苏州北站扩建和TOD建设记录

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QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-13 17:00
我觉得苏州走盐通会非常多，因为不缺客流，每到节假日长江大桥堵得厉害。但是350降速到250 不知道可不可以 ...

350降速到250正常，济南局之前还拿智能动车组跑D字头的车

梨落Augenstern

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-13 17:00
我觉得苏州走盐通会非常多，因为不缺客流，每到节假日长江大桥堵得厉害。但是350降速到250 不知道可不可以 ...

其实是从310降速到250

青奇古怪

zimmer89 发表于 2026-5-13 17:18
350的车 降速跑250是常规操作，沪宁城际进了上海城区甚至降到160以下。

这个看线路条件阿。没有什么奇怪的。上海城区段是紧贴着老路的。限速160正常。比如跨苏州站也是160阿。再比如以前G25跨越南京南也是限速160.

zimmer89

青奇古怪 发表于 2026-5-13 22:31
这个看线路条件阿。没有什么奇怪的。上海城区段是紧贴着老路的。限速160正常。比如跨苏州站也是160阿。 ...

对的

QEQRWETEWTWRRW

我觉得350一般是国铁比较多，250的话城际比较多，如果地方城际也划归国铁管理的话，就不存在互联互通的问题，国铁可以区间降速运行。

sddsl

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-14 07:35
我觉得350一般是国铁比较多，250的话城际比较多，如果地方城际也划归国铁管理的话，就不存在互联互通的问题 ...

徐盐，连镇也都是国铁啊，不都是国铁管理么？

myxwz

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-14 07:35
我觉得350一般是国铁比较多，250的话城际比较多，如果地方城际也划归国铁管理的话，就不存在互联互通的问题 ...

现有250的，也都是国铁线路

zimmer89

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-14 07:35
我觉得350一般是国铁比较多，250的话城际比较多，如果地方城际也划归国铁管理的话，就不存在互联互通的问题 ...

250城际全都是国铁管理运营。
地方城际基本都是时速200以下。

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-5-12 11:23
一样。京沪公司对通甬联络线更反感，车次汇入时调度非常麻烦。
屁股决定脑袋，站在京沪公司各股东的角度 ...

动局就喜欢把沪昆跨线车和京沪本线车搞在一起，普速也是，如下午的Z176和Z516搞在一起，导致516晚点，晚上D126和Z164搞在一起，导致164晚点

zimmer89

国家地理-CNG 发表于 2026-5-15 00:00
动局就喜欢把沪昆跨线车和京沪本线车搞在一起，普速也是，如下午的Z176和Z516搞在一起，导致516晚点，晚 ...

我那天遇到的是G886，走温福-金温-沪昆-宁杭-京沪，多重跨线车，这种车次晚点概率太大了。
没办法，京沪高铁不可能只有本线车，这跟上海局没关系，每个局都在向京沪高铁上塞自己局的跨线车。

vilala1

盐通350
连盐200
徐盐250
连镇250

naweiduxian

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-13 17:00
我觉得苏州走盐通会非常多，因为不缺客流，每到节假日长江大桥堵得厉害。但是350降速到250 不知道可不可以 ...

线路通的都可以走的

sddsl

vilala1 发表于 2026-5-15 08:29
盐通350
连盐200
徐盐250

徐盐, 连镇能提提速就好了, 非常好的线路, 江苏省应该把这两个线路标准建高的.

zimmer89

sddsl 发表于 2026-5-15 11:25
徐盐, 连镇能提提速就好了, 非常好的线路, 江苏省应该把这两个线路标准建高的.

那就短路省会了。
很多人一提到江苏高铁，就把责任推给上海局；实际省里操控得精准到位。
目前上海至北京的全程350通道必须经过南京，想在苏锡常中途北上全都会遇到中途低速区段。徐盐、连镇都是250，唯独宁淮是350，而且顺接350的北沿江，京沪二通道如果想走全程350的路径，也需要绕南京北站。

苏州竟无机场

zimmer89 发表于 2026-5-15 11:54
那就短路省会了。
很多人一提到江苏高铁，就把责任推给上海局；实际省里操控得精准到位。
目前上海至 ...

很想知道连镇那个BYT以及镇江到手的枢纽分叉不翼而飞到底是自作自受还是不得以为之？