水乡旅游线及如通苏湖吴江段在2024年内开工建设

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-9-5 09:45
南站到水乡客厅是zzzq，就跟苏锡快线一样的存在，政绩才是首要的，客流、便利性什么都是次要的

但连接虹桥，可比连接硕放，实用多了。

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2024-9-5 09:44
认为南站可以做大的通常会认为“通达度”可以解决一个客流和位置偏远的问题，而忽略了天天需要坐高铁的人 ...

通达度高的话，再偏也肯定会有人去坐，特别是现在12306购票逻辑下，旺季苏州北、苏州站到南京有时都一票难求，这个时候苏州南如果有票，相信还是有人会选，更别说更远的武汉、川渝方向
此外，如通苏湖苏州东-苏州南段修好后，从苏州站、园区站、东站到南站去时间还好了，特别是湖东居住的或工作通勤，从东站坐如通苏湖到南站，再转往安徽 湖北 江西方向，不一定不如苏州北方便的。另，苏同黎高架造好后，湖东上中环东线转吴江大道到苏州南站全程高架，也不至于有些人说的那么不方便

SZH30417

Mihimaru 发表于 2024-9-5 09:48
这样确实也方便城区人了，不过关键是苏州东～吴江这一段要造好，吴江城北可以增设一个小站

基本没有这个可能吧，吴中站到吴江站总共就8公里，而且吴中站往南的4公里全是农田，再往南的区域就属于吴江站的辐射范围了

zimmer89

childish 发表于 2024-9-5 09:14
特意留意了下，几乎每次从苏州站去虹桥前6分钟左右就开始减速，龟速运行。

只要中间停一站，全程就超过30分钟。直达车比例小。

青胖咸鸭蛋

Mihimaru 发表于 2024-9-5 09:34
人家反对的是水乡线南站修到水乡客厅去，认为吴江直接城际到上海没必要，都是支持吴江城际到南站转高铁的 ...

是这个意思，最好肯定是10号线吴江段直接到苏州南站，这是最方便苏州城区、吴江市区到苏州南站的交通方式。这个办不到，那么城际吴江站到苏州南站，是一个替补方式，这个相比10号线的缺点就是对吴江市区没10号线吴江段方便，对苏州城区效果更差。
至于苏州南站到水乡客厅的这一段，就有很强的面子工程属性了。前面有人说面子工程也比没有强，这话倒也没错，再怎么面子工程，多多少少也有点用，只是这个钱如果花在10号线吴江段效果会好得多，不过好在南站到水乡客厅这一段也就不到15km的样子，不至于很浪费。


至于什么吴江南部乡镇，完全是他的臆想了，论坛里很多人啊，会有莫名其妙的恶意去揣摩别人，想必也就是“以己度人”的原因吧。

zimmer89

Mihimaru 发表于 2024-9-5 09:34
人家反对的是水乡线南站修到水乡客厅去，认为吴江直接城际到上海没必要，都是支持吴江城际到南站转高铁的 ...

增加换乘之后，高铁就没优势了。
既然建了，就好好用着就行了。

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2024-9-5 09:49
所以说白了人家反感的不就是这个点嘛

这几年因为城市能级低被硬塞的项目还少么，虱子多了不痒
换个角度想想，总比太仓被硬塞的北沿江好吧，那可不仅是影响了太仓港、占用了土地、造隧道还增加了财政负担，关键还在网上被不明真相的外地人喷“苏州什么线路都要插一脚”、“霸都要让给苏州了”，当了冤大头还背锅、不更委屈么，明明是上海不想完全承担过江通道费用……
水乡线这边至少还是正向的评价，正如Z兄说的，能通虹桥总比硕放好吧

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-5 09:57
是这个意思，最好肯定是10号线吴江段直接到苏州南站，这是最方便苏州城区、吴江市区到苏州南站的交通方式 ...

有一说一，确实有这个钱不如把苏州内部的轨道交通搞一搞，毕竟现在ZC在收紧，经济形势也不乐观，属于能给修一年是一年的状态，这种情况水乡线去上海也好，苏锡快线也好，多少是有点本末倒置

zimmer89

Mihimaru 发表于 2024-9-5 09:49
所以说白了人家反感的不就是这个点嘛

反感就直说行了呗。干嘛扯那么多叽叽歪歪的，什么时间长、票价高，阴谋论都出来了。

poorworld

SZH30417 发表于 2024-9-4 16:45
同里--苏州南站--汾湖站---水乡客厅站---··（中间七站）---虹桥，总共12站

这12站需要换乘吗？大概半小时？

如果同里到虹桥，只要半小时

那以后真可以4号线转水乡线，坐地铁往返虹桥了

绝对是个大好事

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2024-9-5 10:05
有一说一，确实有这个钱不如把苏州内部的轨道交通搞一搞，毕竟现在ZC在收紧，经济形势也不乐观，属于能给 ...

10号线吴江城区-苏州南段短期内没办法，目前形势下专家评审肯定过不了的，还是得另想办法或等形势变化
而且，水乡线苏州南-水乡客厅段和10号线南段不是零和博弈，不是不造水乡线苏州南-水乡客厅段就能造10号线南段的，现在面前只有2个选项：
1.造水乡线苏州南-水乡客厅段，能多点里程、能连上示范区线、LD也能有政绩；
2.不造水乡线苏州南-水乡客厅段，就什么都没了
能怎么选呢？就跟苏锡快线一样的，你苏州要么纳入四期一起报、要么四期都不要报了

SZH30417

Mihimaru 发表于 2024-9-5 10:05
有一说一，确实有这个钱不如把苏州内部的轨道交通搞一搞，毕竟现在ZC在收紧，经济形势也不乐观，属于能给 ...

苏州很多地方都期待着轨道交通，不是苏州不想搞内部轨交，只是政策上不允许，现在全国轨交都在收紧，如果觉得有这个钱不如搞内部轨交，等批复下来可以开干的时候没准两年都过去了，无论是长三珠三，还是南京都是圈或者杭州圈宁波圈，大站距的城际线路都会越来越多，有些东西不怕慢就怕站，一步落后步步落后

zimmer89

yingsh12345 发表于 2024-9-5 09:35
客流有限，除了吴江地区，其他地区非必要不会选择苏州南的，芜湖过来比走苏州站是可以节约半小时，然而 ...

你也说了，南站对于吴江是很有用的，所以没必要反对。
更何况知道这条线是zzzq，更没必要去操心该不该建的问题。

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2024-9-5 10:08
反感就直说行了呗。干嘛扯那么多叽叽歪歪的，什么时间长、票价高，阴谋论都出来了。

时间长、票价高造成实用性的下降，所以才会反感啊。
你怎么本末倒置呢，至于时间长不长，你到时候看吧，是不是能如你所说的那种理想状况。

christopher89

长洲府尹 发表于 2024-9-5 08:22
绕城高速南的吴淞江科技产业园某处预留地块吧，图里那些绿色的E9地块
感觉淞苇路南、港浦路两侧比较合适 ...

如果是这里的话，也可以，坐到这里回家也多一个选择。