苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

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zimmer89  2026-3-31 09:35
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zimmer89  2026-3-31 09:35
2035滮ид ...

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zimmer89 发表于 2026-3-31 09:35
前几年2035规划征集代表建议的时候，有人提星湖街快速化，而且是书面形式。后来市府也书面形式进行答复了 ...

不都是转属地答复的吗？园区肯定不会搞高架，ld早定了。

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征集意见走个流程罢了，基本上都不会采纳的。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2026-3-31 09:34
错了，什么叫做阻碍公共交通发展。
这是非此即彼了。

地面交通太好，地铁客流上不去，申请地铁受限，这不就是阻碍了发展嘛。
前几天苏州地铁的进站量超过了长沙，但换乘系数远低于长沙，导致总客流比长沙少了几十万。
长沙的地面交通拥堵，即使换乘两次，也是地铁更快；但苏州的话，如果需要换乘两次，不仅比不上打车，有时和公交相比也没太大优势了。

insospeed

zimmer89 发表于 2026-3-31 09:44
地面交通太好，地铁客流上不去，申请地铁受限，这不就是阻碍了发展嘛。
前几天苏州地铁的进站量超过了长 ...

很简单，6号线或者1号线如果要往园区去，但目的地在5号线沿线（比如斜塘、或者邻瑞），就需要短距离内换成7或者3，然后再换5，这个其实已经让人爬楼恐惧了
还是道路交通太舒服

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zimmer89 发表于 2026-3-31 09:44
地面交通太好，地铁客流上不去，申请地铁受限，这不就是阻碍了发展嘛。
前几天苏州地铁的进站量超过了 ...

最多也就再一轮，其他不会有了。
没有需求非要“创造”需求，结果就是严重增加社会负担。

zimmer89

insospeed 发表于 2026-3-31 09:47
很简单，6号线或者1号线如果要往园区去，但目的地在5号线沿线（比如斜塘、或者邻瑞），就需要短距离内换 ...

我上周四做了个比较，
晚上八点从新光天地到奥体，进地铁站的时候刚好旁边公交站一辆136进站，我记下了车牌号在公交app里追踪。我到地铁站台的时候，也是刚好 8号线进站，之后8转6，到奥体出站后路过公交站台，刚好之前遇到的那一趟136路进站。
所以晚高峰之后，如果地铁需要换乘一次，而且是8转6这种远距离换乘，地铁比公交的优势仅仅是等车时间相对短一些。

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人要超前，多多看看发展。

交通也是在发展的。

前沿研究已经给出了目标社会交通了。

不要以为很遥远，说不准也很快，就像十几年前的手机哪有现在这种能力？
当年买火车票还得去窗口排队。

目前绘画出来的交通方式就是没有司机这个职业，全部自动驾驶，手机点点，车到了，不需要看司机脸色，也不用怕绕路。各种大小不同车型，2座10座，根据需要，全自动优化。运营成本比现有的大运力便宜多了。
其实开过电车的都知道，电车比地铁票价便宜。

全智能化的自动优化路线。再配合干线交通，结合低空经济。

其实交通变革真的也快的。

naweiduxian

wzx1015 发表于 2026-3-31 08:33
苏州还有在建的快速路吗

有的，而且非常多，今年明年是张家港快速路成型的关键期，太仓的快速路也都规划了没建呢

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2026-3-31 09:50
最多也就再一轮，其他不会有了。
没有需求非要“创造”需求，结果就是严重增加社会负担。

主要现在不是以前高速发展和人口高速增长的时代了，不仅稳不了，而且长期看都是一直下降的大周期。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2026-3-31 09:50
最多也就再一轮，其他不会有了。
没有需求非要“创造”需求，结果就是严重增加社会负担。

另一个帖子里有人提到，等通苏嘉甬开通后，常熟相城的快速路也建好了，到时候修建苏虞张的必要性更小了。

yingsh12345

zimmer89 发表于 2026-3-31 09:44
地面交通太好，地铁客流上不去，申请地铁受限，这不就是阻碍了发展嘛。
前几天苏州地铁的进站量超过了 ...

上海的地面交通不好？快速路不够多？对机动车不友好？市中心很多主干道连非机动车道都不设，只有机动车道，老城区租界时期留下的密密麻麻的路网，都比苏州的老城区的路网好太多。很多地铁客流高的城市，特点都是城区人口密度高，三产集中，这才是关键

zimmer89

yingsh12345 发表于 2026-3-31 09:59
上海的地面交通不好？快速路不够多？对机动车不友好？市中心很多主干道连非机动车道都不设，只有机动车 ...

上海的地面交通那可是太差了，另外高架还限号。还有上海交规严格，劝退了一大批驾照持有者，老老实实去坐地铁。

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公共交通其实很浪费资源的，不过受限于现有的有人驾驶，公共交通呈现出了高成本，低收益，除了极少数高峰期其他大多数时候低效率甚至空车运行。

一个司机等行政运营成本，一个是大型车的车本，对于绝大多数人，公交线路（甚至地铁）路径都不是自己想的直达最优路径，各人需求路线不一，为了考虑各种因素的路线，相当的人又不满意，还不如电驴。

所以不是说苏州公交路线怎么不好，上海等大城市的公交路线一样绕，相当距离时间一样很长，只不过他们已经被迫接受罢了。

最终随着全自动智能化的结果，无人化，逐步降低成本后，除了干线公交，小型公交也会逐步走向类似出租一样的路线。

最终智能手机都不会用的人，总会没有的。