讨论下通苏嘉甬通达问题

菜龙

cqlzcl 发表于 2025-8-20 14:46
那现在昆山进不了通苏嘉甬，全部要来苏州北乘车，不是正好体现了很多人想要的把全市都集中到几个大站乘车 ...

不可能全部的，跨市坐火车或者中转的最多一小部分，大部分还是会按照现有的乘车方式，而且一旦要高铁中转，可选性多了去，去虹桥、南京南中转可选性要比苏州北多了去。
高铁集中做枢纽不是为了赚几个车票钱，车票收入也不归地方，是为了引导更多的列车进入本市车站，让本市市民可选性多样化，一旦达到每小时都有5班以上的车次，就相当于高铁公交化了，对城市人口引入会大有好处。

sjzslz

zimmer89 发表于 2025-8-20 14:54
沪宁的车次经通苏嘉甬南下，就把沪宁城际园区-上海段腾出了空间。
每分流一个，就能加一个。

国铁呵呵了，有些地方连民营企业建的高铁都接入国铁网络跑G和D，有些地方省里的城际都不让跑动车，我不相信省级城际比民企都不如、更不好协调。还是有没有人、得不得势、利益有没有送到位的问题

sjzslz

长洲府尹 发表于 2025-8-20 15:01
我看到xhs有无锡人说可以S1到江阴站坐南沿江-通甬的车南下，常州人可以在武进站上车坐南沿江-通甬的车南 ...

武进可以，但是无锡跑去江阴却南下不可能，应该是s2到宜兴，半个多小时吧

菜龙

长洲府尹 发表于 2025-8-20 15:01
我看到xhs有无锡人说可以S1到江阴站坐南沿江-通甬的车南下，常州人可以在武进站上车坐南沿江-通甬的车南 ...

哈，倒也是，这样确实南沿江转通苏嘉的会有不少车了。

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-20 15:01
苏州的客流还是比镇江多很多的。只要有联络线，就不用担心它不办客。
坐过几次连镇转沪宁的车次，经常在 ...

我的意思是沪宁联络线即便建了，苏州也很难像那些大枢纽一样让列车因为技术原因在你这停车，最终决定停靠率的还得是客流，有客流，现在苏州站就一条线也能停靠90%以上，没客流，镇江站连镇接入停靠率也就50%。沪宁联络线没了影响肯定有，但也没必要那么悲观。

为rmb服务

菜龙 发表于 2025-8-20 15:02
不可能全部的，跨市坐火车或者中转的最多一小部分，大部分还是会按照现有的乘车方式，而且一旦要高铁中转 ...

确实，让昆山跑苏州北中转又不会给苏州地方多一分钱。

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-20 15:12
我的意思是沪宁联络线即便建了，苏州也很难像那些大枢纽一样让列车因为技术原因在你这停车，最终决定停靠率的还得是客流， ...

我的意思就是苏州的客流足够大，能够让列车在技停的时候办客。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-8-20 15:18
我的意思就是苏州的客流足够大，能够让列车在技停的时候办客。

苏州站客流最大，最主要还是沪宁城际的商务客流吧。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-8-20 15:23
苏州站客流最大，最主要还是沪宁城际的商务客流吧。

园区站去上海的客流也不少。
如果有联络线的话，苏州北站-园区站-上海方向的车次要在园区站技术停车，
上海局尤其是自己的管内车，不会白白放弃上下客赚钱的机会，单纯的做技停的。毕竟园区站不是丹徒站，拿丹徒站类比园区站来证明联络线不重要，那也是自我安慰。

sddsl

cqlzcl 发表于 2025-8-20 15:12
我的意思是沪宁联络线即便建了，苏州也很难像那些大枢纽一样让列车因为技术原因在你这停车，最终决定停靠 ...

苏州的客流是需要怀疑的么?苏州这么多的客流不是明摆着的么

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-8-20 15:28
园区站去上海的客流也不少。
如果有联络线的话，苏州北站-园区站-上海方向的车次要在园区站技术停车， ...

其实很多园区商务客流都是因为园区站车次少不得不去苏州站。
另外上海那边还两个方向，绝大多数目的地还是上海站。

murano

决定联络线是否有必要的是镇、锡、常（市区）到嘉兴、杭州、宁波以及昆山到南通、盐城的跨线客流，不是苏州自己的客流

10jtding

没有联络线是不是对北站客流量是利好？旅客要下车换乘

默认选C

这也不争取，那也不在乎，
一点点“小的”累积起来，就是大因果了。

常听一句话，
人家高阶城市都拼命抓的东西，都搞的东西，
一定是好东西。

泥塑不在这些上面咬牙博取，
过了这村，可能就没这店了。

说是“东中市”，
公共服务、立体交通这些，目前的情况还是感觉有差距。
甚至，也许会留下新的遗憾。

本体还是一个地级市，
想争取点什么，
不到落袋为安的那一刻，
心里总是悬着。

为rmb服务

murano 发表于 2025-8-20 16:03
决定联络线是否有必要的是镇、锡、常（市区）到嘉兴、杭州、宁波以及昆山到南通、盐城的跨线客流，不是苏州 ...

不完全是，有联络线的话，园区停的车次会增加，总体排图车次肯定会增加。
不是说仅仅只是为别人跨线用。

很多东西要通盘来看。

就像现在常熟张家港太仓去南京南的车次不多，经常去省里开会就知道苏州市区上午去中午回都行，北三县没得选，车次少。

没有联络线，园区站就那么点停靠车次，国铁不可能因为你有独立的城际站就增加，3-8两条地铁都不把你放一回事。

如果有联络线，至少可以肯定会增加车次，这对园区站提升客流是显而易见的。