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zhyhtd1

冷笑一声 发表于 2017-5-3 13:43
这个在铁路上是可行的，在地铁上还是不可行，发班密度太大，机车头不能调转

而且车站要够大，把两条 ...

这种在深圳太稀松平常了，到站后立马反向开走，根本不需要掉头

nick7788

冷笑一声 发表于 2017-5-3 13:43
这个在铁路上是可行的，在地铁上还是不可行，发班密度太大，机车头不能调转

晕，你来深圳早上七点半以后来坐龙华线到清湖站，你看地铁是怎么操作的，进站的时候根本不进原停车站台，直接进发车的站台。然后，三分钟后直接发车就回去了，根本不要掉头好吧，地铁都是两个车头的，你以为还是老式火车啊，还要再给你调个车头来啊。

以上这种模式，就是运用于。早高峰，地铁数量不够用，发班密度最大的时候，等进站后再开走，然后再回来，耽误时间。

而且这种模式，五年前我就在上海坐过了。

xiaoyu1061

不好意思，长沙应该是没有这个设计的，而且，车站的确要做很长很大，才有可能在站内实变轨，至于折返，就是更麻烦的设计了，长沙要是有这样的车站，早就新闻满世界飞了

lkyang198301

深圳4号先清湖站根本不长

杨柳1204

xiaoyu1061 发表于 2017-5-3 14:31
不好意思，长沙应该是没有这个设计的，而且，车站的确要做很长很大，才有可能在站内实变轨，至于折返，就是 ...

需要很大很长么，我一个外行，感觉在快进站的的地方，两条隧道合并，搞个轨道分叉，实现变轨就可以啦，进站速度本来就慢，转弯幅度稍微大点也没关系。不知从专业角度实现的难度会有多大，欢迎专业人士解答，普及一下知识。

lkyang198301

上兩图是清湖站的卫星地图

lkyang198301

lkyang198301

只需在进站之前的路轨的地方建70米长左右的轨道变道的线路就可以了，这个投资不大的，现在地铁车型基本都是两头都可以开动的

lkyang198301

这也是为什么大部分地铁线路只建一个 车辆停车段的原因

杨柳1204

这样分析起来，4号线河西段18年开通是完全具备可行性啊，至少技术方面没有什么大难题，就是施工进度了。

hieron

lkyang198301 发表于 2017-5-3 14:47
只需在进站之前的路轨的地方建70米长左右的轨道变道的线路就可以了，这个投资不大的，现在地铁车型基本都是 ...

嗯！地铁都是两夈头开的！

lkyang198301

这个不需要变更设计，双洞进站的时候，有预留了最少100来米进站的，在这个空间不是独立的洞空间了，只需在这个地方铺轨道的时候考虑是铺两个单轨，还一个轨道变道交叉轨道就可以了，车站这些不需要改设计的

nick7788

这些根本就不是变更设计，是原本设计就要考虑的，很多站都有预留，而且是建设之初就要考虑的。深圳龙华线除了清湖站，红山站没有交叉岔道吗吗？一条很短的线路都有几个站预留。
这有利于处理地铁突发问题，如果每条车都必须到了终点才能折回，那损失就更大，一旦信号出现问题、线路故障，整条地铁不能运营，人流无法疏散。如果区间能折回，那么就可以区间运营。

最好的实例就是，一旦某一点线路出现问题，或者某一条车信号等故障不能继续运营。那么剩下的部分线路，还可以区间运营。那么这个预留就有了用处。不是非要到终点才能折返，也不是没一个乘客都要到终点，区间上下的乘客还可以继续运营，疏散人流。这些都是我亲自见过的。

nick7788

nick7788 发表于 2017-5-3 15:28
这些根本就不是变更设计，是原本设计就要考虑的，很多站都有预留，而且是建设之初就要考虑的。深圳龙华线除 ...

说得人多，也忘了，当初我陈述事实想表达的意思。长沙4号线河西部分，是不是会提前运营不知道。但是就单单技术层面是没有任何问题的。

这种技术，就只是在进站的前面几十米（前面的哥们说得非常详细）做一个交叉的岔道！丝毫没技术难点。

nick7788

冷笑一声 发表于 2017-5-3 15:30
问题是4号线一期原本就没考虑要河西段先行通车啊

可是很多人说有啊，你怎么知道就一定不会改？