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我想知道，苏州北站客流比苏州站差多少？什么时候能追得上？

wujun888

以前郑州，徐州，武汉为什么是铁路枢纽，不就是因为换乘大站吗？

sd13

wujun888 发表于 2025-8-30 13:09
以前郑州，徐州，武汉为什么是铁路枢纽，不就是因为换乘大站吗？

他们都有线路所的

为rmb服务

wujun888 发表于 2025-8-30 13:09
以前郑州，徐州，武汉为什么是铁路枢纽，不就是因为换乘大站吗？

还有区位的，离周边保持一定距离，几百公里内十字米字交叉。
华东这，已经沪宁杭甚至合肥等一堆区位枢纽了。
其他的其实也就是个十字节点。

zimmer89

csjxc002 发表于 2025-8-30 12:11
这不叫枢纽增强，你说的是应该人流量增加。两码事。

对的。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-8-30 12:14
我想知道，苏州北站客流比苏州站差多少？什么时候能追得上？

以前的新闻：
2024年春游运输期限为3月15日至4月15日，共32天。包含4个双休日和清明假期。
其中，苏州站、苏州北站、  昆山南站、    张家港站、    常熟站、    太仓站、  苏州园区站客流
    262万人次、75万人次、76.5万人次、35.5万人次、28.5万人次、17.7万人次及19.6万人次。

zimmer89

wujun888 发表于 2025-8-30 13:09
以前郑州，徐州，武汉为什么是铁路枢纽，不就是因为换乘大站吗？

弄错因果了，是因为他们是按照铁路枢纽进行规划建设的，所以成为了换乘大站。
郑州、武汉都是路局所在地，徐州也做过几十年的铁路分局，计划经济时代被分配了大量的客运整备相关的硬件和软件资源，也就掌握着大量的始发终到车次与对应的大量票额，所以也就制造出了换乘客流。
决定人们要不要去一个地方换乘的，是票额，不是成心制造什么线路无联络。京沪高铁高峰期限售是常事，如果人们买不到苏州北站-无锡东站、常州东站的车票，宁波嘉兴至无锡常州的客流就不会有人来苏州北站换乘。
反倒是12306将武进、江阴设置成了常州、无锡的同城车站，到时候查询“宁波-无锡/常州”的车票，会自动显示“宁波-江阴/武进”直达车，而不是优先推荐苏州换乘，到时候由于虹桥掌握着始发票额，甚至售票系统会优先推荐在虹桥换乘。

wujun888

zimmer89 发表于 2025-8-30 15:35
弄错因果了，是因为他们是按照铁路枢纽进行规划建设的，所以成为了换乘大站。
郑州、武汉都是路局所在 ...

如果有联络线，常州，无锡经苏州往南的列车绝对会以常州，无锡为始发终到站，而不是苏州。没有了联络线，这些列车就会安排在苏州北站始发了吧。否则只能从上海饶，和现在一样。有了通苏嘉甬，基本往东终点站是上海，往南的就优先走通苏嘉甬，打个比方，通苏嘉甬到嘉兴有没有联络线到杭州东，嘉兴肯定不在乎，影响的反而是苏州，因为要往杭州东方向，苏州人只能到嘉兴换乘。

Permanent

苏州站已经没有地方扩建了，有联络线算是曲线救国，也算是能不扩建的情况下接入新线增加通达度

zimmer89

wujun888 发表于 2025-8-30 15:55
如果有联络线，常州，无锡经苏州往南的列车绝对会以常州，无锡为始发终到站，而不是苏州。没有了联络线，这些列车就会安排在苏州北站始发了吧。 ...

如果没有联络线，这些列车也可以安排去江阴站、武进站始发。
类似于现在张家港站-苏州北站的线路还没开通，也是另一种形式的没有联络线，即使不进上海的车次也不全是在张家港始发终到，有很多是在太仓、常熟始发。
能接受中转换乘的旅客终究是少数，如果12306上能查到直达车次，一般人就不会去额外再查换乘方案。
更何况我前边讲了，京沪高铁高峰期短途票限售是常事，如果人们买不到无锡东站、常州东站-苏州北站的车票，即使有小部分人想来换乘也来不了；最后这些人也得被迫去江阴站、武进站乘车。江阴站、武进站有了客流，更促使国铁将苏州北站的车次向江阴武进延伸始发。

simon6698

zimmer89 发表于 2025-8-30 16:09
如果没有联络线，这些列车也可以安排去江阴站、武进站始发。
类似于现在张家港站-苏州北站的线路还没 ...

大家都说的很详细了，我就想问，如果有联络线对于苏州北的发送量增加，还是没有联络线对苏州北的发客量增加，  

Lsvan1

从各方消息来看。联络线不是已经基本确定无了吗？没什么再讨论的必要了。现在的关键就是要保住苏州北动车所，这对以后苏州铁路地位提升有重要意义。

zimmer89

simon6698 发表于 2025-8-30 16:21
大家都说的很详细了，我就想问，如果有联络线对于苏州北的发送量增加，还是没有联络线对苏州北的发客量增 ...

大家前边说了很多遍了，大家在乎的是联络线对于苏州这个城市在国铁网络中枢纽能级上的提升作用。
能级提升，带动的是枢纽内各个车站的车次停靠率的提升，车次多了，自然客流也会上去。
国铁在排图的时候优先考虑线路交汇跨线枢纽，有联络线的话，国铁在排图的时候会更灵活，能充分利用线路条件提高车辆周转效率，进而新增更多车次来满足客流需求。

simon6698

zimmer89 发表于 2025-8-30 16:09
如果没有联络线，这些列车也可以安排去江阴站、武进站始发。
类似于现在张家港站-苏州北站的线路还没 ...

安排江阴 武进始发，那边有没有停车场？

zimmer89

simon6698 发表于 2025-8-30 16:31
安排江阴 武进始发，那边有没有停车场？

江阴站、武进站站台股道数量足够始发终到，另外江阴站的存车场已经开工在建，比苏州北站动车所先投入使用。
无锡站、还有张家港、太仓站也都没有存车场，但不影响他们都有自己的始发终到列车。