苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-11-24 15:29
我讲的是大部分，这是要看比例的，苏州地铁密度和通达去和上海比啥呢？上海可以地铁时间和开车差不多，苏 ...

上海是因为开车比苏州慢，不是因为地铁快。
如果苏州严格交规，再加上以后越来越拥堵，把开车的时间成本加上去，到时候比地铁的优势就不一定还有多大了。

Szsummit519

zimmer89 发表于 2025-11-24 15:54
上海是因为开车比苏州慢，不是因为地铁快。
如果苏州严格交规，再加上以后越来越拥堵，把开车的时间成本 ...

就比如通勤园区的，大部分目的地是中环东的产业园，到地铁不知道要多久。6号线下车不知道要等多久公交。我们有同事堵买了两个2手电瓶车，一个放家一个放公司，双边电瓶车通勤，这样才和开车差不多时间。当然下雨天还是开车

金鸡湖王

不过苏州地铁站点也是有些问题的，有些密集的居住区和上班通勤多的地方就是没地铁或者离地铁有近2公里及以上。

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-11-24 16:05
就比如通勤园区的，大部分目的地是中环东的产业园，到地铁不知道要多久。6号线下车不知道要等多久公交。 ...

这种就应该做好公交配套，早晚高峰与地铁相同间隔发车。
现在地铁、公交各自为政，谁也不愿意先迈出一步。

yxh00000

zimmer89 发表于 2025-11-24 16:39
这种就应该做好公交配套，早晚高峰与地铁相同间隔发车。
现在地铁、公交各自为政，谁也不愿意先迈出一步 ...

所以问题还是在公共交通不方便，人们用脚选择。最怕自驾交通成本上去了，公共交通依旧不方便，二轮查的又严。这就是逼人们离开了，最终的结果还是导致地铁客流上不去，新一批批不下来，恶性循环。

DerekQ

zimmer89 发表于 2025-11-23 23:15
不只是四个轮子上的人需要“以人为本”，两条腿走路的行人也是人。
而且我说的只是局部限行，又不是全 ...

北京限号完全就是无奈，苏州有这个必要？ 限行是什么光彩的事？说白还是城市规划出了问题才出此下策而已。机动车礼让行人是文明，但绝对不是在闹市到处搞没红绿灯的斑马线，这是假文明。

DerekQ

zimmer89 发表于 2025-11-23 18:25
所以杭州从最初就养成了地铁优先的习惯。苏州更应该跟进做好。

至于你讲的苏州早高峰，当交警在现场 ...

我并没说这就是违章，更没有为违章找什么理由，而是苏州交警基本是宽泛管理，以提高通行效率，否则早就加大处罚力度了。

DerekQ

为rmb服务 发表于 2025-11-24 08:06
北京是特权车太多，道路够宽，动不动不让走。
上海确实是人太多。
除了四大一线城市，其他城市谈不上人多 ...

以限行为荣，甚至把限行当成促进客流的手段就是本末倒置。北上广深限行本质上就城市规划的缺陷，是一种病态，是没有办法的办法，是特权阶层的失败，然后把麻烦转嫁给普通老百姓。每个城市都有自己的特点，苏州即便搞一些没必要的限行，也难以达到促进客流的目的。不同规模和级别的城市，公共交通出行占比是不具备可比性的。

zimmer89

yxh00000 发表于 2025-11-24 17:22
所以问题还是在公共交通不方便，人们用脚选择。最怕自驾交通成本上去了，公共交通依旧不方便，二轮查的又 ...

所以这也是私家车和公共交通都在互相指望，谁也不愿意先迈出一步。
私家车希望公共交通先改善，再改变出行方式。公共交通希望私家车先放弃开车，有了需求再增加班次。

zimmer89

DerekQ 发表于 2025-11-24 20:15
北京限号完全就是无奈，苏州有这个必要？ 限行是什么光彩的事？说白还是城市规划出了问题才出此下策而已 ...

苏州现在公共交通这个样子，也一样是城市规划问题导致的。各家有各家难念的经。

DerekQ

zimmer89 发表于 2025-11-24 20:44
苏州现在公共交通这个样子，也一样是城市规划问题导致的。各家有各家难念的经。

说白了，如果苏州少修点高架，或者高架也是祖传两车道，那现在开车是不是就没那么舒服，然后就可以倒逼一部分人坐地铁了呢？  但这个思路难道不是很奇怪么？

公共交通是为了提供便利的，而不是非要人为的去牺牲一些人的利益，从而达到公共交通繁荣的目的。这不与初衷违背了么？很多人选择苏州，恰好也是因为苏州选择多样，而且每种选择都不那么难受，我在北京参加晚上的饭局，经常下午三点就得出发，当然被迫选择地铁可以快些，但有些时候有些场合选择地铁是不合适的，唯有早点出发。

zimmer89

DerekQ 发表于 2025-11-24 20:56
说白了，如果苏州少修点高架，或者高架也是祖传两车道，那现在开车是不是就没那么舒服，然后就可以倒逼一 ...

但现在已经失衡了，过度放任私家车的发展，阻碍了城市公共交通的发展。很多新毕业的大学生不选择苏州，其中就有公共交通差的因素，对无车族不友好。
2035规划明确开始要增加私家车在中心城区的出行成本，还有现在逐步严格的交通执法，都是在恢复这个平衡。
现在的问题主要还是我前边讲到的，私家车和公共交通都在互相指望，谁也不愿意先迈出一步。
私家车希望公共交通先改善，再改变出行方式。公共交通希望私家车先放弃开车，有了需求再增加班次。
最后看市府怎么协调这个事情了。中心城区不再新建快速路，而私家车还在增长，早晚会有矛盾激化的一天。
看看能不能把违章罚款用来补贴公交吧。其实早晚高峰把连接产业园到地铁站那最后2-3公里的公交间隔缩小到与地铁一样，地铁客流就能改善。
现在公交公司不仅不想为地铁喂客流，甚至为了规避换乘优惠，搞出什么动态公交、定制公交去薅地铁客流的羊毛，给地铁客流雪上加霜。

yczm

DerekQ 发表于 2025-11-24 20:15
北京限号完全就是无奈，苏州有这个必要？ 限行是什么光彩的事？说白还是城市规划出了问题才出此下策而已 ...

确实应该多增加行人过街设施，特别是带自动扶梯/直梯的人行天桥或者地下通道。苏州在这方面做得很差，除了地铁通道外，其他几乎没有。把这些设施搞好，然后用护栏把路口四角彻底围起来，强制人车分离。行人不仅安全，还不用等红灯，汽车也可以高效通过。

Szsummit519

zimmer89 发表于 2025-11-24 16:39
这种就应该做好公交配套，早晚高峰与地铁相同间隔发车。
现在地铁、公交各自为政，谁也不愿意先迈出一步 ...

地铁肯定迈不出了，主要靠公交配合地铁，国投去把公交公司买了

zimmer89

yczm 发表于 2025-11-24 21:20
确实应该多增加行人过街设施，特别是带自动扶梯/直梯的人行天桥或者地下通道。苏州在这方面做得很差，除 ...

天桥和地道对应的一般是比较宽的城市主干道，而苏州古城区除了一条让古城丢了申遗机会的干将路之外，古城区里貌似没有其他宽到值得去修天桥或地道的路了吧。