合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线北段雨花塘站～三孝口站区间盾构右线暨双线“洞通”！（转载自地铁族）





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又一捷报 合肥轨道在建工程“火力全开”

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-02-23 18:38


2月23日，5号线北段雨花塘站至三孝口站区间右线盾构顺利贯通，为5号线北段贯通的第23条盾构单线区间。此前，该区间左线已于2021年12月28日实现贯通，至此，该区间顺利实现双线贯通。


自春节复工后，合肥轨道在建项目全体参建人员以“开局就是决战 起步就是冲刺”的状态迅速投入到各项建设中，各施工现场均是热火朝天的大干场景，利用晴好天气，加快推进项目建设。复工至今，已顺利实现5台盾构机始发，2条盾构单线区间顺利贯通，在建工程“火力全开”。


此次贯通的“雨三”区间全长1286.35米，线路沿金寨路向北敷设，区间全段位于市中心。盾构施工穿越地层主要为中、强风化泥质砂岩层，盾构机先后下穿雨花塘、2号线三孝口站附属结构等建构筑物，掘进距离长、周边环境复杂、地下管线密集，对安全施工、现场统筹调度、材料运输吊运、监测控制等均是极大考验。

自盾构机始发以来，市轨道集团带领参建单位合理安排工期，精心组织现场施工，针对风险源，多次组织专家对专项施工方案进行论证，并做好值守巡查，全方位把控施工安全质量。为按期完成任务目标，该区间70余名管理人员及建设人员春节期间坚守岗位，保证盾构区间施工连续推进不间断；同时积极与市城管局、肥东县**、市交警支队等相关单位沟通对接，做好渣土外运保障工作，确保区间顺利贯通。


截至目前，5号线北段13座车站已有12座主体结构封顶，26条盾构单线区间已有23条贯通。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

小猪奴奴

合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站～合肥火车站区间右线通过盾构始发核查验收！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通1号线三期瑶-合区间右线盾构通过始发关键节点核查验收

中铁隧道局

2月21日下午，合肥轨道交通1号线三期工程瑶(瑶海公园站）-合（合肥火车站)区间右线盾构始发关键节点核查会在项目部会议室召开。合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站、合肥市轨道交通集团有限公司、勘察单位、设计单位、监理单位、第三方监测单位和参与方案论证的专家及项目部相关人员参加会议。


会上，验收小组听取了项目部关于瑶合区间右线盾构始发条件准备情况的汇报。随后，验收小组深入施工现场，对区间右线盾构机组装调试情况、端头井降水水位情况、始发工作完成情况等进行查看。最后，经过讨论，验收评审专家一致认为：瑶合区间右线盾构始发各项条件满足要求，达到始发条件，予以核查通过。


瑶合区间右线长680.03m，采用盾构法施工。该区间隧道出瑶海公园站后，沿北二环路与武里山路交叉口向东南侧穿越香江国际佳元小区多层建筑，接着下穿合肥火车站北广场，然后下穿合肥火车站12股道群、天桥扩大基础、废弃雨棚桩基基础和站房（32座柱下独立基础、23座墩柱）基础到达合肥站南广场与1号线一期工程相衔接。该下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，具有工程实施风险高且组织复杂的特点。


此次右线盾构始发关键节点核查验收顺利通过，标志着瑶合区间右线盾构始发已进入倒计时。下一步，项目全体员工将再接再厉，不断优化施工组织，强化现场施工管理，确保盾构机顺利始发，为后续盾构掘进施工打下坚实基础。

小猪奴奴

合肥轨道交通1号线三期工程天水路出入场线盾构区间左线“洞通”！（转载自地铁族）





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1号线三期天水路停车场出入场线左线隧道顺利贯通

合肥轨道交通

2月24日上午，伴随着“奋进号”盾构机巨大锋利的刀盘钻破除最后一层水泥混凝土块，1号线三期天水路停车场出入场线左线隧道顺利贯通，为下一步铺轨及后续专业施工提供了有利条件。

此次贯通的出入线区间全长884.29米，线路沿新蚌埠路向北敷设，区间主要位于主干道道路下方。盾构施工穿越地层主要为黏土层，盾构机先后下穿雨水箱涵、废弃氮气管道等建构筑物，区间长距离伴行工业氮氧气管、周边环境复杂、地下管线密集，对安全施工、现场统筹调度、监测控制等均是极大考验。

在合肥新站高新区管委会、交警支队、市政等相关单位的大力支持下，市轨道集团带领参建单位全面落实疫情防控措施，扎实做好进场人员的疫情防控知识普及、安全教育培训和技术交底工作。盾构施工过程中，严格规范施工作业标准，实施标准化施工工艺，严控隧道掘进、管片拼装和废旧雨水箱涵破除过程中的安全保障。为了赶进度，春节期间，该项目关键工点“放假不停歇”，加班加点抓建设进度，严格执行项目**带班、工区值班和技术旁站制度。克服了渣土外运困难、材料供应紧张、雨雪和严寒天气等不利因素的影响，顺利完成了节点目标。

为进一步加快1号线三期建设进度，市轨道集团将加大资源投入，持续强化安全质量管控，严格抓好现场文明施工，为年内工程完工奋力冲刺，以实干实绩迎接党的二十大召开。


截至目前，1号线三期3座车站已全部主体结构封顶，8条盾构单线区间已有5条贯通。

小猪奴奴

合肥轨道交通7号线一期工程石门路站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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7号线一期石门路站主体结构顺利封顶

合肥轨道交通

2月24日上午，合肥市轨道交通7号线一期石门路站主体结构顺利封顶，成为7号线一期第4座主体结构封顶的车站。

石门路站位于始信路与石门路交叉口，为地下二层12米岛式站台车站，车站外包总长208.6米,标准段宽20.7米,中心里程处埋深16.4米,车站主体采用明挖顺作法施工。该站地下管线密集，地上高压线路迁改工程量大，前期管线迁改体量大，施工场地狭小，对现场安全文明施工提出极大考验。

该项目自开工以来，市轨道集团常态化安排业主代表驻项目部帮扶项目推进，协同项目部优化施工组织，协调项目前期征地工作，加快了车站围闭，使该站点成为7号线一期工程第一个全面完成高压线路迁改站点，降低了施工安全风险，为车站主体结构施工赢得了宝贵的时间，为车站主体结构封顶夯实了基础。

石门路站主体结构顺利封顶为石门路站至耕耘路站区间盾构始发提供了良好的场地条件，目前该区间盾构机已下井调试完成，即将掀起盾构施工大干浪潮。


截至目前，7号线一期15座车站已有4座主体结构封顶，31条盾构单线区间已有2条贯通。

小猪奴奴

合肥轨道交通1号线三期工程正线开始铺轨！（2022.2.25）（转载自地铁族）





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1号线三期启动铺轨施工

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-02-25


2月25日，1号线三期正线轨道首铺仪式在天水路站举行，标志着1号线三期正线铺轨施工正式拉开序幕。


1号线三期起于天水路站，止于合肥火车站站，与已经运营的1号线一二期接驳，共设天水路站、物流大道站、瑶海公园站3座车站，正线及出入段线铺轨全长12.315公里，全部为地下线。


为确保铺轨工作按工期节点顺利推进，根据施工现场实际情况，1号线三期设置了1处机铺基地和1处散铺基地，采用“机铺”与 “散铺”相结合的施工工艺，加快推进铺轨进展。

同时，在轨道吊运、铺设、混凝土浇注等环节中，合肥轨道集团带领参建单位对各工序进行反复推敲研究，制定切实可行的施工进度计划，细化责任分工，不断提高施工效率，为铺轨施工的全面开展提供了强有力的技术保障。


截至目前

1号线三期3座车站已全部主体结构封顶，8条盾构单线区间已有5条贯通。


信息丨建设分公司

编审丨李豪  张曦 李丽媛

小猪奴奴

合肥轨道交通8号线一期工程一里井站～灵璧路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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8号线一期一里井站至灵璧路站区间右线盾构机顺利始发

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-02-25 17:25

2月25日上午，8号线一期一里井站至灵璧路站区间右线“合安2号”盾构机顺利始发，为8号线一期始发的第11台盾构机。


“一灵”区间详情

“一灵”区间右线盾构机由灵璧路站始发，一里井站接收。区间隧道外径6.2米，内径5.5米，区间全长约1538米。该区间沿阜阳北路敷设，先后下穿、侧穿多个建构筑物，区间线路与阜阳北路高架桥并行，水平最小净距1.8米，地质条件复杂，施工风险性大、技术要求高。

为确保“一灵”区间右线施工安全可控，市轨道集团时刻关注现场情况，实施现场动态管控，加大对管片质量、材料吊装、盾构掘进姿态、同步注浆等各项安全质量方面的管理力度，并充分借鉴左线施工经验，确保盾构掘进安全平稳。


截至目前

8号线一期12座车站已有4座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有11条正在掘进。


信息丨建设分公司

编审 | 李豪 张曦 李丽媛

小猪奴奴

合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站～合肥火车站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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今天，开往春天的“列车”始发！

中铁隧道局

人勤春来早，大干正当时。2月27日上午10时许，在瑶海公园站始发现场，随着指挥员始发号令的下达和盾构操作司机摁下始发按钮，由中铁隧道局承建的合肥轨道交通1号线三期工程项目瑶（瑶海公园站）-合（合肥火车站）区间右线盾构机顺利始发，它的始发标志着该工程难度最大、风险最高的瑶-合区间掘进施工迈出了实质性进展。


合肥轨道交通1号线三期工程，起于天水路站，沿新蚌埠路敷设，包含3站3区间，另设天水路停车场及出入场线各1座处，线路总长度约4.54km，目前3座车站已封顶，正在进行站内机电装修施工。盾构机在瑶海公园站始发向合肥站方向掘进，在合肥站南广场接收，区间掘进总长度679m，先后穿越畅通二环高架桥、小区住宅楼群、合肥站北广场、股道群和站房等结构物。该下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，具有工程实施风险高且组织复杂的特点。


2021年8月13日上海铁路局批复下穿方案，掀开了瑶合区间施工的序幕。为确保盾构机顺利始发，项目部在全面落实疫情防控措施的前提下，相关参建方齐抓共管，充分调集管理和技术资源，从二次进场场地封闭、盾构始发场地建设、盾构施工相关方案评审、盾构机（龙门吊）选型及始发关键节点验收等各个环节督导、把关，并结合现场实际制定了专项掘进方案和突发事件应急措施;克服了盾构机下井难度大、交叉作业风险高等实际困难，安全高效完成了盾构机吊装下井、平移组装、始发条件验收等各项关键工序，顺利实现了盾构机始发目标，为实现通车目标奠定了基础。


下一步，项目部将上足人力、物资和机械资源，不断优化施工组织，强化现场文明施工管理，持续抓好盾构掘进过程中的管片拼装安全、质量和盾构姿态的把控，加大对地表的监控量测力度，以高度的责任、使命感干好手中工作，全力以赴保完工，用实际行动为党的二十大召开献礼。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线南延线工程明珠大道站～明万风井区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





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4号线南延线明珠大道站至中间风井区间左线盾构机始发

合肥轨道交通

2月28日当天，4号线南延线明珠大道站至中间风井区间左线盾构机顺利始发，为4号线南延线第6台始发的盾构机。

明珠大道站至中间风井区间全长约1157米，是明珠大道站至万佛山路站区间的一部分。因“万明”区间全长超过2000米，综合考虑行车组织、通风专业等因素，在区间中段位置设置风井，根据计划安排，明珠大道站至万佛山路站区间盾构机分别由明珠大道站、万佛山路站始发，至中间风井区接收。

为确保明珠大道站至中间风井区间左线盾构掘进安全可控，市轨道集团加强质量管控以及现场安全管理，进一步加大对大型设备起重吊装、管片质量、盾构始发姿态等各项安全质量问题的监测力度，确保区间隧道掘进“零错台、零破损、零渗漏”。

小猪奴奴

合肥轨道交通2号线东延线工程寓酒路站～瑶岗路站区间区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





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2号线东延线“寓瑶”区间右线顺利贯通

合肥轨道交通

2月28日上午，2号线东延线寓酒路站至瑶岗路站区间右线顺利贯通，为2号线东延线贯通的第8条盾构单线区间。

“寓瑶”区间全长607米，盾构机出寓酒路站后沿四顶山路向南敷设，下穿赵岗河，侧穿赵岗河桥桥桩后继续向南前行，进入瑶岗路站。盾构机主要穿越地质为粉质硬塑黏土，对安全施工、现场统筹调度、材料运输吊运、监测控制、出土运输等均是较大考验。

自盾构机始发以来，市轨道集团带领参建单位合理安排工期，精心组织现场施工，针对粉质硬塑黏土进行分析研究，在盾构机上增加了螺旋机出土口缩小装置，该装置可改变盾构出土形状，能够在盾构机穿越硬塑黏土地层过程中有效避免皮带机打滑和卡死情况发生，大幅提高盾构掘进速度，确保按期完成区间贯通任务目标。


截至目前，2号线东延线11座车站已有8座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有8条贯通。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线南延线工程复兴路站～丰乐河路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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4号线南延线“复丰”区间右线盾构机始发

合肥轨道交通

2月28日，4号线南延线复兴路站至丰乐河路站区间右线盾构机顺利始发，为4号线南延线第7台始发的盾构机。

“复丰”区间右线全长1017米，盾构机自复兴路站始发，沿永和路向北掘进，转入习友路后向西至丰乐河路站接收。该区间盾构机掘进过程中需侧穿110千伏高压线杆、110千伏高压铁塔；下穿柏堰湖补水渠桥；上跨4号线“创丰”区间隧道,施工难度大，技术要求高。

为确保盾构机顺利始发，市轨道集团严抓安全质量管理，加大施工过程监督，强化人员安全培训，不断优化工艺工法，顺利完成“复丰”区间右线盾构始发工作。


截至目前，4号线南延线7座车站已有6座主体结构封顶，8条盾构单线区间已有1条贯通，5条高架区间已有4条贯通。

小猪奴奴

合肥轨道交通8号线一期工程耀远路站～清河路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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8号线一期“耀清”区间右线盾构机顺利始发

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-03-04

3月4日上午，8号线一期耀远路站至清河路站区间右线“嘉兴号”盾构机顺利始发，为8号线一期始发的第12台盾构机。

耀远路站至清河路站区间右线全长924.810米，盾构机自耀远路站始发，沿阜阳北路向北掘进，转入清河路后向西至清河路站接收。区间隧道外径6.2米，内径5.5米，最小转弯半径360米，线路呈“V”字形坡。

为确保“耀清”区间右线盾构施工安全可控，市轨道集团科学组织、统筹协调，开展大量前期准备工作，组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案，并有针对性地开展应急演练；同时做好超前地质预报及监控量测工作，最大程度减少复杂地层盾构掘进安全风险，确保盾构机顺利始发。


截至目前

8号线一期12座车站已有4座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有12条正在掘进。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

小猪奴奴

合肥轨道交通2号线东延线工程和平路站～泉香路站区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





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2号线东延线“和泉”区间右线顺利贯通

合肥轨道交通

3月5日，2号线东延线和平路站至泉香路站区间右线顺利贯通，为2号线东延线贯通的第9条盾构单线区间。

“和泉”区间全长851米，盾构机出泉香路站后向北沿规划四顶山路行进，下穿新建南沙河桥后进入和平路站。盾构机主要穿越地质为粉质硬塑黏土，局部穿越含水砾砂层，对安全施工、现场统筹调度、材料运输吊运、监测控制、出土运输等工作要求较高。

为保障盾构机施工安全，市轨道集团攻坚克难，在盾构机进洞口安装钢环延长密封装置，此装置通过增加进洞口钢环的长度，具备较好地防喷涌效果，避免了始发过程中由于土方不稳定带来的安全风险，确保按期完成施工任务。

小猪奴奴

合肥轨道交通2号线东延线工程撮镇路站～新安江路站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





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2号线东延线“和泉”区间右线顺利贯通

合肥轨道交通

3月5日，2号线东延线撮镇路站至新安江路站区间左线盾构机顺利始发，为2号线东延线始发的第16条盾构单线区间。

“和泉”区间全长851米，盾构机出泉香路站后向北沿规划四顶山路行进，下穿新建南沙河桥后进入和平路站。盾构机主要穿越地质为粉质硬塑黏土，局部穿越含水砾砂层，对安全施工、现场统筹调度、材料运输吊运、监测控制、出土运输等工作要求较高。

为保障盾构机施工安全，市轨道集团攻坚克难，在盾构机进洞口安装钢环延长密封装置，此装置通过增加进洞口钢环的长度，具备较好地防喷涌效果，避免了始发过程中由于土方不稳定带来的安全风险，确保按期完成施工任务。


截至目前，2号线东延线11座车站已有8座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有9条贯通。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

小猪奴奴

合肥新桥机场S1线合肥西站枢纽先行段工程五里墩站主体围护结构开工！（转载自地铁族）





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合肥新桥机场S1线五里墩站首桩顺利开钻

中铁四局

3月5日上午10点18分，合肥新桥机场S1线五里墩站首桩顺利开钻，标志着项目进入实质性施工阶段，为项目后续推进奠定坚实的基础。该项目建成之后，对于优化城市空间布局、促进市域融合一体发展、支撑合肥都市圈更高质量一体化发展都意义重大。

小猪奴奴

合肥轨道交通7号线一期工程石门路站～耕耘路站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





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7号线一期“石耕”区间左线盾构机顺利始发

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-03-06 18:57


3月6日上午，7号线一期石门路站至耕耘路站区间左线盾构机顺利始发，为7号线一期始发的第9条盾构单线区间。


“石耕”区间左线全长1014.672米，线间距为15米，隧道覆土12~14米，最大坡度19‰。区间隧道下穿、侧穿多个建构筑物，区间主要穿越地层为硬塑状黏土，施工难度大，安全风险高。

为确保盾构施工安全，市轨道集团精心统筹，多次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案；带领各参建单位优化地面场布设置，最大化保障盾构渣土储存量，并提前做好了超前地质预报及监控量测工作，确保盾构机顺利始发。


截至目前

7号线一期15座车站已有3座主体结构封顶，31条盾构单线区间已有2条贯通。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛