地铁4号线|更新至2024.11.29 北延工程开工 |第728页

涵宝

四号线材要抓紧时间搞阿,再晚也要在19年中前运营{:5_118:}

子傑1987

不是说河西段是2018年运营么？

__凉城空巷°

王小贱

四号线加速搞起搞起，

waychou

前几天有人说湘江新城站要封顶了 不知道是不是真的

了然哥

北京的地铁规划是到2020年增加到1000公里运营里程，不可想象

了然哥

2016年GDP数据陆续公布，区域经济格局发生变化。有的省份在崛起，有的省份则放缓了步伐。

2015年，全国GDP总量超过3万亿元的仅广东、江苏、山东、浙江、河南和四川6省。而2016年，这一规模进一步扩大。

据目前地方两会已公布的数据，2016年中部的湖北、湖南经济总量双双突破三万亿元大关，另外东部沿海省份河北也迈入3万亿。

值得注意的是，湖北有望超过河北，追平四川，达到近年最高排位。而根据各省发布的2017年增速目标，湖北、湖南赶超的趋势有望持续。

浅陌

昨日下午，地铁4号线和2号线交会处，施工人员正在对2号线下方岩层进行加固。 长沙晚报记者王志伟摄

星辰在线1月19日讯(长沙晚报记者陈焕明 通讯员谭梓妮)一般的地铁车站为地下两层，而长沙地铁4号线溁湾镇站为地下4层，深度达30米，是4号线最深的车站;离车站30米外，是4号线与已运营的2号线的交会处，两者垂直距离仅2.8米，因地质条件复杂，成为4号线盾构施工的难点之一;再往南盾构机将穿越岳麓山下岩溶发育区，见洞率超过50%，洞内上软下硬，硬岩段多，施工难度大。记者昨日从中建隧道长沙地铁4号线一标第六项目部了解到，该项目部通过开展系列技术管理创新工作，力擒三大“拦路虎”，圆满完成各项目标节点。目前溁湾镇站车站主体已完工，北端两台盾构已掘进500多米，南端预计3月初实现盾构始发。

溁湾镇站为4号线基坑最深车站

4号线溁湾镇站位于岳麓山脚下、绿地湖湘中心旁，为地下4层14米岛式站台车站，与2号线换乘。车站施工时基坑深度28.14米，围护结构入土最深达38米，是4号线全线基坑开挖最深的车站。

因4号线溁湾镇站场地狭小，且基坑开挖深度大、地质复杂、存在岩溶等不良地质，成为全线施工难度最大的车站，能否按期提供盾构始发条件将决定4号线施工的成败。按要求车站需在2016年9月30日南端实现盾构始发。面对紧张的节点工期，该项目经理彭继勇提出采用基坑内坚硬岩层静态爆破施工，对盾构始发段100米采用门式通道的方式施工，取得意想不到的效果。项目部通过及时增加人员和设备，加快施工进度，最终按期实现两台盾构顺利始发，车站主体于2016年12月16日顺利封顶。

4号线下穿2号线，垂直距离仅2.8米

从4号线溁湾镇站往南30米外地下18.7米深处，4号线隧道从已运营的2号线底下穿过，两者垂直距离约2.8米，中间的岩层分布十分复杂，加之2号线已载客运营，从安全的角度出发，这段沉降控制标准要求高，盾构施工难度非常大。

为了克服这一难题，彭继勇和同事研讨会开了不下20次，并多次邀请国内知名专家到现场察看、研究。

项目部先后制定了多套施工技术方案，最终综合多方因素，决定采用MJS水平旋喷桩的方式进行施工。

“垂直旋喷桩在地铁施工中比较常见，但是采用水平旋喷桩加固在长沙地铁施工中还是首次。”彭继勇介绍，由于地质原因，为了防止岩层涌水涌沙，在2号线底部、4号线顶部的中间岩层，要“打”一圈长42米、直径2米的半圆形水平旋喷桩，注入的水泥浆与土质中的砂、水混合，保证了结构的坚固性，“通俗地讲，相当于给4号线盖上了一个‘罩子’，对其顶部岩层进行加固，使其在相对安全的环境里进行盾构作业，减少对2号线影响。”


同时，项目部还在2号线隧道内安装了160多米长的智能化自动监测系统，以每10分钟一次的频率向项目部发送实时监测数据，一旦发现数据异常，立马通知盾构班组，及时采取相应措施。

岩溶发育区将进行预加固处理

从溁湾镇站往南，4号线将穿过湖南师大、湖大到达阜埠河站。彭继勇介绍，这一段既是老城区，也是岳麓山脚下的岩溶发育区，溶洞多，见洞率达50%以上，有上万立方米岩溶需要处理，目前项目部正在对沿线溶洞进行预加固处理。

同时，该段地质结构非常复杂，上软下硬的土质和长距离硬岩对盾构机刀盘是一个挑战，而且地面老旧房屋较多。对此，彭继勇创新工作室在施工过程中将实时监控地表建筑物动态，预防在掘进过程中出现沉降现象，并安装远程视频监控系统，实时掌控盾构机施工动态，在保证安全质量的前提下加快掘进速度。

浅陌

{:} {:} {:} 加油搞起

Kyojunber

http://news.163.com/17/0124/15/CBI95751000187VG.html
（原标题：长沙地铁4号线建设起高潮 计划2019年通车）
一天内3台盾构始发!长沙地铁4号线建设起高潮，计划2019年通车
长沙地铁4号线建设起高潮 计划2019年通车
华声在线1月24日讯(记者 陈永刚 曾迪 通讯员 周丽莹 刘静)今天上午，长沙地铁4号线一期工程二标段碧沙湖站、树木岭站、杜家坪站3台盾构顺利始发，掀起施工新高潮。至此，4号线一期工程全线12个盾构始发点，除树木岭站西端外，均已开始掘进施工，为实现2019年通车目标打下坚实基础。
长沙地铁4号线建设起高潮 计划2019年通车
长沙地铁4号线一期工程是主城区辐射西北、东南的骨干线路，从望城区的罐子岭站到长沙县的杜家坪站，快速串联高星组团、主城区和黄榔组团，全长约33.5公里，设25座车站，分为一标(河西段)和二标(河东段)两个标段施工。
长沙地铁4号线建设起高潮 计划2019年通车
今天开始盾构施工的3个区间均位于河东二标段，由中国电建水电八局负责施工。二标14工区项目副经理韩吉平介绍，这3个标段各有特色。其中，碧沙湖站至阜埠河站区间长1768米，是4号线盾构穿江工程，下穿湘江、南湖路隧道匝道，与南湖路隧道大致平行，最近距离仅5.3米。线路穿越岩溶发育区，施工难度大。为保证盾构施工，阜碧区间采用盾构分体始发，这也是长沙轨道交通首次采用盾构分体始发。
长沙地铁4号线建设起高潮 计划2019年通车
树木岭站至圭塘站区间，下穿圭塘河，为树圭区间第二台盾构始发，该区间首台盾构已于2016年12月31日完成始发。

杜家坪站至光达站区间，是一期工程最东部的一个区间，左线长720米、右线长860米，计划于5月份完成掘进施工;该站作为全线轨排基地之一，车站和相关区间建设进展顺利，为河东段全线铺轨施工打下基础。
目前，长沙地铁4号线一期工程全线25个站点中，已有平阳站、汉王陵公园站等7个站点完成车站主体结构施工，月亮岛西站、砂子塘站、树木岭站等17个站点正在进行车站主体施工，平阳站至火车南站站区间双向贯通，汉王陵公园站至湘江新城站、树木岭站至圭塘站等9段区间正在进行盾构施工。

554513341

盾构到了阜埠河站还不知道修好没有

nyride

现在3号线过江盾构已开搞，且4号线的过江盾构也开搞了，这就给阜埠河站的施工进度速度施加了双重压力

GlanntanLorc

nyride 发表于 2017-1-24 20:36
现在3号线过江盾构已开搞，且4号线的过江盾构也开搞了，这就给阜埠河站的施工进度速度施加了双重压力

4号线的过江盾构是从碧沙湖出发的？ 3号和4号盾构机哪个会先到阜埠河？

csjiu

记者笔误？4号线2018年通车？

csjiu

华声在线1月24日讯(记者 邓晶琎 通讯员 蔡依娜)今天，正在长沙市地铁4号线桐梓坡路站施工建设的百名农民工，收到了施工单位中建五局赠送的春节物资大礼包。据介绍，今年春节期间，桐梓坡路站施工现场将有120名农民工坚守岗位，确保工程进度。  长沙地铁4号线是长沙市首次采用“投资+总承包”模式修建的轨道交通项目。由中建五局负责修建的桐梓坡路站，是地铁4号线与6号线的换乘点。  据中建五局地铁4号线一标第五项目部介绍，桐梓坡路站位于长沙市区交通繁华的银盆南路、桐梓坡路交接处，途经10余条公交线，地下涉及千余条管线，施工难度极大。  自2015年开始主体施工以来，项目部积极推进场地征拆、交通疏解、管线改迁等协调工作，破解20米微风化岩层施工等技术难题，有序保障了工程进度。  按计划，地铁4号线将于2018年建成。