贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

qrx12340

　经中铁建工集团3个多月的紧张施工，贵州地区第二个“动车之家”——贵阳北动车运用所扩建工程（俗称动车二所）主体已经完工，预计本月中旬与渝贵铁路同步投入运行。

　　动车二所位于贵阳市白云区都溪村，与2014年10月建成投运的贵阳北动车运用所（俗称动车一所）相距约3公里。记者昨日在现场看到，工人们放弃元旦假期的休息时间，抓紧进行清扫、稳固轨道桥、设备安装等收尾工作。

　　“动车运用所简称动车所，是动车组停靠、维护、保养、检修和清洗的场所，被称为‘动车体检基地与疗养所’。动车组行驶了一定时间或达到一定公里数时就要进行保养和‘体检’，这项工作只有在动车所中才能进行。”施工方中铁建工集团贵阳北动车运用所扩建工程项目部经理方亮介绍，随着贵州高铁线路不断延伸织密，开行的动车组越来越多，原有的贵阳北动车所已不能满足动车维护检修的需要，因此铁路部门决定实施扩建工程。

　　“动车二所是贵阳铁路枢纽重要的配套工程，沿铁路线南北向布局，规模是动车一所的两倍。”方亮说，仅检修库房屋建筑面积就达42863平方米，占地面积达39334平方米（59亩），南北长468米，比高铁站台还要长18米，快步走完至少需要5分钟；有2个33米的东西主跨，高12.05米；东西宽78米。动车二所为“八线库”，即检修库内有8条轨道（动车一所为4线库，4条轨道），最多可同时对16列动车组开展检修。

　　贵阳北动车二所集动车组一二级检修、专项检修、外部清洗等于一体，拥有红外检测仪、LU探伤仪等先进设备，是目前西南地区规模最大、功能最先进、建设标准和现代化程度最高的“动车之家”。投运后，将成为渝贵铁路、成贵高铁（成都东——贵阳北）等多条高（快）铁线路动车组“体检”与“疗养”的场所，涉及的动车组型号有“和谐号”CRH2A、CRH380A等。

　　专家表示，贵阳北动车二所投运后，对完善贵州铁路基础设施、保障动车组安全顺畅开行等具有显著的作用。

　　（严伟峰 记者 曾秦 文/图）

xwave

《贵阳市城市总体规划（2011—2020年）》（2017年修订）里面提到：
    铁路方面，将构建由贵阳北站、贵安站、贵阳站、双龙站、贵阳东站五个客运站形成的铁路客运系统布局。还将依据国家中长期铁路网规划，建设贵阳至成都高铁、贵阳至南宁高铁和贵阳至重庆快速铁路，规划研究黔桂铁路增建二线，规划预留贵阳至重庆高速铁路。同时还将新建贵阳至兴义（贵兴线）城际铁路。


不知道这个双龙站是在哪里？

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渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段



　近日，渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段，离正式开通投用又近一步。渝贵铁路的建成，将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”，川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅缩短。

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好消息！兴义至百色将建铁路，新建线路全长227.1km！


走进兴义
17小时前
为加快推进兴义至百色铁路前期工作，近日，广西自治区铁建办在南宁召开《新建铁路兴义至百色线规划研究报告》审查会。中国铁路经济规划研究院规划所副所长、高级工程师黄庆佑出席会议并主持专家评审会。参加会议的有广西自治区发改委、区国土厅、区财政厅，贵州省黔西南州铁建办，南宁局集团公司，广西铁投集团，中铁二院，百色市人民政府、市发改委、市国土局、市铁航办，隆林县政府、田林县政府等单位相关负责人。

会议听取了设计单位对项目规划研究的汇报。兴义至百色铁路，规划线路自拟建盘兴铁路兴义南站引出，沿既有南昆线行进，经田林县，接入云桂铁路百色站，新建线路全长227.1km。主要技术标准建议为新建双线客运专线，速度目标值为250km/h。与会人员对项目的线路走向、技术标准以及项目必要性和可行性进行充分讨论和交流。与会专家对项目的必要性、建设方案、主要技术标准、运输组织、经济评价等方面进行了审查，肯定了线路的基本合理性，对设计中存在的不足也提出了合理建议。最后，专家组一致同意《报告》通过评审。

会议认为，随着国家西部大开发战略和“一带一路”发展战略的深入实施，贵州和广西的铁路建设获得了长足的发展，南昆铁路、沪昆高铁、云桂高铁等项目的建成，有力的促进了区域经济发展，提升了交通竞争力，方便了沿线群众出行，为沿线地区脱贫攻坚同步小康奠定了坚实基础。但既有南昆铁路为山区单线铁路，技术标准低，运能饱和，难以满足沿线进入新时代新发展的需要，人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾突出。兴百铁路是川渝、滇东、黔西及西北地区与广西南宁及以远地区旅客交流的便捷通道，是一条完善西部快速路网布局，承担中长途客运为主、兼顾城际的区际快速铁路客运通道。同时，该项目与南昆客专、规划的成昆高铁所形成的客运通道串连起我国北部湾城市群、滇中城市群和成渝城市群三大城市群，是北部湾地区和西南地区快速联系的纽带。该项目的建设，将把西南内陆与华南沿边、沿海口岸紧密的连成一体，促进西南地区的经济发展和社会进步，加快脱贫致富，造福西南各族人民，增进民族团结，实现与全国同步建成小康社会的目标，都具有十分重要的意义。

州铁建办主任邓勤田应邀率铁建办业务科、协调科有关负责人参加会议。会上，邓勤田指出，兴百铁路是黔西南和百色进一步落实《左右江革命老区振兴规划》关键项目，是贯彻落实十九大精神，化解老少边穷地区发展不平衡不充分矛盾的重大项目，对促进两市州共建合作产业园区以及旅游资源开发，进一步加强两市（州）的经济协作有着重要意义。同时，百色至兴义高速铁路为西部地区提供又一条西南内陆地区通往北部湾地区纵向快速客运通道，对促进西南内陆地区与北部湾地区人流、信息流的交换，带动西南贫困地区扶贫开发，助力革命老区社会经济快速发展有着重要作用。黔西南将与百色市紧密协作，积极向上级汇报争取，借助左右江革命老区振兴规划实施联席会议、泛珠三角区域合作行政首长联席会议等平台，共同推进项目前期工作，力争项目纳入相应规划立项建设。

rusvin

qrx12340 发表于 2017-12-21 11:45

好事情啊！

rusvin

xwave 发表于 2018-1-8 20:10
《贵阳市城市总体规划（2011—2020年）》（2017年修订）里面提到：
    铁路方面，将构建由贵阳北站、贵安 ...

规划预留贵阳至重庆高速铁路。

xwave

rusvin 发表于 2018-1-14 16:45
规划预留贵阳至重庆高速铁路。

即将要开通的渝贵之外还要新修一条吗？那又是得等多少年啊

T88

xwave 发表于 2018-1-8 20:10
《贵阳市城市总体规划（2011—2020年）》（2017年修订）里面提到：
    铁路方面，将构建由贵阳北站、贵安 ...

在龙洞堡，机场西南方向。

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渝贵铁路今日始运营 打通西南地区对外快速铁路通道
2018年01月25日 08:00:03
来源：观察者网
http://p0.ifengimg.com/pmop/2018/0120/401B2358227E2CD13F30B168C0C395B148417760_size152_w448_h252.png


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原标题：渝贵铁路今日开通运营 打通西南地区对外快速铁路通道 据《人民日报》1月25日报道，重庆（渝）

原标题：渝贵铁路今日开通运营 打通西南地区对外快速铁路通道

据《人民日报》1月25日报道，重庆（渝）至贵阳（贵）铁路今日（25日）正式开通运营，打通我国西南地区至华南及华东地区的快速铁路通道，为整个西南内陆的对外开放打开新格局。

据介绍，渝贵铁路全长347公里，初期最高运营时速200公里。渝贵铁路开通后重庆至贵阳、广州、昆明最快列车的运行时间由原来的约9小时、12小时、19小时，分别缩短至2小时2分、7小时10分和4小时40分。

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1月12日，一列渝贵铁路测试运行动车从贵州省遵义市娄山关镇的农田经过新华社记者刘潺/摄



1月12日拍摄的遵义站站房新华社记者欧东衢/摄

新华社24日的文章《崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际》，介绍了这一条见证中国特色社会主义新时代交通跨越的铁路。

以下为全文：

设计时速200公里的渝贵铁路即将于1月25日全线开通运营。

穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后，服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务，重庆将与贵州更紧密联系起来，共同迎来加快发展的新机遇。

新跨越：两条铁路数十年的交接

长江重庆段，江津珞璜镇和小南海白沙沱之间，动车组在晨雾中通过大桥，穿越洒满金色阳光的江面。

上世纪50年代至70年代，成渝、川黔、湘黔、成昆、贵昆等铁路相继建成，并与全国铁路联网。攀钢、水钢、贵铝等企业沿着铁路而起，为大西南建设提供充足的工业用材。

连接成渝、川黔铁路的白沙沱长江大桥，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。中铁大桥局老专家曹春元回忆说，施工紧张之时，建桥工人多达上千人，工地仅有一艘吊装船，南北两岸轮流排班使用。

老桥下游130米处矗立着新白沙沱长江大桥。新桥分上下两层，上层为四线客车线，设计时速200公里；下层为两线货车线，设计时速120公里。中铁大桥局第三代建桥人为主力承建的这座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥，与形态朴素的老桥一同见证了中国建桥技术的发展。



1月9日拍摄的新白沙沱长江特大桥（右）和修建于20世纪50年代的白沙沱长江大桥新华社记者刘潺/摄

“过去建桥主要靠人力，现在拼的是技术。”中铁大桥局新白沙沱长江大桥项目部党工委书记朱付元说，新桥施工采用新技术，把7万多个零件组成的三维结构模型与计算机纠偏、实际施工中的调整相结合，保证了在各种复杂因素影响下完整实现大桥的设计意图。

二跨长江天险，再穿娄山要塞。渝贵铁路上全长13978米的天坪隧道是集高瓦斯、高地应力、高地温的“三高”Ⅰ级高风险隧道，全长7618米的新凉风垭隧道是I级高风险瓦斯突出隧道，在双电源供电通风、冰块降温等措施保障下，双双提前贯通。

崇山峻岭间的渝贵铁路，见证了中国特色社会主义新时代的交通跨越。

新开放：西部南北大通道扩能提速

山城重庆到林城贵阳，数百公里路，沟壑纵横、谷深坡陡，以往火车要运行10余个小时才能到达。

“川黔铁路设计标准低，一下大雨很容易中断，已经无法满足重庆和贵阳的发展需求。”成都铁路局重庆火车站党委副书记戴序说，新修通的渝贵铁路客货两用，把重庆至贵阳的铁路运行时间缩短至2小时。

渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。

2011年，从重庆经新疆至欧洲的“渝新欧”洲际铁路开通。从此，西部地区打通了西北出口，但南向出口却依然不畅。

中新南向通道（重庆）物流发展有限公司总经理邹志卫说，因为川黔铁路过于拥堵，现在南下只能绕道走渝怀铁路，抵达广西钦州港需要48小时。

在中新（重庆）战略性互联互通示范项目中，由重庆、贵州、广西、甘肃四地共建的南向通道已成为重中之重。重庆铁路口岸物流开发有限责任公司战略运营总监王渝培认为，南向通道为西部及内陆地区提供了一个重要出海口，这条线路较以往货物先抵达东南沿海再南下的国际贸易线路距离更短、更省时间。

“南向通道已达到每周上下行各3班，仍无法满足运量需求。”邹志卫说，渝贵铁路通车后，为南向通道提速提供了可能性。一旦顺利提速，区域经济联动将更为密切，整个西南内陆的对外开放将打开新格局。



1月13日，一列动车从乌江大桥上驶过新华社记者欧东衢/摄



1月13日，一列动车驶过乌江大桥新华社记者刘续/摄



1月11日，一列动车从夜郎河特大桥上驶过新华社记者欧东衢/摄

新发展：要素流动区域合作再上台阶

“不是夜郎真自大，只因无路去中原。”经济学家厉以宁一语道破地无三里平的贵州“欠发达、欠开发”的原因。

贵州省桐梓县夜郎镇自古是川黔交通要道，却长期不能摆脱穷根，路不好是重要原因。

渝贵铁路在夜郎镇设桐梓北站，村民们自发加入建设出站公路的队伍。一条铁路激活一方群众返乡创业的热情，车站附近的村子就近发展住宿、餐饮，较远的村子流转土地种植蔬菜，发展畜牧养殖。

桐梓县马鬃苗族乡龙台村村民杨杰，将家里的三层楼改建成家庭旅馆。“二三楼腾出6间房10个床位，去年5个月赚了近2万元。”杨杰说。

渝贵铁路开通后，沿线农旅一体产业迎来了发展新机遇。贵阳市息烽县农业局局长、扶贫办主任卢天伦说，高铁开通后，息烽县的13个农业园区将赴重庆招商推介，借助大城市的技术、资金和市场，加快息烽农村改革发展。

讲好红色故事，传承红色文化，腊月的寒风挡不住遵义市娄山关景区游客的热情。渝贵铁路开通后，从景区到娄山关南站车程仅15分钟。“预计今年游客将达到220万人次，景区正加快红色小镇和配套基础设施建设，努力为游客提供更舒适便捷的旅游环境。”遵义市新兴产业投资有限公司副总经理周永佳说。

位于桐梓县的贵州娄山关高新区，已有10家重庆高新企业入驻。伍尔特电子（重庆）有限公司桐梓分公司生产的微型变压器供应全球市场。公司员工李玺说，贵州最大的优势是用工成本相对低，通过渝贵铁路与重庆更紧密地联系起来，势必给企业创造更多机遇。



1月12日，一列动车驶入新建的遵义站新华社记者刘续/摄

（新华社记者齐健、韩振、李黔渝、胡若晗）

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84353610

84353610 发表于 2018-1-25 18:02

贵阳的差距很大

qrx12340

84353610 发表于 2018-1-25 18:04
贵阳的差距很大

12306不准的

qrx12340

liu大叔

贵阳东站

T88

感觉东站比北站还要热闹。