...

期待动车所招标能早点落实。不知道为什么没有跟四电招标一起搞

sd13

个人觉得苏淀沪比较有意义  一个多小时可以贯通到浦东机场   这是苏州去浦东的最优解

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2025-8-20 11:28
自我安慰了。。没办法，受了这么多委屈，总得自我和解。我甚至还用苏州东站2台6线安慰自己，不管实际能 ...

都不能走到沪宁线上去，苏州东站通甬的拦停能力有多大用啊
去苏北去浙江，能有多大需求

sd13

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-8-20 12:10
都不能走到沪宁线上去，苏州东站通甬的拦停能力有多大用啊
去苏北去浙江，能有多大需求

苏州市区南下 苏州东是最方便顺路的

DerekQ

为rmb服务 发表于 2025-8-19 16:48
本来不想说，但是一个明显的差异还是要说。

去年跟佛山中山等交流。

且不说哪个更好，就你的解读，个人立场也太重了。你天然以为js 不放权就是因为怕少了人去求。换角度，放权了是怕担责不一样可以往负面去解读？即使放权了，市里要是做了错误的决定，是不是可以解释js拉跨，省里都敢担责，一点责任性都没有，这么重要的事就推给市里。

梨落Augenstern

generalv 发表于 2025-8-19 23:57
4台9线里面通甬场原来就2台4线，另外有2线通过如通苏湖联络线过来，现在相当于把这2线也给国铁，就是完整 ...

一个地下站而已，会不会把这个跨线用的2线砍了？

长洲府尹

菜龙 发表于 2025-8-20 11:18
只能说，所有这些车站组合起来算是一个不错的枢纽，但是代价是，要去特定的城市就要跑不同的车站，只能赶 ...

其实西安、郑州、成都、武汉也都是多个车站、不同的方向去不同的车站的，效果是一样的。只不过他们是线路基本能连通，怕客流集中在一个站爆棚而主动分散，泥塑是互不连通、没办法的分散。既然事实已是这样的话，车站间不能通过国铁互联，那就做好城际、市域、地铁的互联，也算弥补一部分回来

ss1998

菜龙 发表于 2025-8-20 11:27
为他人做嫁衣的同时，更大的方便了自己，就以这次沪宁城际园区站的联络线来说，无锡常州可以从通苏嘉甬南 ...

园区站本来班次就少，联络线在分流一点，到最后有没有可能是两条线班次都不多也不方便。
还有无锡常州上游城市也会分掉很多票，按理它们会分到更多票，结果就是沪宁线的票也少了，通苏嘉的票又没多少。

长洲府尹

为rmb服务 发表于 2025-8-19 16:48
本来不想说，但是一个明显的差异还是要说。

去年跟佛山中山等交流。

这……以前像是说投资不过山海关时的例子啊，怎么江苏现在也这么官 僚化了啊

为rmb服务

勇敢的2021 发表于 2025-8-20 11:43
往南通过如通苏湖 到苏州东又分叉为Y  变相的十字啊

记住最黄金的线位就是沪宁，客流量不是一个等级的，规划的人不傻。
连地铁都发生客流量差距巨大的情况。
别把什么示范区什么看得太高，就问一句话，你去那看田园风光吗？
苏锡常也是，除了太仓去上海方便外，要是没机场，几个人乘？
自我安慰罢了。
客流通道早有线路了。

为rmb服务

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-8-20 11:57
个人认为当前以及未来较长时间内，城际都没太大意义，可能就苏州东站到虹桥的有用。
城际是个介于高铁和 ...

我也是这么觉得

青胖咸鸭蛋

DerekQ 发表于 2025-8-20 12:13
且不说哪个更好，就你的解读，个人立场也太重了。你天然以为js 不放权就是因为怕少了人去求。换角度，放 ...

整天怪江苏省怎么怎么样，苏州这位是江苏省的几号boss？怎么就省里一点话语权没有吗？

zimmer89

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-8-20 12:10
都不能走到沪宁线上去，苏州东站通甬的拦停能力有多大用啊
去苏北去浙江，能有多大需求

蹭宁波北上的车了。

长洲府尹

梨落Augenstern 发表于 2025-8-20 12:09
期待动车所招标能早点落实。不知道为什么没有跟四电招标一起搞

为rmb服务

DerekQ 发表于 2025-8-20 12:13
且不说哪个更好，就你的解读，个人立场也太重了。你天然以为js 不放权就是因为怕少了人去求。换角度，放 ...

当年昆山等开发区能干得起来，就是因为是gd这种思想模式。南京就干不起来。

现在都这种管理方式了，一个不可能做得起来！

这就是历史过程。

你非要整天想着责任怎么办，确实，现在这样的官员比比皆是。