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讨论下通苏嘉甬通达问题

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发表于 昨天 14:25 来自手机 | 显示全部楼层
sd13 发表于 2025-8-20 12:10
个人觉得苏淀沪比较有意义  一个多小时可以贯通到浦东机场   这是苏州去浦东的最优解

上海连示范区线都不准备让苏淀沪,新的 2035 里只让他接到青松线为止,虹桥都进不了,这个样子苏淀沪没什么意义
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发表于 昨天 14:30 | 显示全部楼层
sddsl 发表于 2025-8-20 14:19
看了下, 目前沪宁绕上海去杭州的车次里, 停靠园区的也就四趟, 回程更是只有两趟


嗯,我是假设。后边举例子了。
那个人只看到了分流,却没看到联络线也是能给园区站送增量的。
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发表于 昨天 14:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 sjzslz 于 2025-8-20 14:45 编辑

其实这个联络线取消,对苏州北影响不大,通苏嘉甬北边来的车也没有什么空间能塞进沪宁城际园区-上海段,但是对苏州站、苏州东站、包括园区站影响非常大,沪宁的车没法南下,还是必须去虹桥。在我看来,没有京沪-通苏嘉的联络线的时候,苏州北站本来就是和苏州南一样本质是个骑跨了。最最最离谱的还得是取消通苏嘉和沪苏湖的联络线,市区放弃皖南芜宣、中西部方向,放弃杭州西站的杭昌深、杭温方向,把咽喉从自己地盘上交给嘉兴,现在嘉兴南、桐乡直接把你锁死。现在好了,苏州两大高铁枢纽:张家港、太仓,市区啥也不是
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发表于 昨天 14:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 cqlzcl 于 2025-8-20 14:51 编辑

很多人这么悲观的原因我觉得是把这条联络线的功能看得过高了,以为有了这条联络线苏州就能变成徐州那种级别的铁路枢纽,其实看看徐州铁路枢纽的布置图就能看出来,徐州有连接徐州东和徐州站的大湖联络线、连接徐州站和郑徐客专的铜山联络线、京沪高铁与徐连客专的联络线、京沪高铁与徐盐铁路的联络线、京沪高铁与郑徐高铁的联络线,这一堆复杂的联络线才共同组成了徐州铁路枢纽,岂是苏州一条沪宁联络线可比的,更不用说徐州上局北大门的地理位置了。所以我觉得大家心态放平和些,苏州的地理位置就决定了他不可能成为徐州那样的铁路枢纽,而且从放弃通苏嘉甬与沪苏湖联络线以及通苏嘉甬与京沪高铁联络线被否以后,苏州这个所谓的铁路枢纽就已经名不副实了,个人认为沪宁联络线即便建了也不过是个加强版的镇江而已,决定停靠车次多少的还是客流。
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发表于 昨天 14:43 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2025-8-20 14:13
原设计园区站是十字枢纽,不是Y字枢纽。十字枢纽,是既有分流,也有补充。
从南京至上海方向,既有由 ...

上面好多说有联络线是给上海分流的,现在又变成增加了,真是晕了,北站联络去上海对苏州好像没多大用吧,对昆山北上有点用,相当于减少了北站南下的车次,沪宁通过联络线南下又补充了,这个运营起来是有点复杂。
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发表于 昨天 14:44 | 显示全部楼层
菜龙 发表于 2025-8-20 11:27
为他人做嫁衣的同时,更大的方便了自己,就以这次沪宁城际园区站的联络线来说,无锡常州可以从通苏嘉甬南 ...

常州无锡不可以走盐宜南下吗
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发表于 昨天 14:46 | 显示全部楼层
菜龙 发表于 2025-8-20 13:41
园区站联络线是新的站台,沪宁城际的车一旦进入联络线,就不会再影响当前沪宁城际正线和停车线了,单纯的 ...

那现在昆山进不了通苏嘉甬,全部要来苏州北乘车,不是正好体现了很多人想要的把全市都集中到几个大站乘车的意图了吗?联络线一旦有了,昆山就可以在当地坐车了。
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发表于 昨天 14:48 | 显示全部楼层
白石青 发表于 2025-8-20 14:44
常州无锡不可以走盐宜南下吗

那他们得到江阴或者惠山上车,沪宁城际一开始就不给他们联络线的
我们是给了联络线,作没了
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发表于 昨天 14:52 | 显示全部楼层
白石青 发表于 2025-8-20 14:44
常州无锡不可以走盐宜南下吗

无锡站肯定比惠山站方便的多。
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发表于 昨天 14:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2025-8-20 15:03 编辑
ss1998 发表于 2025-8-20 14:43
上面好多说有联络线是给上海分流的,现在又变成增加了,真是晕了,北站联络去上海对苏州好像没多大用吧, ...


分流的是虹桥过路车,增加的是上海始发车。
北站联络去上海对苏州的好处就是增加园区站去上海的车次,同时也解决了昆山北上的问题。
这种运营模式在省会城市还有徐州这种老牌枢纽城市是常规操作,不复杂。
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发表于 昨天 14:54 | 显示全部楼层
sjzslz 发表于 2025-8-20 14:41
其实这个联络线取消,对苏州北影响不大,通苏嘉甬北边来的车也没有什么空间能塞进沪宁城际园区-上海段,但 ...

沪宁的车次经通苏嘉甬南下,就把沪宁城际园区-上海段腾出了空间。
每分流一个,就能加一个。
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发表于 昨天 14:56 | 显示全部楼层
cqlzcl 发表于 2025-8-20 14:42
很多人这么悲观的原因我觉得是把这条联络线的功能看得过高了,以为有了这条联络线苏州就能变成徐州那种级别 ...

徐州是不好比,不只是因为线路多,而是位置好、车次拦停率高、客流大。线路多、拦停率低、客流少的只能算是纾解周边枢纽的线路所站
不过也不是各条线路直接不连通就不是枢纽了,一个车站负责一个方向、由多个车站组成组合枢纽也是枢纽,既然事实已是这样的话,车站间不能通过国铁互联,那就尽力通过城际、市域、地铁做好各站间的互联,也算弥补一部分回来
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发表于 昨天 14:56 | 显示全部楼层
白石青 发表于 2025-8-20 14:44
常州无锡不可以走盐宜南下吗

盐宜也是个偏僻不互通的线路,一个惠山站,一个武进南站,地铁都没有。与现有京沪、沪宁也是完全不互通。无锡十有八九会到江阴去上车。本来通苏嘉甬是唯一的与沪宁互通的南下线路,无锡站、常州站基本涵盖了两地大部分客流,可以把整条线客流通吃的,现在全都没了。到时候会有不少怕麻烦的还是从苏锡常老火车站上车,等着去虹桥绕一圈。
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发表于 昨天 15:01 | 显示全部楼层
cqlzcl 发表于 2025-8-20 14:42
很多人这么悲观的原因我觉得是把这条联络线的功能看得过高了,以为有了这条联络线苏州就能变成徐州那种级别 ...

苏州的客流还是比镇江多很多的。只要有联络线,就不用担心它不办客。
坐过几次连镇转沪宁的车次,经常在丹徒站技术停车,等待汇入沪宁。但由于丹徒站客流太小,所以不办客。如果换作园区站的话,反正都是要停车的,顺带就上下客了。
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发表于 昨天 15:01 | 显示全部楼层
菜龙 发表于 2025-8-20 14:56
盐宜也是个偏僻不互通的线路,一个惠山站,一个武进南站,地铁都没有。与现有京沪、沪宁也是完全不互通。 ...

我看到xhs有无锡人说可以S1到江阴站坐南沿江-通甬的车南下,常州人可以在武进站上车坐南沿江-通甬的车南下
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