如通苏湖城际苏州北-苏州东段环评报批前公示

zimmer89

qilianhanguang 发表于 2025-9-10 14:23
如苏湖苏州北到苏州东这段肯定比通甬时间长，一不小心还能比通甬贵。算时间就通甬。算账，2号线全程或者7 ...

这次应该只是开工建设隧道，还有与通苏嘉甬并行和跨越的风险区段，而阳澄湖西-东沙湖区段大概率会拖着不建，等苏州东-八坼段落实了之后，再一起推进。
反正如果苏州东-八坼段不通车，即使苏州北-苏州东全建了，也是不能与水乡线拉通运营的。苏州北-苏州东这段不会单独运营。

zimmer89

平江游子 发表于 2025-9-10 14:18
这段相当于和其他线路都不连接，短期内客流废了，抓紧上马苏淀沪连上虹桥，可能客流还能救一救，苏沪通勤客 ...

是的。其实只要苏淀沪修一站到甪直，就能增加不少客流。

generalv

zimmer89 发表于 2025-9-10 16:02
是的。其实只要苏淀沪修一站到甪直，就能增加不少客流。

减轻寒山轨交公司小编压力

sddsl

zimmer89 发表于 2025-9-10 16:02
是的。其实只要苏淀沪修一站到甪直，就能增加不少客流。

这个可以有,

qilianhanguang

zimmer89 发表于 2025-9-10 15:56
这次应该只是开工建设隧道，还有与通苏嘉甬并行和跨越的风险区段，而阳澄湖西-东沙湖区段大概率会拖着 ...

建的越多，亏的越惨。左也不是，右也不能。徒劳无益，不如停工。但又停不下来。

zimmer89

generalv 发表于 2025-9-10 16:11
减轻寒山轨交公司小编压力

哈哈哈哈

gaoloumi0426

还有人反对如通苏湖？这不就是以后苏州的中轴线嘛？串联三个高铁站。你就看南站和北站会往园区送多少人吧。这条中轴线肯定要搞的，10号线那种搞不起来的，苏州不是南京。江苏省城际运营经验就得靠如通苏湖积累，如通苏湖还没整明白，什么苏锡常城际纯扯淡，早着呢。后面宜兴那条南北向城际也会参考着来。

建康

Steve666 发表于 2025-9-9 22:14
央地矛盾的显现。没有联络线功能，不如把200亿拿来买宏光mini送给沿线居民，让他们跑滴滴,一单补贴十块，能 ...

zimmer89

qilianhanguang 发表于 2025-9-10 16:23
建的越多，亏的越惨。左也不是，右也不能。徒劳无益，不如停工。但又停不下来。

地铁也一样，建的越多，亏的越惨。但这些东西没办法只考虑这个去决定建不建。

wangd6644

zimmer89 发表于 2025-9-9 09:39
我有打车焦虑，路上不确定因素太多。所以只要能地铁就不会打车。

如果足够近你就不会焦虑，比如你住跨塘，要去园区站，哈哈哈哈哈哈

csjxc002

zimmer89 发表于 2025-9-10 17:10
地铁也一样，建的越多，亏的越惨。但这些东西没办法只考虑这个去决定建不建。

亏，考虑周边地块的增值了吗？考虑其他因素了吗

zimmer89

csjxc002 发表于 2025-9-10 18:24
亏，考虑周边地块的增值了吗？考虑其他因素了吗

对的。所以新建地铁或城际，要考虑很多因素。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-10 18:28
对的。所以新建地铁或城际，要考虑很多因素。

我现在感觉，其实三个层级就够了，市内地铁，市域铁路，国铁。
根本没必要搞个市域和城际的区分的。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-9-10 18:36
我现在感觉，其实三个层级就够了，市内地铁，市域铁路，国铁。
根本没必要搞个市域和城际的区分的。

城区内申报市域线，郊区申报城际线，两者贯通运营，这种是市域和城际的正确打开方式。
城际其实是国铁的补充，国铁对于40-50公里这种距离的服务很差，心思也不在这上边，甚至还会以限售车票等方式增加障碍。而市域线在40-50公里这种维度与开车打车又没有很明显的优势。所以有了城际这种中间态。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-10 18:53
城区内申报市域线，郊区申报城际线，两者贯通运营，这种是市域和城际的正确打开方式。
城际其实是国铁的 ...

毫无意义的所谓中间态，极高成本，极低收益，本来就是铁路顺带功能。