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发表于 2016-5-8 01:09:02
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本帖最后由 lasaintrara 于 2016-5-8 21:34 编辑
湖北只有三个城市在京广通道沿线上，除了省会武汉独大之外，其他两个地市实力都比不上京广通道湖南段那几个，而且还有著名的孝感北。至少鄂东、江汉平原、鄂西等地如果要蹭上京广通道基本要在武汉转一圈，起码来说这样的地理布局使得湖北在面临珠三角的抽血时，武汉还有最后一道保护伞。
但湖南有五个地市在京广通道上，还有一个地市紧挨着京广通道。这些城市里除了省会长沙还有岳阳、株洲、衡阳三个在省里面能说的上话的。基本上可以说湖南省拿的出手的家底大部分都在京广通道沿线上了。在面对珠三角这样承载着上亿人口的世界级城市群（广州这样的商贸中心、香港这样的金融中心、深圳这样的创新中心），湖南要想不面临失血，修建京广高铁湖南段只能在长沙设一个车站，但这样的话恐怕湖南连拿得出手的非省会城市都会没了。可以说面对珠三角的吸引力，湖南的交通格局对提高自身吸引力没有任何保护功能，因为高铁米字架里面有京广通道这一纵存在，上面是湖南大部分的家底。自己超常努力一点还可以稍微改善一下自己的命运。高铁对于中部内陆省份，尤其是湖南这样毫无保护的中部内陆省份既是机遇但更是挑战。
说句实话，渝长厦铁路还算好点，至少让湖南又连接上了两个全国前十的区域中心城市和中西部地区人口最密集的区域，可以增强一些资源流动并增加资源集聚。
至于九长邕铁路就算修起来，能够给长沙带来的资源集聚的边际效用，真的也就那么大了。毕竟皖省的流动人口基本都跑去长三角，赣北地区的流动人口去长三角、珠三角都有，壮区的流动人口绝大部分都跑去珠三角，而且壮区的市场规模也就那么大。这铁路就算修建起来，除了让长沙乃至湖南去华东地区和黄河下游一大片区域不被武汉卡脖子之外，也就是给皖省多一条去珠三角的路而已。 |
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发表于 2016-5-6 22:48:34