讨论下通苏嘉甬通达问题

勇敢的2021

shaojia527 发表于 2025-8-21 16:12
有共存的可能性吗？

没  因为通甬在园区段的隧道线路设计 已经无法回到之前的分线方案了
只能二选一

sd13

cqlzcl 发表于 2025-8-21 15:23
目的地不是上海的将来有很多其他线路可以分流，而上面说的上海经沪宁城际转通甬的走法，在我看来就是把明 ...

沪苏通目前不存在分流啊 也是要挤占京沪普铁    对上海枢纽来说不存在分流 浦东浦西会各司其职  要去浦西就沪宁京沪  要去浦东就沪苏通 两手都要抓

勇敢的2021

sd13 发表于 2025-8-21 16:26
沪苏通目前不存在分流啊 也是要挤占京沪普铁    对上海枢纽来说不存在分流 浦东浦西会各司其职  要去浦 ...

二期 去宝山 上海东

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-21 16:19
但虹桥的那些过路车里边，终归是有他想踢出来的，不会全留着。
如果没有联络线，就只能直接踢去南沿江 ...

如果虹桥把过路车全踢了，那锡常市区南下就只能在虹桥中转或者苏州北中转了，对苏州北客流没准是利好。

sd13

勇敢的2021 发表于 2025-8-21 16:30
二期 去宝山 上海东

对啊 去宝山上海东做沪苏通 去上海浦西做沪宁城际  分工明确清清楚楚

cqlzcl

sd13 发表于 2025-8-21 16:26
沪苏通目前不存在分流啊 也是要挤占京沪普铁    对上海枢纽来说不存在分流 浦东浦西会各司其职  要去浦 ...

我说的分流不是给上海枢纽分流，是给沪宁城际分流。

勇敢的2021

cqlzcl 发表于 2025-8-21 16:31
如果虹桥把过路车全踢了，那锡常市区南下就只能在虹桥中转或者苏州北中转了，对苏州北客流没准是利好。

对的 短期是这样   盐宜通车时日还早  
京沪高铁沪宁段运力比沪宁城际宽松的，还可以加车。

菜龙

cqlzcl 发表于 2025-8-21 16:16
所以我说你还是站在苏州的角度来看的，你说来说去还是苏沪之间客流大，把锡常镇来的车通过联络线南下，然 ...

沪宁本线不用剔除的，剔除的是那些到了虹桥还要继续往下走的，把这些车从通甬线上提前拉出去。园区到上海空出来的可以走那些北边过来的入沪车，这些车为什么不走沪通入沪？因为往苏州市区/昆山这里走客流更大，服务更好，速度也不差多少。沪通部分可以开更多的南沿江的车，对了，南沿江的车也能从张家港到苏州来，溧水金坛武进江阴到接到苏州到昆山上海，明显也是有客流，联络线多了确实调度麻烦些，但是调度好的话，可以很好的平衡这些线路上的复杂，做大列车运行运营效率最大化。

cqlzcl

菜龙 发表于 2025-8-21 17:00
沪宁本线不用剔除的，剔除的是那些到了虹桥还要继续往下走的，把这些车从通甬线上提前拉出去。园区到上海 ...

到了虹桥还要继续往下走的车，大部分乘客也是虹桥上下的，到虹桥后常常整节车厢的下，再上一整节车厢。就像上面有位网友说的，假如原来锡常一天有100趟车去上海，现在你跟他们说要砍掉20趟车转通甬去嘉兴，去上海的变成80趟，原本多的20趟需要他们在园区站换乘南通过来的接续列车去上海，我估计锡常肯定不会答应的。所以我说上局他要统筹考虑苏锡常的入沪需求，苏州只是个地级市，在上局那里不会有特殊待遇的。

zimmer89

菜龙 发表于 2025-8-21 17:00
沪宁本线不用剔除的，剔除的是那些到了虹桥还要继续往下走的，把这些车从通甬线上提前拉出去。园区到上海 ...

如果这联络线和通苏嘉甬一样要上海局分摊部分投资，上海局不一定支持，毕竟要被虹桥踢出来的车次数量不多，他会评估下投入与效益。尤其是北上的联络线最初的国铁设计里是没有的。
但后来苏州提出与如通苏湖共线，苏州财政全资修建，不需要上海局出钱，所以就获得了上海局的支持。毕竟多两条联络线，终归多多少少是能派上用场的。
但，各方都没想到，方案被北京拦了。

长洲府尹

cqlzcl 发表于 2025-8-21 17:12
到了虹桥还要继续往下走的车，大部分乘客也是虹桥上下的，到虹桥后常常整节车厢的下，再上一整节车厢。就 ...

排图轮不着锡常不答应，锡常如果对图不满意，可以自己充值

cqlzcl

长洲府尹 发表于 2025-8-21 17:16
排图轮不着锡常不答应，锡常如果对图不满意，可以自己充值

排图确实轮不着锡常是否答应，但苏州在上局那边与锡常是一视同仁的，所以上局在排图时必然会考虑锡常的需求，苏州如果是省会，那啥都不用说，苏州车次哪怕是锡常两倍都行。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2025-8-21 17:12
如果这联络线和通苏嘉甬一样要上海局分摊部分投资，上海局不一定支持，毕竟要被虹桥踢出来的车次数量不 ...

苏州全资的前提是城际线路兼顾联络线
所以现在被拦，只能舍弃联络线。
投那么多钱。能有多少车次，苏州自己也要掂量掂量

菜龙

cqlzcl 发表于 2025-8-21 17:12
到了虹桥还要继续往下走的车，大部分乘客也是虹桥上下的，到虹桥后常常整节车厢的下，再上一整节车厢。就 ...

其实无锡常州入沪车是够的，我平时从无锡常州站往苏州走，不买票都能进站，随便挑量车进去座位随意坐。沪宁城际的排车密度满足无锡常州入沪错错有余，常州还有南沿江武进站，无锡的江阴站以及惠山站通过盐宜到南沿江入沪，还有高密度最快速的京沪高铁。就现在砍掉10来对沪宁城际常州无锡到上海的，对他们也不会有什么太大影响。沪宁城际饱和真不是就沪宁本线客流撑满，主要是一大半运动被长途跨线所占所致，现在南沿江的空余运能以及盐宜、通甬分流的跨线车，加上张家港---园区站与南沿江联通后平衡南沿江的运能。
无锡常州少了一点点到上海的车，并没有太大瓶颈，平时那些运能也是空的；
无锡常州要来苏州特别是苏州园区的也不少，这些人坐跨线车来，剩下空出的位置留给去上海的；
溧水金坛武进江阴到苏州园区的，同样不少。
调度好了，反而能解决不少出行需求。

qilianhanguang

联络线争取不到，估计有停摆的可能。如通苏湖苏州东到吴江段进度条这还没拉起来，也不急于马上就开建如通苏湖苏州北到苏州东段吧。